近日來，因日本福島近海海域發(fā)生強震、美國德克薩斯州出現(xiàn)罕見暴風雪影響，多家電子廠商受到?jīng)_擊，產(chǎn)品涵蓋存儲、被動元件、半導體材料、硅晶圓、車用芯片、PCB等。其中，英飛凌、恩智浦、三星、瑞薩電子、信越半導體等多家芯片制造商運轉受阻，缺芯危機雪上加霜。

這些事件時刻提醒著中國汽車行業(yè)，要迫切強化本土芯片制造能力。牛年開工伊始，上汽芯片布局傳出重大進展，即與智能芯片獨角獸企業(yè)地平線（Horizon Robotics）基于全系列征程芯片達成全面合作。

實際上，上汽集團早已在芯片領域展開多鏈條布局，并通過戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作及自主研發(fā)等方式，不斷加速戰(zhàn)略布局的落地。與此同時，上汽集團還是國內(nèi)第一家大規(guī)模投資智能芯片的整車企業(yè)。

從2017年起，上汽集團開始與地平線進行合作，并于2019年期間參與了地平線的B輪融資，一舉成為地平線第一大機構股東；2020年，上汽集團又聯(lián)合地平線組建了“上汽集團與地平線人工智能聯(lián)合實驗室”，就智能網(wǎng)聯(lián)技術展開全面深度合作。

與此同時，2021年2月9日，地平線也已順利完成C3輪3.5億美元融資，至此，地平線C輪融資額已達9億美元，超出預定目標，上汽仍是其最大機構股東。本輪融資之所以能獲得眾多頂級機構的重磅投資，特別是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游明星企業(yè)的戰(zhàn)略加持，無疑是對地平線汽車智能芯片產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)落地能力的極大認可。

另外，2月20日，上海市政府也與地平線簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將建設車載AI芯片全球研發(fā)總部和智能汽車中央計算平臺全球總部，開展AI芯片生態(tài)建設，繼續(xù)發(fā)揮軟硬結合優(yōu)勢，推動人工智能底層核心技術突破和底層計算平臺建設。

上汽芯片布局已接近閉環(huán)在雙重利好消息加持下，有了地平線做背書，上汽乘用車可為智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)提供豐富的業(yè)務場景和大數(shù)據(jù)，并以高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互為重點，聯(lián)合打造可持續(xù)進化的智能汽車。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托各自在汽車、人工智能領域的核心優(yōu)勢，通過多領域業(yè)務融合，共同探索汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等汽車前沿技術，研發(fā)具有上汽集團品牌特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。

未來，雙方擬以智能域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點繼續(xù)深化合作，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯(lián)合團隊，以打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

簽約儀式現(xiàn)場，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理楊曉東表示：“上汽在智能網(wǎng)聯(lián)化領域將持續(xù)與核心零部件的頭部企業(yè)探索建立合作生態(tài)，特別在汽車智能化轉型不可或缺的芯片領域。而地平線是為數(shù)不多的經(jīng)過前裝量產(chǎn)驗證的汽車智能芯片企業(yè)，并且具有強大的視覺感知算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)技術能力?！?/p>

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示：“上汽在汽車智能化領域擁有堅實的技術布局和開放的跨界合作思維，構建了多元的品牌和產(chǎn)品矩陣，是行業(yè)公認的智能駕駛領航者。同時，地平線在人工智能芯片、視覺感知及多模交互等領域具備深厚實力，此次雙方的深入合作，將進一步推進智能汽車生態(tài)建設?！?/p>

可以肯定的是，此次強強聯(lián)合，勢必會帶來上汽智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品核心競爭力的進一步提升，加快上汽乘用車建設全能源和全球化企業(yè)的戰(zhàn)略步伐，寓意上汽集團在芯片前瞻布局上又取得了重大突破，產(chǎn)業(yè)布局已接近閉環(huán)，極大解決了汽車芯片的短缺問題。

車載計算平臺將成競爭主戰(zhàn)場智能汽車時代，芯片作為數(shù)字發(fā)動機，預示著以其為核心的車載計算平臺將成為競爭主戰(zhàn)常伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術進一步提升了汽車產(chǎn)品的科技含量，汽車也早已成為了人工智能技術和通信技術最新成果的重要承載平臺之一，在此背景下，車企對芯片的應用需求更是呈現(xiàn)了爆炸性的增長趨勢。

