4月新能源汽車上險數(shù)據(jù)基本出來了，我結合著幾個數(shù)據(jù)源來整理一下。

1）特斯拉短期在國內(nèi)是真的涼了，根據(jù)上險和生產(chǎn)兩個方面的數(shù)據(jù)來看，乘聯(lián)會的2.5萬不是真實的，實際在1.2萬左右

2）很多車型的量比如五菱宏光mini、黑貓、奔奔還是受到供應鏈端影響了，能沖起來的都受到約束。目前來看傳統(tǒng)OEM在今年特別積極，估計會有一波復蘇，這個事情我們可以單獨拿出來探討，主要圍繞著比亞迪、北汽、上汽、吉利和廣汽這幾家來看

第一部分 特斯拉的情況 特斯拉是最受關注的，我們先來重點關注下，4月的上險數(shù)據(jù)特別難看，如下圖所示。Model 3從3月份的24495掉到了6431臺（部分Model 3 出口到歐洲去），我們都能理解。但是Model Y從3月的10140掉到了5520臺，這是非常不能理解的事情，訂單供不應求的Model Y也減半了。

圖1 4月的數(shù)據(jù)不應該啊這個問題，其實在產(chǎn)量和上險的數(shù)據(jù)對比來看非常明顯，特斯拉一向是產(chǎn)量和上險基本同步，所以兩邊的數(shù)據(jù)核對無誤，對于乘聯(lián)會上報的數(shù)據(jù)就有點不知所謂了（可能報的數(shù)據(jù)25845臺，是包含的14174臺，國內(nèi)實際11670臺）。我覺得有幾個原因：1）特斯拉上個月在上海，3月份特斯拉在一個地方上牌了6783輛，其中Model 3（4627輛），特斯拉Model Y （2156輛）。隨著5月新政的落地，這個數(shù)據(jù)落差就不少2）特斯拉近期的負面實在是比較厲害，而目前的這一輪還是形成了銷量損害

圖2 10月-4月 特斯拉的產(chǎn)量和上險數(shù)據(jù)對比

同期的新造企業(yè)，如下圖所示，總體來說保持穩(wěn)定，怎么說呢隨著輿論和各方面態(tài)度的轉變，越來越多的需求是在被分流的。

圖3 新造車企業(yè)的上險數(shù)據(jù)

第二部分 分車型的情況在微車市場上，這些前面前列的數(shù)量達到了5.66萬臺，目前在每個月的新能源上險的比例占比非常高。

圖4 4月份上險的微型電動汽車里面的排行在轎車的市場里面，隨著Model 3的需求下降，Aion S沖到了第一位，漢EV和小鵬P7是分流了一部分Model 3的需求，前10名為3.1萬臺。2021年2B端的出租車、網(wǎng)約車的需求確確實實在復蘇，在接下來私人消費受到輿論的影響時候，估摸著2B端的需求是下一步支撐交付的主力。

圖5 4月份上險的主要的中級和中高級轎車銷量在純電動SUV里面，原本希望看到的Model Y一騎絕塵沒看到，都是新造車企業(yè)的SUV排在了前面。目前BMW的iX3表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的，南北大眾的ID4還需要加油！

圖6 4月份上險的主要純電動SUV

小結：今天先寫到這里，特斯拉近期的事情對新能源汽車發(fā)展還是有利有弊，應該說今年的一波流可能要打折扣，對于特斯來說中國成為低成本制造中心沒問題，降低成本之后是否能變成一個超級大市場，方方面面需要建設

原文標題：4月的新能源汽車上險有哪些特點

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責任編輯：haq