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你們想知道一輛賣10萬元的車造價成本是多少嗎?

機械自動化前沿 ? 來源:金屬加工 ? 作者:金屬加工 ? 2021-04-01 14:51 ? 次閱讀
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經常會有人問:這車多少錢?10萬?20萬?那入手了一輛車,那它到底值多少錢呢?那么一輛車的成本究竟有多少呢?小編以前總是覺得疑惑,造一輛車,它的成本到底都花哪了?經過小編的多方走訪和資料查證,終于有個答案,接下來就跟著小編一起算一算。

先來看一看各關鍵零部件的造價——

發(fā)動機

發(fā)動機作為汽車動力的來源,就相當于汽車的“心臟”,無疑是車上最重要的零件之一,也是汽車上價格最貴的一個零部件了。據德國汽車經濟專家斯特凡布拉澤爾的研究數據表明,發(fā)動機平均占汽車價格的15%。既然是汽車的心臟,那么平時一定要好好地保養(yǎng)。

汽車電子系統(tǒng)

這項配置與汽車的檔次有關,小型車電子系統(tǒng)較為簡單,價格也更低些,占整輛車價格的10%左右,而豪華汽車的電子系統(tǒng)先進而又復雜,平均占據整輛車15%的價格。若不清楚,看看眾多德系車是怎么成為豪車就會有深刻的了解。

傳動系統(tǒng)

汽車傳動系統(tǒng)俗稱變速箱,是汽車上的“三大件”之一。作為傳遞動力的主要部件,其平均占整輛車價格的10%左右。一旦傳動系統(tǒng)發(fā)生故障,就會導致車輛拋錨在半路。

車內飾

內飾作為天天都得看見摸到的東西,所有人都在強調,所以還是避免不倫不類的好。近年來,汽車內部裝飾的價格越來越貴,導致其占據整車價格的比例也水漲船高,大概為10%左右。

車身

車身就是汽車的整個外殼架子,是汽車身上體積最大的一個部件。車身作為整輛車的顏值擔當,它的價格平均占汽車價格的15%左右。在這個看臉的時代,如果汽車有個好心臟卻沒有個好長相,估計也不受待見。因此,買車時就得買外飾好看的車型。

這么說也許太抽象,我們直接舉個例子說明,就拿售價十萬的車來說吧,汽車價格由三部分組成:稅收+利潤+成本。

成本有

汽車制造成本:一輛車的造車成本,但是其中包含廠房、流水線工作起來的折舊消耗費用、付給工人的費用、運輸車輛途中的費用、宣傳廣告費的費用。

技術轉讓費,合資車型在國內每生產一輛車都是要付給外方技術轉讓費的,就像論份買專利。

利潤有:

廠家利潤,廠家在給4S店提供車輛時的利潤。

4S店利潤,向消費者賣車時的利潤。

還有就是稅費了,以下所說以十萬元車型為例,先來說說技術轉讓費,生產一輛合資車需要向外方支付的技術轉讓費可能高達8%~10%,也就是要支付約一萬塊,這也是為什么國外一些特別便宜的車沒辦法引入國內的原因之一。

稅收

稅收4萬元,包括消費稅(3%~5%)+增值稅(16%)+教育附加稅+城建稅+地稅=大約車價的40%(40%是根據一位自主品牌人士的說法。有的城市無地稅,故用大約。消費稅按排量征收,3%~5%為1.6升以下排量的車型稅率)注:2019年4月1日以后,增值稅的稅率由16%降到13%,稅收成本更低。

利潤

生產公司利潤10000元,即車價的10%;銷售公司利潤7000元,即車價的7%(包括銷售成本,廣告營銷等);經銷店利潤5000~7000元,即車價的5%~7%。

成本

經過以上兩個數字的計算,最終的成本價就是4萬不到了。當然,不同品牌,不同排量,不同車型的具體稅負、技術轉讓費、生產公司或銷售公司利潤是千差萬別的,以上計算只是大體的約數,不一定精確。但可以有一個基本的結論,無論化妝品、書籍還是汽車,原材料或原創(chuàng)利潤都是占比不高的,營銷和稅收環(huán)節(jié)最賺錢。

當然,汽車最主要的成本是整車生產成本,這部分占據汽車成本的50%-60%,占汽車價格的50%。這里主要是新技術及材料生產的成本。整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。老車型導致汽車成本持續(xù)降低,零部件大多國產化,成本已經降低。另一方面生產了多年,而且有一定的規(guī)模,加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經很少。

第二部分是銷售成本,這也是經銷商的主要利潤來源,銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商,廠家對經銷商的返利比較大。一般來說銷售價格的利潤是銷售價格—汽車成本—經銷商返點=廠家利潤8%-15%左右。但根據車型,技術轉讓金及進口配件的比重利潤也是不一樣的。

20萬元買輛車,用于制造轎車的成本還不到一半,實在是太出乎意料了。但是稅費是剛性的,汽車廠家為了降低成本,想出了各種各樣的辦法,接下來我們就來說說汽車廠家常見的偷工減料的手法:具體的廠家就不說了,各位自行腦補。

省掉車尾的防撞鋼梁

由于國內沒有追尾的碰撞標準,也使一些汽車廠家便省掉了車尾的防撞鋼梁。

省掉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為主動安全的最高表現形式,在歐洲和美國車輛沒有這個功能是不得銷售的,但是很多車型引進國內后,就省掉了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),原因就是國內法規(guī)沒有強制標準,于是一些汽車常見就省掉了這一功能。

省掉發(fā)動機蓋隔音棉

后備廂蓋隔音棉省掉一半

省掉發(fā)動機護板

轎車省掉發(fā)動機護板后,車輛在行駛過程中,地面上的灰塵全部進入發(fā)動機艙內,發(fā)動機工作環(huán)境極為惡劣,發(fā)動機保養(yǎng)周期大大縮短。省掉發(fā)動機護板后,國內轎車的保養(yǎng)周期縮短到了國外的一半。由于保養(yǎng)過于頻繁,4S店盈利也多了一倍,消費者卻付出了更多的時間和金錢。

使用低成本輪胎

國內所有合資企業(yè)使用的輪胎,品牌和信號都比國外同款車型要差。甚至個別企業(yè)變本加厲,降低安全標準,使用3萬元面包車使用的T級輪胎。前兩年鬧得沸沸揚揚的錦湖輪胎事件,就是最典型的例子。

省掉車門密封圈

汽車廠家省掉了車門上的密封圈,車內灰塵多了,噪音大了

后排中間座位三點式安全帶改成兩點

按國際通行標準,全車所有座位都應該配備三點式安全帶,然后國內一些追求高利潤的汽車廠家,把后排中間座位的三點式安全帶改成兩點式,一個改動,每輛車可以省下100元左右,但是在嚴重事故中消費者可能重傷甚至死亡。國內10萬元以下的A0級的轎車,后排中間座位的三點式安全帶基本上都被簡化成了兩點式,10萬元以上的A級車部分車型依然在后排中間座位使用兩點式安全帶。

朋友們,買車的時候要小心了!注意這些偷工減料的細節(jié),對于你們買車或者換車是個福音!

相信通過以上的種種原因,大家也能夠多多少少得想象的到,有些合資品牌其實并不一定比咱們國內的品牌好,畢竟合資品牌需要支出技術轉讓費用,還有其他的額外開支,但是自主品牌就完全不需要了。

編輯:jq

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原文標題:揭秘:一輛賣10萬元的車造價成本多少?

文章出處:【微信號:robotqy,微信公眾號:機械自動化前沿】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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