2021年可以說是新能源汽車進擊的一年，貴司對這一市場有何看法？品英對于今年汽車市場的測試與仿真產品有著怎樣的業(yè)務目標？

王琦：2020年我們遇上了疫情這個特殊時期，到了2021年從現(xiàn)在來看我們對整個市場還是持一個謹慎樂觀的態(tài)度。具體到汽車電子這個行業(yè)的話，我們也看到近幾年國家的政策扶持力度也比較大，相應的儀器技術和設備發(fā)展也是挺大的。我們作為一個儀器廠家，也非常樂于將先進的儀器設備介紹給用戶。從用戶的反饋情況來看，技術水準和技術需求也越來越成熟，相應地促進了我們改進之際的產品，我們認為這一市場的需求還是比較旺盛的。我們的產品也在不斷針對客戶需求來開發(fā)新的產品，或是在已有產品上做出改進。

目前新能源汽車的測試和仿真上，品英提供了哪些解決方案？本次慕尼黑上海電子展上有哪些主推產品，它們有何特色？

王琦：在新能源汽車的研發(fā)等各個階段，是大量需要測試測量儀器的，其中有一大類屬于傳感器仿真，這也是我們關注的方向，并推出了一些具有代表性的產品。比如我們的旋轉變壓器仿真模塊，可以匹配市面上不同類型的傳感器，甚至可以注入故障信號對電子產品進行驗證。我們希望將自己獨有的優(yōu)勢轉化成客戶技術領先的產品，這也是我們不斷追求的一個目標。

伴隨著ADAS和自動駕駛的潮流，車載傳感器的數(shù)量也越來越多，如今車載傳感器測試和仿真面臨的挑戰(zhàn)有哪些？品英又是如何突破這些挑戰(zhàn)的？

王琦：我們根據(jù)客戶的需求已經推出了大量的產品，其中比較有難度的就是航天航空和汽車電子大量應用的旋轉變壓器等轉速傳感器。其實過去很多年里，這種需求都是一直存在的，但是因為這種仿真設備可能受限于具體的產品或電子元器件自身的性能，市場雖然存在這種類型的產品，但通道數(shù)量和準確度等方面無法滿足用戶的需求。

以旋轉變壓器為代表，我們大概用了三年多的時間，開發(fā)了一系列產品，相應的軟件系統(tǒng)也都匹配的比較完善。用戶可以在我們龐大的產品家族里面根據(jù)自己的需求靈活進行選擇，這也是很多用戶愿意選擇品英的原因，也是我們的一大優(yōu)勢所在。

電動汽車的一大核心就是電池，那么對于汽車電池管理系統(tǒng)會對測試產品提出哪些要求，工程師該如何解決？

王琦：我們早期進入新能源汽車測試最先接觸的就是汽車電池管理系統(tǒng)的測試，我們遇到的問題就是汽車動力系統(tǒng)中大量用到了電池電芯，從生產制造和個體差異上存在不均衡的問題。電池管理系統(tǒng)可以充分保障電池安全性，并延長其使用壽命，尤其是在以鋰電池為動力基礎的汽車里。

其實早在十來年前我們就碰到過這樣的需求，我們的產品可以高精度仿真電池單體，以及多個電池單體，這樣就可以在可控情況下，對電池管理系統(tǒng)做出全面的測試，而真實的電池是往往沒有辦法進行這些測試的，所以很多新能源汽車廠家也都采用了我們的方案。

隨著新能源技術的提高，對我們產品提出的技術要求也在不斷提高，我們也在隨之不斷改進產品。比較典型的就是每個電池單體輸出功率比前一代產品要高得多，所以我們也在不斷提高產品的輸出功率、提高輸出準確度和減少波動性。

鑒于汽車功能日漸復雜以及用戶對充電的要求，品英如何應對射頻和大功率設備的測試？

王琦：目前不管是新能源還是燃油車，射頻和大功率的設備都在逐漸增多，比如車載雷達、充放電管理系統(tǒng)等。我們作為測試儀器的生產廠家，對這些也都有所覆蓋。從射頻角度來說，我們現(xiàn)有的射頻產品仍在不斷出新，比如采用了新技術新材料的高頻開關。我們近幾年有比較多的射頻微波的開關產品面世，主要關注射頻微波中大功率的切換，以及對于射頻品質的高要求。具體到供電系統(tǒng)的大功率產品，我們也提供了大功率的開關解決方案，比如40A到120A的的開關產品。這些產品比較適用于一些動力系統(tǒng)和電源類信號做測試。