吉利汽車最近新聞不斷，沃爾沃、百度、富士康甚至法拉第未來都成為了吉利新一輪商業(yè)版圖中的重要板塊。相比之下，吉利的衛(wèi)星項目得到的關注度就小了很多。在國人心目中，衛(wèi)星或者航天事業(yè)是一項需要由國家主導的大產業(yè)，其難度之大、門檻之高，普通民營企業(yè)難以插手。但從國家角度來說，在確保國家安全的情況下，將低軌衛(wèi)星產業(yè)開放給民營資本，能夠以更高的效率來彌補政府資本的不足。

吉利衛(wèi)星項目投產，只是萬里長征的第一步

早在2014年，國家便已經出臺了相關政策，鼓勵民營資本投資衛(wèi)星領域，以培育民營航天產業(yè)，這意味著民企進軍衛(wèi)星領域的政策障礙已經不復存在。在2018年11月份，吉利注冊了一家名為浙江時空道宇科技有限公司，專注在衛(wèi)星通訊技術上，以此作為吉利最早試水衛(wèi)星產業(yè)的載體。近日，吉利科技集團旗下衛(wèi)星工廠——臺州星空智聯(lián)獲得國家發(fā)改委核簽的商業(yè)衛(wèi)星制造項目許可批復，預計今年10月就可以投產。由于低軌微小衛(wèi)星具有研制周期短、技術更新快、功能密度高等行業(yè)發(fā)展需求，臺州星空智聯(lián)結合汽車生產流水線的模式，打造了批量化、柔性化、智能化的脈沖生產線，年產衛(wèi)星可達500顆以上。衛(wèi)星生產之外，吉利還需要考慮如何實現自己的低空軌道布局，并同時解決龐大的發(fā)射問題。所以說，衛(wèi)星生產得到批復，僅僅只是走完了第一步。

低軌衛(wèi)星，是推進無人駕駛的關鍵

無人駕駛應該是很長一段時間內各大車企努力的方向，根據目前的主流技術路線來看，以車路協(xié)同V2X這樣的技術為基礎，是一個比較經濟可靠的高等級無人駕駛技術方案。單純以提升車輛自身對周邊道路感知，一方面會極大地推高傳感器的成本，同時也會對執(zhí)行器提出較高的要求，使得最終產品難以商業(yè)化落地；另外一方面，實際道路情況千差萬別，無論積累多少的實測里程，都難以對現實場景實現100％的全覆蓋。

而對于V2X來說，需要以5G技術作為基礎，確保信息可以快速、準確的交互。對于地面基站來說，可能存在一定的覆蓋盲區(qū)，尤其是對于高速行駛的無人駕駛來說，更是需要一個穩(wěn)定、高速以及低延遲網絡來支持，這就給了低軌衛(wèi)星大顯身手的舞臺。通過在衛(wèi)星軌道上發(fā)射許多小衛(wèi)星，在通信技術的互聯(lián)下，這些小衛(wèi)星之間會形成一張覆蓋地球互聯(lián)網，實現地球上的通訊互聯(lián)功能。更為重要的是，從成本上看，低軌衛(wèi)星通信技術的成本可能要比現在的光纖網絡和信號基建站小很多，不過這有待后期進一步的精確測算。

對于車企來說，發(fā)射近地軌道衛(wèi)星可以提供高精度的定位服務，再結合圖商的高精地圖，能夠為日后的無人駕駛業(yè)務提供比較大的支持。對于國內車企來說，中國對于測繪資質有不小的管制，因此只有為數不多的企業(yè)能夠涉足高精地圖的業(yè)務范疇。而在低軌衛(wèi)星上，國家既然已經放開了限制，那對于這塊業(yè)務有所需求的公司必然需要進行一定的布局。

不得不提的特斯拉星鏈計劃

如果說起吉利進軍衛(wèi)星領域，那就不得不提特斯拉的星鏈計劃。通過向太空發(fā)射高達1．2萬顆衛(wèi)星，實現對地球網絡的覆蓋，避免在很多基站覆蓋不到的地方出現信號的缺失，應該是星鏈計劃的初衷。在2019年，特斯拉曾經以一箭60星的方式，通過獵鷹9號火箭成功將60顆低軌衛(wèi)星布置在太空中。而后獵鷹九號火箭的回收成功，也證明了特斯拉技術方案在成本上也會有不小的優(yōu)勢。不過以特斯拉單顆達到1億美元的衛(wèi)星來看，1．2萬顆衛(wèi)星將是一個天文數字般的投資。如何在完整整個星鏈計劃之前就實現項目盈利，是擺在特斯拉面前的一個難題。

從更大范圍來講，完成低空衛(wèi)星的布局，不僅能夠服務無人駕駛，同樣也能承擔起在注入沙漠、山區(qū)、海洋這些不適宜建設基站的區(qū)域用以支持通信服務。對于吉利或者特斯拉來說，在力所能及的范圍內，率先開展這方面業(yè)務的探索和嘗試，通過持續(xù)不斷的積累，說不定能為企業(yè)在將來布局一個遠比汽車更大的產業(yè)。在這方面，吉利和特斯拉為其他車企做了一個表率。

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