日前，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳對“特斯拉涉足換電”這一說法進(jìn)行了回應(yīng)。

她表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域比如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是我們一直堅信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式。

同時以10年前的手機(jī)作為類比，從最開始的配備兩塊電池進(jìn)行換電，到現(xiàn)在快充技術(shù)的發(fā)展，大多數(shù)手機(jī)都配備一體化不可拆卸電池。

可以看出，汽車的電池技術(shù)發(fā)展也將會和手機(jī)一樣，快速高效的充電，不斷加大充電樁的布局，是解決用戶充電焦慮的最佳方案。

但是對于特斯拉的這一說法，作為目前國內(nèi)乘用車“換電”代表車企蔚來，自然不能夠完全認(rèn)同，蔚來的換電當(dāng)前已經(jīng)頗具規(guī)模，而且堅持“換電”策略，是蔚來最根本的發(fā)展策略。

日前，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)@馬麟1578在微博上表示，看到特斯拉中國陶琳女士關(guān)于“換電”的發(fā)言。由于出發(fā)點不同，蔚來和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣。

并解釋蔚來補能體系的出發(fā)點：通過“可充可換可升級”的補能體系為用戶提供全場景補能方式，保障用戶全生命周期的利益。

蔚來補能體系目前包括移動充電車、家充樁、20kW快速充電樁（目的地充電樁）、自有及第三方超充樁和換電站組成。同時對蔚來可充、可換、可升級三種方式進(jìn)行了詳細(xì)解釋。

以下為@馬麟1578原文：

可充：蔚來已經(jīng)宣布，今年將建成600座超充站和15000根目的地充電樁。在充電樁的作用這件事上，蔚來與特斯拉的看法沒有區(qū)別。

蔚來也會大力建設(shè)充電樁，并且會在東北等其他企業(yè)不愿意涉足的地區(qū)，大力開展補能體系建設(shè)。雙方也不是沒有不同點：蔚來充電價格比特斯拉低一半。

可換：這兒說的就是換電站——連續(xù)兩年出現(xiàn)在政府工作報告中，最受蔚來用戶歡迎的補能產(chǎn)品。

陶琳女士指出，決定換電站效率的不是換電池的速度，而是需要多久可以充滿電給下一位用戶使用。這個結(jié)論有道理，但這是蔚來第一代換電站考慮的問題。

經(jīng)過大量研發(fā)和測試驗證，蔚來即將在今年4月開始部署第二代換電站。第二代換電站儲備最多13塊電池，每天最多可以為312臺車提供換電補能服務(wù)，且支持車輛可自動泊入功能。

在這樣的情況下，換電池的速度也變得更重要。蔚來今年將加快換電站建設(shè)，計劃2021年在全國建成總計不少于500座換電站。目前所有蔚來用戶都享有免費換電補能的權(quán)益。

可升級：電池技術(shù)一直在進(jìn)步。蔚來新推出的100度電池已經(jīng)出現(xiàn)在北京的換電站；蔚來已經(jīng)宣布將于明年四季度推出150度固態(tài)電池。

即使是2018年交付的第一臺蔚來ES8，也可以通過升級100度電池包獲得超過40%的續(xù)航增長。由于有換電技術(shù)和換電站，蔚來用戶可以以很低的成本購買或租用最新技術(shù)的電池，享受科技進(jìn)步帶來的紅利。

蔚來第二代換電站鋪開后，平時用小電池，偶爾遠(yuǎn)行低成本租用較大的電池將是用戶購車用車時最劃算的選擇。沒有換電技術(shù)和換電站，做不到這一點。

可充可換可升級——這是蔚來作為高端品牌為用戶提供的全場景補能服務(wù)。換電站在蔚來看來是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，考量的是用戶體驗和用戶利益。換電好不好，用戶最有發(fā)言權(quán)。
責(zé)編AJX