摘要

小鵬P7新增LFP電池版本，主要目的在于豐富其產(chǎn)品體系，進一步降低成本，同時應對激烈的市場競爭。

3月2日，小鵬汽車宣布2月實現(xiàn)電動汽車交付2223臺， 2021年前2月，小鵬累計交付8238臺，同比增長577%。

其中，作為小鵬汽車的主力車型，小鵬P7累計交付達到20181臺，占小鵬總交付量的50.7%。

2020年，小鵬汽車裝機總電量達2.06GWh，其中寧德時代配套1.71GWh，供應占比達83%。當前小鵬P7主要搭載寧德時代生產(chǎn)的高鎳三元電池，最高工況續(xù)航達706 km。

不過，為進一步降低成本和應對市場競爭，小鵬正在加快推出LFP電池版主力車型。

近日，有市場消息稱，小鵬即將發(fā)布LFP版小鵬P7車型，工況續(xù)航里程將為480km，動力電池依然來自寧德時代。

目前，LFP版小鵬P7車型和G3車型已經(jīng)分別進入了第341批和第339批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，這表明小鵬LFP版主力車型即將量產(chǎn)上市。LFP乘用車市場將新增一員“悍將”。

目前三元鋰電池版的小鵬P7，其全系售價為22.99-40.99萬元。換裝LFP電池之后，其整車售價有望降低2.5萬元左右，市場定價或將在20萬元以內(nèi)。

很顯然，小鵬P7新增LFP電池版本，主要目的在于豐富其產(chǎn)品體系，進一步降低成本，同時應對激烈的市場競爭。

此前有媒體報道稱，蔚來汽車已包下寧德時代一條LFP電池生產(chǎn)線，LFP版本正在測試準備中，有望在今年推出相關車型。

對此，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌回應稱：“我們在做各種可能性的討論，短期內(nèi)不會量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那么多（比例）?！?/p>

這側面驗證了蔚來汽車也有計劃導入LFP電池，LFP電池正在吸引越來越多造車新勢力的關注。

目前，LFP版國產(chǎn)Model 3、比亞迪漢EV等兩大車型在國內(nèi)產(chǎn)銷量快速增長，帶動LFP電池在乘用車領域裝機電量大幅增長。同時包括北汽、上汽、長城、長安、東風等主機廠也在加快推出旗下的LFP版主力車型，預計今年將有更多主機廠推出LFP版乘用車。

綜合來看，上述主機廠加快推出LFP版乘用車主要目的是為進一步降低成本，提升產(chǎn)品安全，提升市場競爭力。

近期，上游原材料漲價導致下游動力電池企業(yè)成本大幅上升。三元材料價格由115元/公斤漲至155元/公斤，導電劑、NMP、PVDF及電解液更是現(xiàn)金買不到貨，致使生產(chǎn)成本大幅提高。受此影響，有三元圓柱電池企業(yè)產(chǎn)品單價上浮0.3-0.4元/只。

LFP電池也因上游碳酸鋰、正極材料等原材料大幅漲價，導致部分動力電池企業(yè)宣布LFP電池新報價上漲10%。

目前，一線動力電池企業(yè)暫時沒有調整產(chǎn)品價格，但二三線電池企業(yè)已經(jīng)開始漲價。動力電池企業(yè)正在與主機廠客戶進行激烈的新訂單價格談判，但接受意愿度不強，雙方漲價談判陷入膠著狀態(tài)。

為保障電池供應穩(wěn)定和降低成本，主機廠一方面與頭部電池企業(yè)達成戰(zhàn)略合作鎖定優(yōu)質產(chǎn)能供應，另一方面也在積極研發(fā)推出LFP版車型。

在此情況之下，寧德時代、比亞迪、國軒高科、瑞浦能源、鵬輝能源等當前在乘用車領域裝機配套靠前的電池企業(yè)有望受益，推動其LFP裝機電量進一步增長。

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