去年的時(shí)候，和朋友交流12V鋰電化的速度，大致了解特斯拉在著手未來在電動(dòng)汽車?yán)锩嬷鸩綇氐椎氖褂?2V鋰電池來替代原有的鉛酸電池。這里的理由其實(shí)本質(zhì)上也是如下所示，在12V用電模式變化以后，隨著高壓電池開啟DCDC為整車供電以后，原有12V鉛酸電池的壽命會(huì)出現(xiàn)個(gè)體差異性導(dǎo)致車輛初夏以下故障。解決的辦法，在同等的重量下替換更長壽命，更能接受一個(gè)SOC窗口下來回充電。

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特斯拉的替換

由于12V電池是一個(gè)很小的點(diǎn)，一般用戶也很少關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，在2月初Elon Musk和Munro老爺子做交流的過程中透露，新一代的Model S/X已經(jīng)采用了12V的鋰離子電池。

"With the new S/X, we are also are finally transitioning to a Li-ion 12-volt battery.It has way more capacity and the cycle life matches the main battery pack. We should have done that before, but it’s great that we are doing it now.”

在之前的產(chǎn)品應(yīng)用中，特斯拉使用的傳統(tǒng)鉛酸AGM電池，從33Ah、40Ah一路增大到45Ah。由于特斯拉比較特殊的控制系統(tǒng)，使得特斯拉在使用12V鉛酸電池過程中，主要問題在于由于特殊的工況，使得在普通車上能使用時(shí)間3-4年的，由于12V系統(tǒng)老在工作，鉛酸電池壽命加速衰減，表現(xiàn)出來的故障，就是車主會(huì)遇到12V低電量問題（這個(gè)可以用不下電來解決，但是帶來的問題就是每天靜置之后高壓電池放電有點(diǎn)多）或是頻繁的更換12V鉛酸電池（壽命1-2年）。

在之前的文章中已經(jīng)介紹過12V鋰電池（12V鋰電替換鉛酸的路徑、BMW在傳統(tǒng)車上的兩種12V鋰電池、48V&高壓大電池和12V小電池的集成）

在各種混動(dòng)和傳統(tǒng)車上使用，在純電動(dòng)汽車上面，之前的車型還是使用的成熟技術(shù)。特斯拉目前來看是第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)BEV車型采用12V鋰離子電池車企（豐田的Vitz量比較少），而且比較有可能會(huì)從Model S/X 上進(jìn)一步推廣到Model 3&Y上，加大使用。

圖3 EV上用鋰電池還是很少

這里還有一個(gè)需要提及的，國內(nèi)在這個(gè)領(lǐng)域比較積極的是比亞迪，早期他們?cè)谇豍HEV的早期版本上用過12V鋰電池，不過中國消費(fèi)者好像不太關(guān)注這個(gè)。在DM-i的設(shè)計(jì)中，這個(gè)低成本的PHEV設(shè)計(jì)也用到了LFP電池，這個(gè)可能也是比亞迪在往12V鋰電市場(chǎng)邁進(jìn)的一個(gè)拉量的過程。這個(gè)還有一個(gè)好處是可以提升一些高功率使用的效率，采用鋰電在混動(dòng)上效果可能比較好，配合DCDC在輸出供電的綜合效益上有加成。

小結(jié)：目前來看12V鋰電在原有的純電動(dòng)汽車上也會(huì)逐步流行起來，特別是如今12V電源需求的功率越來越高，持續(xù)時(shí)間越來越長，車子還要老被系統(tǒng)后臺(tái)喚醒。

原文標(biāo)題：低壓用電模式變化之后的BEV里面12V鋰電化

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