小米造車、OPPO發(fā)布造車相關(guān)專利、中興通訊成立汽車電子產(chǎn)品線、華為聯(lián)手廣汽埃安開發(fā)智能車……

今年伊始，手機廠商“造車”的各種傳聞和消息不斷。事后證明，部分手機廠商“造車”只是業(yè)內(nèi)人士和媒體的一廂情愿。

不可否認，汽車正在成為下一個被科技顛覆的行業(yè)。尤其在近年來智能技術(shù)取得突飛猛進的發(fā)展，新能源汽車市場需求的缺口正逐漸擴大，新能源汽車因此成為被追捧的“風(fēng)口”。

相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，到2025年，全球智能汽車的滲透率將提升至60%；而中國市場的智能汽車滲透率將達到75%。

與新能源汽車（智能汽車）巨大的市場增長空間相比，智能手機市場則呈現(xiàn)出另外一番景象。

Counterpoint Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機出貨量總計13.325億部，連續(xù)三年呈下降趨勢。該數(shù)字從2017年的15.567億部下降至2018年的15.052億部、2019年的14.791億部，三年來智能手機的出貨量下降約15％。雖然未來隨著5G的普及，可能會帶來智能手機市場的反彈，但相較于汽車，不過是小巫見大巫。

因此可以預(yù)見，中國市場未來必將成為“造車新勢力們”（包括可能進入的手機廠商）重點爭奪的主戰(zhàn)場，這是手機廠商決定切入造車“實”的一面，即實實在在的市場擺在那里。

那么接下來就是手機廠商如何造車？

從筆者的觀察看，華為、小米、OV、中興等均具備與車相關(guān)的專利，這也是外界普遍認為手機廠商造車的技術(shù)儲備或者說是信號。不過在筆者看來，先不說與車相關(guān)的專利數(shù)量（其實并不多）和質(zhì)量（無從考證）如何，單憑專利就證明手機廠商具備了造車的實力，這并不具備很強的商業(yè)邏輯，畢竟“紙上談兵”和“親自操刀”是完全不同的兩個概念。

不過筆者還是看到了某些手機廠商的親歷親為。例如華為已經(jīng)推出了車規(guī)級的激光雷達，據(jù)稱還與國內(nèi)車企長安和國外知名汽車品牌奧迪以及奔馳簽署了合作協(xié)議，至于究竟如何，尚需繼續(xù)觀察。

接下來就是中興。實際上，早在2009年中興通訊旗下鋰電池綜合解決方案提供商中興派能成立，同年中興通訊開始布局無線充電技術(shù)，并在2012年正式推出。最典型的事件是中興通訊在2016年成功收購珠海廣通客車進入新能源汽車領(lǐng)域，該筆收購?fù)瓿珊?，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司隨之成立。此外，目前中興智能汽車全球總部及研發(fā)生產(chǎn)基地也已在珠海完成奠基，規(guī)劃年產(chǎn)能3萬輛。從這些舉措看，中興通訊應(yīng)該是造車很“實”的手機廠商。

筆者這里之所以以華為和中興為例說明手機廠商造車，是因為從過往和現(xiàn)在看，這兩家手機廠商至少有了實在的產(chǎn)品和戰(zhàn)略舉措。

最后我們再來看看小米、OV們。小米之前造車的傳聞，最終被官方確認尚在商討中，不過小米倒是借助媒體造車的炒作，在資本市場“實際”了一把。至于OV，筆者認為，其短期內(nèi)造車的可能性幾乎為零。

綜上所述，筆者認為近期甚囂塵上的手機廠商造車，可謂是虛中有實，實中有虛。但不管是哪家手機廠商，短期內(nèi)在造車上有大的作為，或者說從營收的角度可以給其整體業(yè)務(wù)帶來相關(guān)的影響均不現(xiàn)實。這種情況下，在真正發(fā)力之前，多思考挑戰(zhàn)再行動，對于手機廠商才是最理性的選擇。

原文標(biāo)題：別瞎說！手機廠商跨界造車的“實”與“虛”

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