2月4日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部公布了2021年1月汽車銷量預(yù)估：

“汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成254萬輛，同比增長31．9%。其中，乘用車銷量預(yù)計(jì)完成207萬輛，同比增長28．4%，商用車銷量預(yù)計(jì)完成48萬輛，同比增長50．1%?！?/p>

不得不說，在經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)、消費(fèi)信心持續(xù)上升加之春節(jié)臨近等多方面因素的影響下，國內(nèi)車市1月份呈現(xiàn)出了極大的活力。

那么今天咱們就來看看，都有哪些車企在1月的銷量榜中長勢(shì)喜人，迎來了開門紅的良好開端。

長城汽車|139，012輛

作為當(dāng)下自主汽車品牌中的“常青藤”， 長城汽車發(fā)布1月共銷售新車139，012輛，同比增長高達(dá)73%。

在這其中，哈弗SUV在1月共銷售新車94，474輛，同比增長61%，最暢銷車型為哈佛H6，銷量46，368輛;長城皮卡1月銷售新車22，260輛，同比增長66%，銷量最大單品為長城炮，共售出新車12，058輛;歐拉品牌1月共銷售新車10，260輛，同比增長689%，單品銷量冠軍為歐拉黑貓，銷量達(dá)6090輛;而WEY品牌1月共銷售新車12，018輛，環(huán)比增長20%，同比增長88%，坦克300的銷量為6018輛，貢獻(xiàn)出了“半壁江山”。

時(shí)至今日，長城汽車已經(jīng)完成了對(duì)各個(gè)細(xì)分市場的完美滲透，只要你的預(yù)算在20萬以內(nèi)，無論是皮卡、城市SUV、硬派越野或是新能源產(chǎn)品，長城系都有對(duì)應(yīng)的車型供你選擇。再加之合理的售價(jià)與不錯(cuò)的產(chǎn)品力，能有今天的成績也在情理之中。

長安汽車|251，980輛

近些年來，長城汽車和長安汽車在SUV領(lǐng)域可謂是打得不可開交，活脫脫成為了一對(duì)“歡喜冤家”。

不過由于長安汽車擁有合資與自主品牌兩個(gè)板塊，體量更為龐大，所以在品牌總銷量上總能處于“不敗之地”，今年1月份長安集團(tuán)銷量251，980輛，同比增長87．3%。

在具體數(shù)據(jù)上，長安系自主品牌汽車銷量200，737輛，同比增長93．2%;長安系中國品牌乘用車銷量153，424輛，同比增長92．5%。長安福特1月新車銷量30，117輛，同比增長96．10%;長安馬自達(dá)1月份銷量為11，860輛，同比增長33．77%。

另外由于長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成，所以公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不再包含DS的銷量，相信這一動(dòng)作也會(huì)讓其年終財(cái)報(bào)更“美觀”一些。

分車型來看，長安乘用車高端產(chǎn)品序列UNI-T 1月銷量達(dá)13，150輛，CS55銷量為18，777輛，CS35為12，022輛。而被寄以厚望的CS75系列銷量為45，135輛，再次因小幅差距未能打破哈弗H6的霸主地位。

至于長安汽車的轎車系產(chǎn)品，1月表現(xiàn)最為突出的還是老將逸動(dòng)，銷量高達(dá)22529輛。

看來長安汽車和長城汽車的“恩怨情仇”在2021年還會(huì)繼續(xù)，但愿CS75能夠扭轉(zhuǎn)當(dāng)下“千年老二”的局勢(shì)，登上榜首。

一汽紅旗|32，500臺(tái)

對(duì)你沒看錯(cuò)，就連曾經(jīng)高高在上不食人間煙火的一汽紅旗，也已經(jīng)邁入“月銷3萬俱樂部”了。

今年1月，紅旗品牌以月銷32，500臺(tái)的成績，同比增長158%，不過非常有意思的一點(diǎn)，是紅旗官方從來不會(huì)對(duì)外公布總銷量的具體組成部分，比如這次只說紅旗H9月銷“三千多臺(tái)”，剩余類似HS系列產(chǎn)品的具體銷量更是無人知曉。

當(dāng)然，無論如何一汽紅旗能有當(dāng)下的成績，也說明了其當(dāng)初“全面擁抱市場”戰(zhàn)略的英明之處。2020年紅旗品牌達(dá)成了年度20萬銷量目標(biāo)，今年將鎖定年銷40萬目標(biāo)，雖然從理論上來說實(shí)現(xiàn)有一定難度，但考慮到H9車型即將登陸日本市場以及整體品牌在國內(nèi)市場當(dāng)中的接受程度日益提高，或許真的有搏一把的機(jī)會(huì)。

凱迪拉克|23，200臺(tái)

2020年，凱迪拉克在國內(nèi)共銷售了230，007輛新車，相比2019年同比增長8．2%，刷新了凱迪拉克自入華以來的銷量歷史新高。

顯然其進(jìn)步的速度并沒有因新年的到來而放緩，據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份凱迪拉克品牌月銷量達(dá)23，200輛，同比增長18．4%，已經(jīng)取得了連續(xù)9個(gè)月月銷量超過20，000輛的好成績。

在SUV陣營當(dāng)中，凱迪拉克XT4在1月銷量為6，718輛，同比增長46．7%，成為了該品牌最暢銷的SUV車型。轎車陣營中的“銷冠”則被凱迪拉克CT5以5，800臺(tái)的成績摘得，且這也是該車型連續(xù)第五個(gè)月月銷超過5，000臺(tái)。

看來隨著凱迪拉克“3+3”的產(chǎn)品陣容完美覆蓋轎車領(lǐng)域和SUV領(lǐng)域之后，整體效果已經(jīng)初步呈現(xiàn)。

蔚來汽車|7，255臺(tái)

在新勢(shì)力造車陣營中，蔚來汽車在1月的銷量再次創(chuàng)下了歷史新高。別看總交付僅為7，225臺(tái)，但同比增長卻高達(dá)352．1%，只是環(huán)比增長有限，只比去年12月多交付218臺(tái)。

在銷量具體構(gòu)成中，全新蔚來ES8交付1，660臺(tái)，蔚來ES6交付2，720臺(tái)，蔚來EC6交付2，845臺(tái)，再創(chuàng)歷史新高?？磥碓诶畋笙壬摹岸喾皆靹?shì)”和合肥市政府的大力支持下，蔚來汽車目前已經(jīng)擺脫了“用錢慌”的尷尬局面。

下一步，隨著首款轎車ET7的正式亮相，蔚來汽車很可能會(huì)迎來又一個(gè)巔峰。

只不過前提是類似“千公里續(xù)航、類固態(tài)電池”等先進(jìn)技術(shù)能如期而至，否則很可能會(huì)再次被扣上“PPT造車”的帽子。

責(zé)任編輯：haq