近幾年，國內(nèi)已催生出了一批新興的半導體企業(yè)，例如地平線、芯馳科技、黑芝麻科技等。與此同時，還有一批老牌玩家選擇通過內(nèi)生發(fā)展或者收購的方式發(fā)展芯片市場，例如華為、全志科技、比亞迪、四維圖新等。

其中，成立于2015年7月的地平線，是目前國內(nèi)唯一經(jīng)過前裝量產(chǎn)驗證的汽車智能芯片企業(yè)，作為邊緣人工智能芯片的全球領導者，地平線可向行業(yè)客戶提供“芯片+算法+工具鏈”的完整解決方案。且在商業(yè)落地上，地平線也一直與國內(nèi)外一級供應商保持著合作，現(xiàn)已實現(xiàn)超過16萬片的芯片前裝出貨。

根據(jù)雙方協(xié)議，地平線將基于上汽乘用車需求，提供基于征程2、征程3、征程5全系列芯片的汽車智能芯片的完整智能駕駛解決方案，并集成地平線征程系列汽車智能芯片、視覺感知算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)等領域的技術能力，以高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互為重點，通過場景賦能，助力上汽乘用車打造可持續(xù)進化的智能汽車。

其中，在上汽IMATE智能伙伴的量產(chǎn)合作中，地平線會基于征程2芯片賦能上汽乘用車打造多模座艙人機交互系統(tǒng)的產(chǎn)品，為整車帶來更多人機交互的差異性場景。例如，自動駕駛所需的手勢交互、唇語識別、情緒識別和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等感知功能，以及未來數(shù)據(jù)閉環(huán)所帶來的持續(xù)創(chuàng)新和迭代。此外，上汽乘用車前視ADAS量產(chǎn)方案也將擬搭載地平線征程2芯片，打破國際供應商的功能局限。

征程5芯片性能已超越特斯拉FSD作為全球較早從事人工智能芯片研發(fā)的創(chuàng)新企業(yè)，地平線在智能芯片和算法領域具有領先優(yōu)勢。繼成功推出中國首款車規(guī)級AI芯片征程2，實現(xiàn)國產(chǎn)汽車智能芯片重大技術突破后，地平線還于2020年推出新一代高效能汽車智能芯片征程3，單顆芯片可支撐6路攝像頭應用，不僅可支持智能座艙域的多模交互AI軟件，也可支持智能駕駛域的ADAS軟件。

在產(chǎn)品研發(fā)上，地平線目前已形成從L2到L3級別的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局，并將于2021年上半年面向L3/L4級別自動駕駛推出業(yè)界旗艦級的征程5芯片，面向高等級自動駕駛場景，單芯片AI算力高達96TOPS，支持16路攝像頭，在MAPS評估標準下，征程5的跑分高達3026 FPS，性能超越目前世界最領先的量產(chǎn)自動駕駛芯片特斯拉FSD。

與此同時，在上汽集團“新四化”戰(zhàn)略指引下，上汽乘用車旗下智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車產(chǎn)品也取得了階段性成果。2021年1月，上汽乘用車銷量破8萬輛，同比大漲33%。其中，新能源汽車交付超1.4萬輛，同比增長超118%，穩(wěn)居第一陣營。

值得一提的是，上汽乘用車新能源產(chǎn)品已率先進入歐洲市場，成為全球第一家科技型全能源跨國車企，產(chǎn)品覆蓋純電、氫能源、混合動力、燃油車，其海外銷量占比已經(jīng)超過30%，并在歐洲通過了嚴苛的ENCAP碰撞測試，且達到REACH環(huán)保標準。

截至目前，上汽乘用車已形成榮威、MG、R汽車三大品牌矩陣。其中，榮威打頭陣，率先在行業(yè)內(nèi)開辟了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，并成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量最高的品牌；同時，MG也進行了品牌的年輕化煥新；特別是今年2月，R汽車還發(fā)布了旗下全球首款“5G智能電動SUV”MARVEL R。

據(jù)悉，此次與地平線攜手造芯，將很快投入前裝量產(chǎn)。而下一步，地平線還會推出性能更為強勁的汽車智能芯片征程6，采用車規(guī)級7nm工藝，人工智能算力超過400 TOPS。可以期待的是，雙方擬以智能域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點繼續(xù)深化合作，圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片雙方將成立聯(lián)合團隊，共同打造面向量產(chǎn)可落地的對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。
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