2月25日，理想汽車發(fā)布了2020年第四季度財報，財報顯示，理想汽車2020年第四季度總收入為41．5億元人民幣（6．355億美元），較上一季度增長65．2％。其中汽車銷售收入為40．6億元人民幣，較上一季度增長64．6％。2020年全年收入94．6億元，遠超2019年的2．84億。

理想汽車目前僅銷售理想ONE一種車型，這是一款“增程”電動SUV，使用電動機的同時還配備一臺汽油發(fā)動機。2020年的總銷量為32624輛。今年1月交付量較去年同期增長356％，至5379輛，但仍低于蔚來汽車的7225輛。

不過，理想汽車是中國三大造車新勢力中第一家發(fā)布財報的公司。據(jù)了解，蔚來汽車將于3月1日發(fā)布財報，小鵬汽車是3月8日。

展望2021年第一季度，理想汽車預計該季度總收入在29．4億元人民幣（4．506億美元）至32．2億元人民幣（4．935億美元）之間，較2020年第一季度增長約245．9％至278．8％。車輛交付量為10500至11500輛，同比增長約262．6％至297．1％。

理想汽車創(chuàng)始人李想在財報中稱，理想將加快第二代增程平臺和純電高壓技術的開發(fā)，堅持豪華智能電動車的品牌定位，豐富產品線，推出更多的智能電動車型以覆蓋更廣泛的家庭用戶需求。2022年理想將推出基于全新架構的全尺寸高端SUV，目前正在規(guī)劃常州工廠的技術改造工作。

以下是理想汽車電話會議核心內容：

提問：理想汽車2020年第一季度公司交付量預計環(huán)比下降，請管理層介紹一下下降的原因，是供給還是需求的影響？

沈亞楠：我們認為單月銷量環(huán)比小幅下滑并不代表產品銷量遇到瓶頸，單款車銷量過月5000仍然說明理想的產品具有很強的競爭力。

2021年1月份，我們的銷量是5379輛，2020年12月銷量是6126輛。這兩個月平均每月銷量為5753輛，符合公司的增速預期。2月有中國的春節(jié)，銷量肯定會受到季節(jié)性影響。

同時，考慮到北方地區(qū)近期的疫情影響，所以我們對2021年一季度的銷量指引作出了較為保守的判斷。但隨著門店的擴張和疫情的有效控制，我們有信心銷量會逐步提升。

預計2023年推出純電車型

提問：上海市在2023年對特定車型不再提供免費綠牌，這個政策對理想汽車會有什么影響？

沈亞楠：上海市2023年的政策在我們預期之內，甚至比我們預期的實施時間更晚。而且我們認為政策的具體細節(jié)在未來兩年可能還會發(fā)生變化。我們也持續(xù)和上海市政府保持著溝通。

2023年政策開始實行，會促使用戶提前購買PHEV和EREV車型。預計2022年會達到AF牌照銷量高潮，對我們2021年及2022年的銷量會有幫助。

上海的銷量在我們2020年銷量占比僅約9％，所以上海的政策對公司整體影響較小。截至2020年底，非限牌城市銷量在我們的累計銷量占比超過55％，布局是十分健康合理的。

我們同步也在加快純電平臺的研發(fā)和車型的推出，預計2023年推出純電車型。

會加速純電動的研發(fā)速度

提問：理想汽車上市以來加快了純電動汽車的研發(fā)，著重于高壓和快充?，F(xiàn)在又有鯨魚和鯊魚兩個品牌，能否多分享一下相關的技術細節(jié)？

李想：之所以使用高壓純電平臺，最核心目的是讓整個充電體驗、速度、效率能夠大幅提升。因為要大規(guī)模地替代燃油車，最重要的是要讓電動車的整個補能體驗、補能效率能夠接近燃油車。

所以我們一直在研究超快充。無論是國家現(xiàn)在整個法規(guī)的發(fā)布，還是技術，其實已經達到了相對成熟的階段。所以我們會加速純電動的研發(fā)速度。

整個高壓純電平臺上，其實最核心的是四個層面的技術：

一是電池的充電倍率，要達到4C及4C以上，要保證電池的壽命和電池的穩(wěn)定性、安全性。在這方面，我們雖然會使用供應商產品，但自己也會投入大量研發(fā)，和供應商一起來研發(fā)。因為這和以往的只有1C或2C的電池需求和安全性是不一樣的。

