在智能汽車崛起前，耳朵經(jīng)濟(jì)從未被如此重視過(guò)。

智能手機(jī)上，社交、娛樂(lè)、購(gòu)物是粘性、平均使用時(shí)長(zhǎng)和變現(xiàn)能力最強(qiáng)的三大類軟件，娛樂(lè)類軟件中從來(lái)都是圖文和短視頻長(zhǎng)期占據(jù)C位，這是眾所周知的事實(shí)。

車載應(yīng)用卻與手機(jī)應(yīng)用有很大的區(qū)別，賽立信曾調(diào)查過(guò)車載應(yīng)用中最受用戶歡迎的是車載音樂(lè)、車載音頻和導(dǎo)航，而易觀統(tǒng)計(jì)的智能汽車上的車載應(yīng)用情況則更清晰，2019年智能電動(dòng)車用戶對(duì)車載音樂(lè)和音頻軟件的使用率高達(dá)96%，所有車載應(yīng)用中使用率前三分別是音樂(lè)（86%）、音頻（75%）和導(dǎo)航（69%）。

可見(jiàn)目前車載應(yīng)用中，耳朵被前所未有的照顧。

這也不難理解，L5級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代未真正到來(lái)之前，沒(méi)有哪家汽車廠商和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商敢將商業(yè)服務(wù)放在眼球經(jīng)濟(jì)，畢竟“道路千萬(wàn)條，安全第一條”。

車載音頻賽道以聽(tīng)伴為主，喜馬拉雅、荔枝、蜻蜓這幾家互聯(lián)網(wǎng)音頻平臺(tái)在不斷蠶食傳統(tǒng)廣播市場(chǎng)的同時(shí)也在奮力開(kāi)拓自己的疆場(chǎng)。

最主流的車載音樂(lè)賽道的競(jìng)爭(zhēng)卻遠(yuǎn)比車載音頻復(fù)雜。

1 TME先下手“圍墻”

手機(jī)移動(dòng)端，TME、網(wǎng)易云和蝦米一直是在線音樂(lè)的三巨頭，前些天雖然蝦米宣布關(guān)停，但就在蝦米官宣這一消息的前一天，咪咕音樂(lè)客戶端用戶數(shù)破億至1.03億，月活用戶也同比提升了35%，而且還在持續(xù)增長(zhǎng)中。這也意味著手機(jī)移動(dòng)端在線音樂(lè)三國(guó)殺的局面并未隨著蝦米的關(guān)停而被打破，而是咪咕取代了蝦米，形成TME、網(wǎng)易云、咪咕的新三國(guó)殺局面。

在車載音樂(lè)領(lǐng)域，目前卻并未出現(xiàn)多家競(jìng)爭(zhēng)的局面，或者更準(zhǔn)確的說(shuō)，TME已近乎壟斷了車載音樂(lè)市場(chǎng)。

這一切都源于TME對(duì)車載音樂(lè)賽道的提前布局。

在QQ音樂(lè)、酷狗、酷我合并的2016年，酷我音樂(lè)正式成立車載事業(yè)部開(kāi)始全面布局車載市場(chǎng)，作為騰訊進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的先鋒，這幾年成果頗豐。

據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)，早在2019年3月，酷我音樂(lè)車主用戶量就已超2500萬(wàn)，并與60多家汽車品牌達(dá)成合作，預(yù)裝滲透率達(dá)80%，后裝滲透率高達(dá)95%，已經(jīng)是車載端體量最大的音樂(lè)軟件。

QQ音樂(lè)和酷狗音樂(lè)也先后跟進(jìn)布局車載市場(chǎng)，例如QQ音樂(lè)在特斯拉、蔚來(lái)等車型中有搭載，酷狗也在吉利、小鵬汽車中上架。

