豐田的電動化之路

2020年對于豐田汽車來說是可喜的一年，它在這一年里憑借著中國市場的強勢反彈，在銷量上超越了大眾集團，拿下了全球汽車市場的銷量冠軍。從銷量成績來看，豐田確實是2020年汽車市場上的最大贏家，不過在對新能源汽車的布局上，它似乎也有自己的憂慮。

豐田的新能源汽車市場被弱化

眾所周知，汽車正在迎來百年一遇的大變革，而傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)換為新能源汽車則是這場變革中的重中之重。相比起這場變革的領(lǐng)導者特斯拉，豐田早在1977年就對外展示了汽車新能源化的理念。如果說特斯拉是掀起這場汽車變革的發(fā)起者，那么豐田就是新能源汽車的先驅(qū)，不過在近幾年新能源汽車的銷量上，我們卻看到了豐田不太樂觀的一面。

在2020年的新能源汽車銷量榜單中，特斯拉以499535輛的銷量奪得全球新能源汽車銷冠。第二名則是大眾，它的銷量成績?yōu)?21591輛，并且大眾的銷量已經(jīng)開始逐漸接近特斯拉，甚至有些要趕超特斯拉的勢頭。第三名到第五名分別是上汽集團、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

豐田的新能源汽車技術(shù)發(fā)展至今，在全球已經(jīng)得到了超過1500萬名用戶的認可，是新能源汽車保有量最大的車企。但是我們在2020年的新能源汽車銷量排行榜前五的榜單上卻看不到它的身影，這又是怎么一回事呢？

豐田章男不看好純電動汽車

豐田作為一家家族式企業(yè)，很多決策都會直接受到其公司領(lǐng)導人的影響，而豐田公司的扛把子豐田章男曾經(jīng)數(shù)次公開發(fā)表言論炮轟純電動汽車的發(fā)展；當然，這些大佬說的話，我們姑且聽聽就算了，千萬別當真，因為真香定律在他們身上同樣適用。

很多傳統(tǒng)車企都是受到大環(huán)境影響才“被迫”發(fā)展新能源技術(shù)，而豐田卻是早在上世紀80年代就開始嘗試把汽車進行電動化。只不過豐田的新能源汽車技術(shù)路線和別人有所不同，豐田主攻的技術(shù)路線是混合動力與氫燃料電池技術(shù)。

豐田在1997年就量產(chǎn)出了世界首款搭載混合動力技術(shù)的車型——普銳斯，到目前為止，這項技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，它的成熟性不言而喻。不過正是因為豐田涉足混合動力技術(shù)領(lǐng)域較早，并且它對自有的專利進行了技術(shù)封鎖，導致了許多眼熱于混動技術(shù)的友商們?yōu)榱吮荛_它的技術(shù)專利只能另辟蹊徑，這也為它后來在混合動力領(lǐng)域強敵林立的局面埋下了伏筆。

混合動力汽車在經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展之后，市場環(huán)境上的競爭已經(jīng)變得相當激烈。早在2016年，日產(chǎn)就憑借著旗下搭載e-POWDER混合動力技術(shù)的Note車型，將搭載豐田THS混合動力技術(shù)的普銳斯趕下了神壇。

說完了讓豐田叱咤車壇20年的THS混合動力技術(shù)，我們再來聊聊豐田的另一項新能源汽車黑科技——氫燃料電池。

由于氫燃料電池沒有廣泛普及，很多人對這個黑科技還不太了解。氫燃料電池的原理就是讓氫氣通過催化劑與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，以此來驅(qū)動車輛。這項新能源技術(shù)不但可以擺脫汽車對化石燃料的依賴，而且由于氫氣和氧氣發(fā)生化學反應(yīng)產(chǎn)生的氣體為純凈水，所以還可以實現(xiàn)零污染。另外，豐田的氫燃料電池技術(shù)并不像車展上那些概念車一樣可望而不可及，因為搭載氫燃料電池的量產(chǎn)車型豐田Mirai已經(jīng)發(fā)展到了第二代。

只不過氫燃料電池車和傳統(tǒng)燃油車、純電動汽車一樣，它們都需要補能，而傳統(tǒng)燃油車補能所需的加油站早已經(jīng)遍布全球，純電動汽車的充電樁也正在全球的電動車市場上迅速覆蓋，而氫燃料電池由于技術(shù)較為冷門，它所需的加氫站就少得可憐了。氫燃料電池車最基本的補能問題得不到解決，豐田Mirai的銷量自然也就無法得到提升了。

豐田在引以為傲的混合動力技術(shù)領(lǐng)域強敵環(huán)伺，氫燃料電池車又遇到發(fā)展瓶頸，那么是什么讓它對純電動汽車技術(shù)那么抵觸呢？小雷認為豐田的扛把子豐田章男之所以對純電動汽車技術(shù)嗤之以鼻，除了它言論中表達出來的問題之外，還透露著一絲無奈。

供應(yīng)鏈成為了豐田的轉(zhuǎn)型束縛

一臺傳統(tǒng)燃油車有著大約3萬個汽車零部件，而處在汽車金字塔頂端的豐田旗下牽涉著一大堆供應(yīng)鏈企業(yè)，這些供應(yīng)鏈企業(yè)大多以為豐田提供傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速箱技術(shù)為主，所以豐田想要實現(xiàn)電動化還需要為它們留下充分的轉(zhuǎn)型時間。

日本電裝公司和愛信精機就是豐田集團旗下的代表性企業(yè)，前者在1949年獨立之前就是豐田汽車的開發(fā)部門，它目前的主要產(chǎn)品就是發(fā)動機的相關(guān)零部件；后者研發(fā)生產(chǎn)的變速箱在業(yè)界屬于頂級水準，它的產(chǎn)品除了供應(yīng)給豐田之外，還大量外供給了其他車企。另外，在這兩家頂尖技術(shù)供應(yīng)商下游還有許多子公司以及更加基層的供應(yīng)商。

當汽車進入純電時代之后，也就意味著發(fā)動機、變速箱將步入歷史，而這些為豐田立下汗馬功勞又擁有頂尖傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的公司將會變得毫無用武之地，這對于它們來說無疑是一個沉重的打擊。

另外，德國汽車工會曾經(jīng)統(tǒng)計過，如果汽車不再使用發(fā)動機，德國國內(nèi)將會有60萬人面臨失業(yè)，這種情況在日本也是如此。所以即便是世界第一的汽車巨頭在沒處理好這些棘手的問題之前也不敢輕舉妄動。

總結(jié)

豐田在大多數(shù)普通消費者眼中都是一個“本分人”的印象，一句“開不壞的豐田車”早就成為了豐田質(zhì)量靠譜的標簽。從落實到產(chǎn)品的結(jié)果論上來看，它確實如此；但是真正懂它的人，通過過程論來看它的話，就會發(fā)現(xiàn)豐田更像是一個極具前瞻性的賭徒。

早在1997年，大多數(shù)車企都還在埋頭鉆研化油器發(fā)動機時，豐田就已經(jīng)量產(chǎn)了全球首款混合動力車型；如今豐田THS技術(shù)大成，混合動力技術(shù)也在汽車領(lǐng)域掀起了一波聲勢浩大的浪潮。

豐田從1992年就開始研發(fā)氫燃料電池，研發(fā)的時間比混合動力技術(shù)還要早。盡管這項技術(shù)到現(xiàn)在依然沒有得到市場的認可，但是豐田也還在堅持。如果這項技術(shù)得以完善，豐田依舊是獨此一家別無分店，到那時豐田還能不能掀起一波氫燃料電池的新浪潮呢？

責任編輯：haq