二是電驅動系統(tǒng)，必須得使用碳化硅了，同時整個電氣設備、電機效率也會變得不一樣。

三是熱管理系統(tǒng)，因為400kW的快充不能只是一個瞬間，要盡可能讓整個充電速度保持在較高的功率上，這時候對車的散熱構成了最大的挑戰(zhàn)。所以熱管理非常關鍵。在面對零下20度、25度這種超低溫的天氣情況下，采用領先的二氧化碳為冷媒介質方案的熱管理系統(tǒng)可滿足制熱需求，它同時也能滿足400年千瓦大功率充電條件下的冷卻需求。這些是我們技術研發(fā)的根本，所以這是第三點熱管理的部分。

最后是高功率充電網(wǎng)絡，要達到500A和400KW的充電網(wǎng)絡。包含整個充電設備都是我們自己研發(fā)，最終實現(xiàn)用戶端10－15分鐘充電80％的充能體驗。由于商業(yè)效用非常高，除了國家會有官方公共的充電設施以外，我們自己也會投資建設大量的充電設施。

以上是技術的部分，從發(fā)布時間而言，從2022年開始，理想汽車每年至少會發(fā)布2款新的產品交付市場，并且在2023年會交付純電系列產品，這是明確的時間點。同時，產品的覆蓋也會更加廣泛。

今天我們只覆蓋了30－35萬的價格區(qū)間，接下來會非常有效地對15－50萬的價格區(qū)間進行完整覆蓋。同時，面向未來，我們還是堅信，我們最核心的動力和任務是能夠有效地替代燃油車。EREV技術和高壓純電技術，兩個平臺的產品都會豐富起來。通過最有效的用戶體驗，加速更多的用戶從燃油車轉化為電動車。

在做BEV的時候，形態(tài)不會采用傳統(tǒng)汽車的形態(tài)。鯨魚的理念是讓用戶獲得更大的空間，鯊魚是讓用戶獲得更好的性能。

提問：今年渠道開設的指引以及公司針對單店銷量是否仍維持一家店百余輛的經營效率？

沈亞楠：公司已進入第二個戰(zhàn)略周期，在這個戰(zhàn)略周期，公司會在未來幾年發(fā)布更多車型。

因此，公司不會將單月店效100作為單一目標。為了將店效維持在比較健康的水平，我們會在今年及未來幾年大力推進門店鋪設，為2022年起多款產品的發(fā)布做好準備。

歡迎小米蘋果進入造車市場理想占據(jù)時間優(yōu)勢

提問：理想汽車管理層怎么看待百度、蘋果、小米進軍造車？這是否會對目前的國內電動車／自動駕駛市場造成結構性的顛覆？

李想：任何一個新的科技企業(yè)想要進入智能車領域，從組建團隊到市場調研，到立項、到正式研發(fā)、到實驗、到生產、到工廠制造再到交付市場，做出一款比較好的產品，比較理性的看是需要3年的時間。

最開始有幾十家造車新勢力，快速出車的企業(yè)大部分都夭折了。那些快速造出來的車并沒有什么競爭力，后邊（生存下來的）都是很耐心在造車的，推出了好的產品的。

如果是后者，經過這樣的研發(fā)時間加上需要1年的市場驗證，基本上4年時間過去了。

大家可以想象一下，4年后理想汽車會發(fā)展成什么樣子。

第一，從銷量和用戶規(guī)模而言，到2024年底，我們會有一年大幾十萬的銷量，可能已經有非常大的用戶規(guī)模和品牌積累。

第二，從實打實的基礎建設而言，到2024年，我們會有上千家服務網(wǎng)點，給用戶提供全面的服務。同時，我們自己的工廠和供應鏈，也能夠為我們后面突破百萬輛提供非常好的基礎的支持能力。

第三，到2024年，在第二個戰(zhàn)略周期，我們會有非常豐富的產品，從15萬到50萬元價格區(qū)間的完整覆蓋，為用戶提供全面的服務，產品和技術也都會變得非常成熟。