有趣的是2020年騰訊車聯(lián)TAI3.0系統(tǒng)發(fā)布后，QQ音樂(lè)、酷狗突然“戰(zhàn)略性消失”了，原因或許在于騰訊不僅想在整個(gè)大智能汽車市場(chǎng)先下手為強(qiáng)，更想先下手“圍墻”，利用自身強(qiáng)大的軟件開(kāi)發(fā)能力建起一座比手機(jī)端社交領(lǐng)域更堅(jiān)固寬闊的城墻。

智能汽車領(lǐng)域目前有三個(gè)命名賽道，分別是整車制造、車載OS（智能操作系統(tǒng)）、車載應(yīng)用，好比目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域智能手機(jī)、手機(jī)操作系統(tǒng)、手機(jī)應(yīng)用，重要性不言而喻。阿里、百度兩位互聯(lián)網(wǎng)老大哥，小米、華為、vivo等手機(jī)新貴，還有傳統(tǒng)車企巨頭以及蔚來(lái)、小鵬、理想等智能汽車三杰都早早的把籌碼押在了整車制造和車載OS上了，唯獨(dú)一向擅長(zhǎng)縱向突破的騰訊，在花了18億美刀收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)后專心進(jìn)擊車載OS和車載應(yīng)用。

2020年1月7日，騰訊車載OS系統(tǒng)TAI3.0發(fā)布，該系統(tǒng)預(yù)裝了兩個(gè)車載APP――騰訊隨行和騰訊愛(ài)趣聽(tīng)。

騰訊隨行可以理解“車載微信”，可以實(shí)現(xiàn)社交通訊、支付、自建小程序的等功能；騰訊愛(ài)趣聽(tīng)則是一個(gè)超級(jí)娛樂(lè)軟件，可以聽(tīng)歌、聽(tīng)有聲書(shū)、聽(tīng)相聲小品段子資訊。

這就是QQ音樂(lè)和酷狗突然不再單獨(dú)進(jìn)軍車載音樂(lè)市場(chǎng)的原因，他們和微信讀書(shū)、騰訊新聞、閱文聽(tīng)書(shū)，包括剛剛收購(gòu)的懶人聽(tīng)書(shū)等本來(lái)在手機(jī)移動(dòng)端相互獨(dú)立的軟件，聚合成一個(gè)超級(jí)音頻娛樂(lè)APP“愛(ài)趣聽(tīng)”，通過(guò)一個(gè)賬號(hào)打通、觸達(dá)所有有聲娛樂(lè)內(nèi)容，讓用戶用最簡(jiǎn)單的方式，享受最喜歡的內(nèi)容。

如果作為先鋒的酷我音樂(lè)是為騰訊在智能汽車領(lǐng)域夯起得第一堵墻的話，TAI3.0和搭載的這兩個(gè)車載APP便是鵝廠的第二堵高墻。

TAI3.0發(fā)布會(huì)通稿顯示，騰訊已與29家主流車企展開(kāi)合作，為110多款主流車型搭建該系統(tǒng)，率先搭載TAI3.0系統(tǒng)的新款哈弗F7也已于去年量產(chǎn)上市，在這款車上已經(jīng)可以不用切換眾多APP直接收聽(tīng)音樂(lè)、相聲、有聲書(shū)。

2 其他入局者“破墻而入”的法門

騰訊通過(guò)多年耕耘，似乎已在這一市場(chǎng)打造起了一堵難以逾越的絕境長(zhǎng)城，不過(guò)長(zhǎng)城從來(lái)都只能延緩從未阻擋過(guò)競(jìng)爭(zhēng)者的腳步。

在車載音樂(lè)賽道上，TME確實(shí)憑借先動(dòng)優(yōu)勢(shì)取領(lǐng)先市場(chǎng)，不過(guò)市場(chǎng)環(huán)境卻遠(yuǎn)比已經(jīng)成熟的智能手機(jī)為主的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)復(fù)雜，很多時(shí)候復(fù)雜的背后往往就是機(jī)會(huì)。

