為什么吉利連自己的子公司都管不??？

吉利汽車控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”）與沃爾沃汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“沃爾沃”）在2月24日聯(lián)合官宣：雙方已經(jīng)達(dá)成了最佳的合并方案。其實(shí)吉利控股早在2020年2月份就已經(jīng)開始和沃爾沃探討合并成為一家強(qiáng)大的全球汽車集團(tuán)的可能性，不過從它們達(dá)成的最佳合并方案上來看，這個(gè)計(jì)劃八成是要被擱置了。

相信很多人都知道，沃爾沃是吉利控股旗下的全資子公司，按理來說，吉利控股作為沃爾沃唯一的老板，它想要做什么還不是一句話的事嘛。那么為什么吉利控股在和沃爾沃探討了一年之后，它成為“強(qiáng)大的汽車集團(tuán)”的計(jì)劃還會(huì)被擱置呢？這就要從吉利和沃爾沃獨(dú)特的企業(yè)運(yùn)作模式開始說起了。

吉利和沃爾沃獨(dú)特的相處模式

在汽車發(fā)展的上百年歷史中，各種收購并購，大魚吃小魚的案例數(shù)不勝數(shù)。大多數(shù)汽車集團(tuán)在收購了某一個(gè)汽車品牌之后，都會(huì)利用這一品牌在某一地區(qū)市場(chǎng)的品牌影響力將其打造成旗下的一個(gè)“貼牌”產(chǎn)品。

例如如今的斯柯達(dá)之于大眾集團(tuán)、曾經(jīng)的薩博之于通用集團(tuán)，這樣做的好處可以通過技術(shù)共享最大程度地降低品牌運(yùn)作成本，但是缺點(diǎn)就是很容易讓這些貼牌產(chǎn)品失去它原本該有的品牌調(diào)性。

如果一家汽車品牌失去了靈魂，那么它就會(huì)成為汽車集團(tuán)下的附屬品，在品牌價(jià)值被榨干之后，這個(gè)有著悠久歷史底蘊(yùn)的汽車品牌終將消亡。當(dāng)然，并不是所有的汽車集團(tuán)都會(huì)把收購過來的汽車品牌變?yōu)橘N牌產(chǎn)品，比如說吉利控股在收購沃爾沃之后就一直和它保持著相對(duì)獨(dú)立的關(guān)系。

從歸屬上來看，沃爾沃直屬于吉利控股，但是從運(yùn)作方式上來看，沃爾沃有著完全獨(dú)立在吉利控股之外的管理層。為了實(shí)現(xiàn)這兩家公司的獨(dú)立性和平等性，它們之間的合作需要通過一個(gè)“對(duì)話與合作委員會(huì)”來達(dá)成；在吉利控股收購沃爾沃的協(xié)議中甚至明文規(guī)定了吉利不能直接使用沃爾沃研發(fā)的技術(shù)。

相較于大眾集團(tuán)和斯柯達(dá)這對(duì)“技術(shù)血緣”高度相似的父子，吉利控股和沃爾沃看起來更像兄弟關(guān)系。在沃爾沃前期發(fā)育的時(shí)候，吉利控股這位兄長(zhǎng)就會(huì)出手幫襯一把，但是它絕對(duì)不會(huì)直接摻和到沃爾沃的家事當(dāng)中；一旦等到沃爾沃發(fā)育成熟，它就會(huì)反哺回報(bào)給吉利控股。吉利控股和沃爾沃這樣的合作模式其實(shí)也是有利有弊。

正是因?yàn)榧毓珊臀譅栁诌@種互相扶持又互不干涉的關(guān)系，讓這兩家公司在這十年以來得到了飛速的發(fā)展。也正是因?yàn)槲譅栁謸碛薪^對(duì)的決策權(quán)，所以導(dǎo)致了吉利控股跟自己旗下子公司的合并談判談了一年都沒真正談下來。

