最近汽車圈刮起了陣陣春風。小米剛剛官宣要造車，滴滴造車的消息又撲面而來。

據悉，滴滴已經開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。他也是滴滴與比亞迪聯名發(fā)布的定制網約車D1的首席產品官。目前團隊已經開始從車廠挖人。

同期，有傳言稱，滴滴最快將于今年第三季度在香港上市。開啟造車新篇章，或為滴滴帶來更高的市場估值。

公眾眼中，滴滴的定位是移動出行平臺，不過它早已不滿足僅僅做一個“打車軟件”了。

早在2016年，滴滴先后合并了快的與優(yōu)步中國區(qū)業(yè)務，開辟自動駕駛業(yè)務。2019年，滴滴將旗下自動駕駛業(yè)務部門升級為獨立的公司。2020年6月，滴滴完成了國內自動駕駛行業(yè)最大一筆投資，引發(fā)業(yè)內激烈討論。和百度、阿里巴巴、小馬智行、馭勢科技等相比，滴滴無疑是一位后來者，在這個競爭本就激烈的賽道上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維的態(tài)度是十分堅決的：滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。不過目前，滴滴在自動駕駛領域并沒有透露出更多的進展，卻又在此時給自己再加了一項挑戰(zhàn)。

人人都在喊造車，滴滴為什么也喊？

從滴滴目前的業(yè)務設置來看，有包括打車、代駕、導航在內的出行服務，包括租/買車、加油/充電、拉貨/搬家等在內的生活服務。從服務場景來看，所有的應用都是圍繞對乘車人和車主的服務展開的，對于滴滴來說，造車一是可以尋求更多的業(yè)務增長空間，二是可以從單一的服務商向供應商邁進，開拓互聯網經濟與實體經濟融合的業(yè)務新模式。

那么滴滴是空喊嗎？

有業(yè)內分析人士指出，滴滴造車不是空穴來風，近年來滴滴有多個與造車相關的計劃在有序進行。

比如在與車企的合作上，今年3月，滴滴和比亞迪定制的D1網約車正式上市。D1是基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據，針對網約車出行場景，在車內的人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定制化設計，耗時三年完成。據悉，負責該產品的滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，也將成為滴滴造車項目的負責人。

2020年6月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，專門用于 RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。

在車輛制造上，業(yè)內專家認為，滴滴可能會選擇代工或者控股的方式。在設計上，很可能是沿襲D1，對定制網約車的進一步探索。

在對于車輛的理解上，對于駕乘體驗的理解上，滴滴通過出行業(yè)務，積累了豐富運營經驗，在這方面，滴滴是具備天然優(yōu)勢的。

在這個智能網聯汽車、自動駕駛概念火熱的時期，百度、富士康、小米、滴滴等越來越多的“門外漢”選擇下場造車，傳統(tǒng)汽車也在積極向更多的新興力量靠攏，未來汽車少不了“創(chuàng)新”二字。

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