智能汽車市場(chǎng)有整車制造、車載OS（智能操作系統(tǒng)）、車載應(yīng)用三條細(xì)分賽道，而這三條賽道恰好處在發(fā)展初期。

特斯拉、蔚來(lái)這些新興造車廠牌，蘋果、阿里、百度等紛紛入局的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及傳統(tǒng)車廠的轉(zhuǎn)型升級(jí)使得汽車的品牌、車型非常復(fù)雜多樣，不像手機(jī)市場(chǎng)主流品牌就那么幾家。

而經(jīng)過(guò)智能手機(jī)的洗禮后，智能汽車領(lǐng)域從馬斯克到李斌，他們都是喬布斯的信徒，蘋果的追隨者，他們天然就知道OS系統(tǒng)的重要性，一開(kāi)始就是奔著蘋果模式去做汽車的。

也就是說(shuō)智能汽車最賺錢的不是汽車本身，而是軟件服務(wù)。汽車硬件只賣一次，而車上自動(dòng)駕駛軟件、OTA付費(fèi)升級(jí)等高級(jí)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)卻可以重復(fù)賣一輩子，這才是智能汽車廠商的核心的利潤(rùn)來(lái)源，也是為什么特斯拉會(huì)一再大幅降價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的原因。有分析預(yù)計(jì)特斯拉2025年FSD（付費(fèi)軟件）業(yè)務(wù)的收入將近70億美元，占特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收的接近9%，卻貢獻(xiàn)25%的汽車業(yè)務(wù)毛利。

據(jù)麥肯錫調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2025年全球智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將突破1.9萬(wàn)億美元，而其中60%的商業(yè)價(jià)值源于軟件。這才是特斯拉、蔚來(lái)、理想等智能汽車在資本市場(chǎng)被追捧的根本原因。

所以，特斯拉、蔚來(lái)等新興智能車玩家也好，還是蘋果、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也罷，甚至是BBA為代表的傳統(tǒng)車玩家，他們是絕對(duì)不會(huì)輕易將車載OS如此重要的核心戰(zhàn)略資源拱手讓人的。

這意味著盡管騰訊在車載OS和車載音樂(lè)軟件上已經(jīng)快人一步，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到獨(dú)霸江湖的地步，而且隨著未來(lái)整車制造和車載OS玩家之間的競(jìng)爭(zhēng)，車載音樂(lè)的開(kāi)發(fā)和安裝都存在這巨大的變數(shù)。

2020年12月，此前對(duì)車載音樂(lè)市場(chǎng)極為佛系的網(wǎng)易云音樂(lè)也終于有了動(dòng)作，與長(zhǎng)安領(lǐng)克達(dá)成戰(zhàn)略合作，在領(lǐng)克05這款全新緊湊型SUV上率先搭載網(wǎng)易云look直播，不僅在車載音樂(lè)軟件上拿下一城，而且率先進(jìn)入車載音樂(lè)直播賽道。

另外一個(gè)突破口或許在版權(quán)。

音樂(lè)的商用版權(quán)極為復(fù)雜，不同的播放終端需要購(gòu)買不同的版權(quán)。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，一般采購(gòu)方只會(huì)采購(gòu)某一兩個(gè)渠道和播放終端的版權(quán)，并不會(huì)一次性采購(gòu)所有的版權(quán)，而且采購(gòu)該版權(quán)的時(shí)間一般也就幾年。因?yàn)槎噘I一個(gè)渠道和終端，多買一年就多一些采購(gòu)費(fèi)，所以除非這個(gè)渠道能夠證明真的市場(chǎng)很大，且能掙很多錢，否則不會(huì)多付出成本去購(gòu)買多余渠道版權(quán)的。

車載音樂(lè)才是近幾年隨著智能汽車的發(fā)展誕生的新需求，要知道之前在汽車上聽(tīng)歌基本是以CD、U盤為主，能鏈接藍(lán)牙、投屏就已經(jīng)很高級(jí)了，但是未來(lái)車載音樂(lè)必然會(huì)像手機(jī)端聽(tīng)歌一樣，在線化、會(huì)員化，同時(shí)增加直播、語(yǔ)音評(píng)論、歌單、榜單、信息流推薦等社交、交互性功能。