合并又獨(dú)立，吉利是不是多此一舉？

按照小雷對(duì)吉利控股和沃爾沃去年2月份談判內(nèi)容的解讀，吉利控股顯然也意識(shí)到了沃爾沃太過獨(dú)立這個(gè)問題。它希望通過重組合并，將沃爾沃并入到香港吉利汽車（也就是我們所理解的吉利汽車品牌）當(dāng)中，進(jìn)一步加強(qiáng)其對(duì)沃爾沃的控制權(quán)。如果事情真如小雷所想，那么已經(jīng)發(fā)展起來，并且一直處在放養(yǎng)環(huán)境下的沃爾沃董事會(huì)對(duì)這次合并產(chǎn)生抵觸也是相當(dāng)正常的事。

這兩家兄弟公司在僵持了一年之后又因?yàn)楦星樯詈駸o法真正撕破臉皮，所以只有采取如今這種所謂“雙方最佳”的合并方案。在合并這件事情上，吉利不再要求將沃爾沃汽車整體進(jìn)行重組合并，吉利控股和沃爾沃在這次合作中將繼續(xù)保持各自的獨(dú)立公司架構(gòu)。

除此之外，雙方還會(huì)在今年年底以股權(quán)合并的形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并，成立一家新公司。新公司的重點(diǎn)是開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)以及高效的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這家公司研發(fā)的動(dòng)力總成除了向吉利控股旗下的車型供貨之外，還將外供給第三方的汽車公司。

吉利控股和沃爾沃還將圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，共同推動(dòng)科技創(chuàng)新，真正實(shí)現(xiàn)合并的最大價(jià)值。在智能汽車領(lǐng)域，吉利控股和沃爾沃還將在目前已有的SEA浩瀚架構(gòu)以及SPA2架構(gòu)的基礎(chǔ)上聯(lián)合研發(fā)下一代純電動(dòng)汽車專屬模塊化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)成功共享和規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)。未來吉利控股旗下的沃爾沃、吉利、領(lǐng)克以及極星等品牌都將共享該架構(gòu)。

在小雷看來，吉利控股想要的是對(duì)沃爾沃的全面合并，但是在這次合作中只是達(dá)到了部分業(yè)務(wù)合并的效果。盡管吉利控股并沒有完成對(duì)沃爾沃的實(shí)際掌控，但是這樣的合作方式既可以讓雙方把協(xié)同效應(yīng)發(fā)揮得更加淋漓盡致，又能夠保證吉利與沃爾沃的產(chǎn)品不被同質(zhì)化，所以這樣的深度合作無論是對(duì)于吉利還是沃爾沃都有著非常正向的意義。要知道，對(duì)于吉利控股這樣擁有數(shù)個(gè)汽車品牌的大型汽車集團(tuán)來說，避免產(chǎn)品同質(zhì)化是非常重要的。

總結(jié)

吉利控股在十年前收購沃爾沃采取的放養(yǎng)模式，讓沃爾沃這個(gè)北歐的汽車品牌恢復(fù)了往日的生機(jī)。對(duì)于吉利控股而言，它通過和沃爾沃成立領(lǐng)克這家合資公司大量吸取了沃爾沃的造車經(jīng)驗(yàn)，使吉利汽車完成了品牌轉(zhuǎn)型。

盡管吉利控股和沃爾沃在本次合作中依然是兩家獨(dú)立的汽車公司，前者并沒有完成對(duì)后者的股權(quán)合并，但是相較于十年前吉利控股和沃爾沃距離感十足的合作模式，他們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)方面的接觸將會(huì)更加密切，它們之間的技術(shù)壁壘也會(huì)不復(fù)存在。未來吉利控股旗下的產(chǎn)品可以明確使用大量和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)，這一點(diǎn)對(duì)吉利控股旗下車型的品牌向上發(fā)展至關(guān)重要。

責(zé)任編輯：haq