我們非常敬仰，也非常歡迎這些科技企業(yè)進入這個行業(yè)。時間對我們和幾家新勢力是更有利的。當新進入的科技企業(yè)埋頭從0到1階段的時候，我們理想汽車已經進入到從1到10的高速增長階段。

今年研發(fā)費用至少要達到30億

提問：今年在智能化上是否有一些里程碑？怎么證明理想汽車可以趕上并超過小鵬、特斯拉的智能化？

王凱：就2021年的計劃而言，我們將在研發(fā)方面投入更多資金。2021年，我們將為打造全新的、規(guī)模化、可升級系統(tǒng)架構做準備。該系統(tǒng)架構涵蓋新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)和我們自己的汽車操作系統(tǒng)。我們將于2022年發(fā)布這套系統(tǒng)架構。

與此同時，我們的產品除了擁有與競品相似的功能之外，還會給客戶提供一些全新的功能。在工程師方面，我們計劃將研發(fā)人員總數(shù)翻倍，因此，建設上海研發(fā)中心也是此次擴張計劃的一部分。面對競爭，我們有信心能在效率方面證明自己的實力。去年，我們在財報方面的表現(xiàn)就已經充分證明了自己。

因此我們相信，隨著研發(fā)規(guī)模的迅速擴大，我們將在自主研發(fā)科技領域聽到更多的好消息，比如自動駕駛技術。

提問：理想對研發(fā)費用的總規(guī)模以及研發(fā)費率的預期是怎樣的？

李鐵：2020年的研發(fā)費用主要是作為2022年新車型的早期研發(fā)投入。今年，我們的研發(fā)費用將進一步增加，達到至少30億元人民幣。

隨著在自動駕駛和新車型方面的投入越來越多，我們預計在未來3年內，我們預計未來的研發(fā)費用將達到每年60億元人民幣（10億美元）。其中，預計超過一半的費用都將用于自動駕駛的相關研發(fā)工作。

提問：理想汽車提到上海研發(fā)中心未來會有2000名員工，對此，理想大概的時間規(guī)劃是怎樣的？

王凱：未來，上海研發(fā)中心將比照北京研發(fā)中心的配置，打造更多的車型，承擔更前沿的研發(fā)活動。關于ADAS團隊，現(xiàn)在我們總共有超過300名工程師。截至今年年底，我們會將這一團隊拓展到600余人。

凈利潤轉正主要是短期理財產品投資產生收益

提問：有沒有考慮過用磷酸鐵鋰電池而不是用三元電池。

沈亞楠：關于磷酸鐵鋰電池（LFP），我們沒有在增程式電動車（EREV）平臺上使用磷酸鐵鋰的計劃。主要有以下兩個原因。首先，目前市場上的所有磷酸鐵鋰產品都無法完全滿足我們提供給客戶的產品性能需求，因為EREV與純電動汽車（BEV）的性能需求不同。其次，電池成本占BOM總成本比例較小，使用LFP給我們帶來的成本效益并不大。

但是，在下一階段，在推出純電動車型的過程中，兩條線路我們都在研發(fā)探討，之后肯定會在純電動車型上同時考慮三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的使用。

提問：理想汽車2021年是否會戰(zhàn)略性地選擇低一點的利潤率來獲取高一點的市場份額？在量價平衡的過程中，管理層如何看待利潤率的目標？

李鐵：2020全年毛利大約為16％。我們預計2021年毛利為19－20％，主要是因為產量提升、BOM成本下降和制造費用下降。

關于凈利潤，因為我們正在增加研發(fā)投入，我們會擴張網(wǎng)點布局，所以我們對凈利潤不提供指引。四季度凈利潤轉正主要是因為短期理財產品投資產生收益。

提問：理想汽車在海外是怎么樣的戰(zhàn)略？

沈亞楠：首先，我們的終極目標是成為世界領先的智能電動車領軍者。因此毫無疑問，我們將參與全球市場競爭。

過去幾年，我們將重點放在了中國國內市場，但同時，我們也在不斷試水全球市場。尤其是今年，我們將繼續(xù)擴展海外市場研發(fā)，開展海外市場產品及渠道規(guī)劃，包括設立海外辦公室。

責任編輯：haq