這意味著車載端版權(quán)會(huì)越來(lái)越重要，而TME也不一定就拿到了跟手機(jī)端一樣多的音樂(lè)版權(quán)，其他競(jìng)爭(zhēng)者只要拿到版權(quán)，還怕應(yīng)用做不起來(lái)嗎？

關(guān)于版權(quán)還有一個(gè)重要的趨勢(shì)。

2020年5月30日，快手官宣拿下周杰倫全部歌曲及歌曲MV的短視頻平臺(tái)版權(quán)授權(quán)，一周后，抖音也跑出來(lái)說(shuō)他們已經(jīng)拿下周杰倫全部歌曲及歌曲MV的短視頻平臺(tái)片段版權(quán)授權(quán)。

這是一次關(guān)于版權(quán)授權(quán)方式的偉大創(chuàng)新，同時(shí)也預(yù)示隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，作品會(huì)出現(xiàn)新的傳播渠道和終端，相應(yīng)便會(huì)產(chǎn)生新的版權(quán)需求，未來(lái)“獨(dú)家授權(quán)”和“所有版權(quán)”的事會(huì)越來(lái)越少，甚至可能會(huì)出現(xiàn)“按播放量分成”這樣的授權(quán)模式。

版權(quán)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)的這些變化，都會(huì)給車載音樂(lè)的入局者帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

3 車載音樂(lè)的C位時(shí)代

根據(jù)國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月31日，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車型滲透率已達(dá)到40.1%，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模會(huì)達(dá)到1300萬(wàn)輛。

這看上去跟動(dòng)輒幾億月活的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大廠在應(yīng)用的數(shù)量級(jí)相去甚遠(yuǎn)，但車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模卻非常大，這是因?yàn)橹悄芷囉脩舻母邇r(jià)值和高付費(fèi)意愿的特性。

車云研究院的調(diào)查報(bào)告顯示，超半數(shù)消費(fèi)者愿意為智能車聯(lián)（騰訊車載OS的運(yùn)營(yíng)方）額外支付5000-20000元費(fèi)用，如果將此數(shù)據(jù)作為所有車載用戶的平均消費(fèi)額的話，僅目前該市場(chǎng)的規(guī)模就高達(dá)650-2600億。

2021年元旦，特斯拉宣布降價(jià)16萬(wàn)，而前些天蔚來(lái)在NIO DAY上除了發(fā)布首款旗艦級(jí)轎車ET7外，還一口氣發(fā)布了150KWh固態(tài)電池包、第二代換電站，單次行車?yán)锍掏黄?000km。智能汽車的價(jià)格越來(lái)越低、電池技術(shù)的不斷突破使其短板被補(bǔ)齊甚至成為優(yōu)勢(shì)，再加上5G、云計(jì)算、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)智能汽車必然會(huì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車成為汽車的主流。

易觀數(shù)據(jù)顯示，智能汽車用戶每周對(duì)汽車的使用率、使用時(shí)長(zhǎng)、車載應(yīng)用的使用頻率都明顯高于傳統(tǒng)汽車，這些用戶也更年輕。

“不久之后，當(dāng)對(duì)智能交互技術(shù)更加依賴的Z世代成為了車主的主力軍，他們對(duì)車載音娛方面的需求會(huì)非常多元和強(qiáng)烈，車載音樂(lè)市場(chǎng)的前景也會(huì)越來(lái)越好?！睒I(yè)內(nèi)知情人士感慨道。

軟件已經(jīng)吞噬了手機(jī)，未來(lái)軟件也必將吞噬汽車，而汽車場(chǎng)景下吞噬量最大的軟件是車載音樂(lè)。

在手機(jī)作為移動(dòng)終端的當(dāng)下，文字和視頻牢牢占據(jù)著應(yīng)用市場(chǎng)的C位。而在汽車作為移動(dòng)終端的未來(lái)，聲音必然是交互的主體。

或許，音樂(lè)應(yīng)用占據(jù)C位的時(shí)代，就要來(lái)了。
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