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如何看待一汽大眾將向特斯拉購買碳排放積分?

汽車電子設(shè)計(jì) ? 來源:汽車電子設(shè)計(jì) ? 作者:汽車電子設(shè)計(jì) ? 2021-04-12 17:50 ? 次閱讀
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最近有媒體報(bào)道,一汽大眾將向特斯拉購買碳排放積分,按照每一個(gè)新能源汽車積分3000元的價(jià)格買,有意思的事情是2020年由于較高油耗的要求,在低基數(shù)下,對燃油負(fù)積分的處理是今年的重要課題。而工信部之前發(fā)布的《關(guān)于2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分管理有關(guān)事項(xiàng)的通知》,其實(shí)給了汽車企業(yè)一定的空間,特別是新能源負(fù)積分可以在2021年正積分抵償,所以這里主要是由于一汽大眾的油耗負(fù)積分需要今年處理,所以從牌面來看,2019年就有負(fù)積分,關(guān)聯(lián)企業(yè)提供有限的燃油正積分以后,也只有購買新能源正積分的處理辦法。

備注:2019年行業(yè)出現(xiàn)了457萬油耗負(fù)積分,預(yù)估2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗增高條件下,行業(yè)產(chǎn)生油耗負(fù)積分超過1000萬,達(dá)到正積分的3倍,新能源正積分同比增加一些以外,新能源負(fù)積分也會增長不少,這使得整體的博弈過程需要盡早下手

01

第一部分 大眾的積分情況

首先我們還是來評估大眾的情況,一汽大眾去年是唯一國內(nèi)產(chǎn)量超過200萬的車企,上汽大眾近150萬,兩個(gè)加起來350萬,預(yù)估的燃油積分壓力倍增,預(yù)估往-100萬去了。新能源汽車按照12%的要求,兩家大眾分別需要17.94萬和24.9萬新能源汽車積分。

按照兩家實(shí)際的2020年的銷量(現(xiàn)在沒合格證可能這個(gè)數(shù)據(jù)會略低一些),上汽大眾有近5萬分,缺口在13萬分;一汽大眾為6萬分,缺口在19萬分。

備注:按照3千元分算,這里分別為3.9億和5.7億,你能理解為啥大眾今年一定要把MEB賣好,長期這么弄,新能源汽車積分都沒得搞,別說油耗積分處理

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表2 大眾2020年的新能源積分估算

因此對于大眾來說,特別是一汽大眾,要么今年買,要么2021年靠大量推NEV積分來操作,但是如果按照14%的結(jié)轉(zhuǎn),今年還是200萬的節(jié)奏,本身就需要28萬的新能源積分來抵消,按照MEB的新里程設(shè)置都是5分的話,需要5.6萬臺的規(guī)模,對于大眾來說今年再多賣1.6積分的PHEV對新能源積分沒太大的幫助,大規(guī)模推廣MEB是必然選擇

02

第二部分 新能源積分的賣家

從2020年的銷量來看(產(chǎn)量都是要比銷量高的),我們可以看到PHEV的積分比較少,合資企業(yè)都自己用了,能夠有盈余的就三家比亞迪、理想和上汽乘用車,規(guī)模在幾萬分。BEV的玩法,五菱主要是圍繞油耗積分的打法,新能源積分按照120km只有1分的邏輯,也就是滿足基本要求,能夠在BEV有富裕的,主要是特斯拉、比亞迪、廣汽、蔚來和北汽這幾家。特斯拉有著最大的近70萬積分的規(guī)模,對應(yīng)21億的規(guī)模。

我個(gè)人覺得,2020年的新能源積分比原先預(yù)估的要值錢不少,之前按照2000-2200來估算的,現(xiàn)在直接由一汽大眾的訴求,把需求拉高了。當(dāng)然這也是批量賣的結(jié)果,實(shí)際上我們看到新能源積分雖然有用,但是都是大買家的玩法,2020年由于積分給的比較多,所以有不少的賣方。等到2021年以后,隨著比例逐漸提高,這個(gè)市場上正積分能穩(wěn)定提供出來的也是有限的。

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圖3 2018-2020年合資企業(yè)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)變遷

小結(jié):2021年開始,能夠看得出來日系和大眾也是要逐步去賣新能源汽車的,這里是有新能源積分的沖動(dòng)。當(dāng)然規(guī)模在一定的限制范圍內(nèi)(50萬的規(guī)模為門檻,算一算50萬燃油車對應(yīng)7萬積分,也就是1萬多臺BEV的需求)。

原文標(biāo)題:2021年新能源汽車雙積分的買賣

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責(zé)任編輯:haq

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原文標(biāo)題:2021年新能源汽車雙積分的買賣

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