近日，據(jù)外媒報(bào)道，蘋果已經(jīng)重啟了自己的“泰坦”計(jì)劃，欲造整車，而非單純的制造自動駕駛軟件。

早在2014年，蘋果便已經(jīng)開始招攬數(shù)百名員工秘密研發(fā)蘋果品牌的電動汽車，而這一項(xiàng)目的代號便是叫做“泰坦”。該項(xiàng)目由蘋果CEO蒂姆·庫克批準(zhǔn)，蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基親自率隊(duì)。

此前有報(bào)道稱，蘋果當(dāng)初決定做這一項(xiàng)目就是為了對抗特斯拉。不過在2016年，由于整車制造產(chǎn)業(yè)鏈過于繁瑣，遇到的困難比較大，蘋果停止了“泰坦”項(xiàng)目，開始轉(zhuǎn)而研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

不過即便當(dāng)初沒有停止這個項(xiàng)目，蘋果造車的計(jì)劃在當(dāng)時也不被業(yè)內(nèi)所認(rèn)可。在蘋果宣布造車計(jì)劃以來，許多廠商都拋出了自己的橄欖枝，希望能夠與蘋果進(jìn)行合作。甚至當(dāng)初馬斯克一度決定可以將特斯拉以當(dāng)時價(jià)格的十分之一出售給蘋果，大家一起合作賺錢，但即便這樣，都沒能獲得庫克的會面機(jī)會。

顯然，在制造整車上，蘋果不想受到任何人的鉗制，想要把所有環(huán)節(jié)都掌握在自己手中。但是汽車并非手機(jī)，相比手機(jī)而言，汽車的元器件達(dá)到數(shù)萬個，這需要對產(chǎn)業(yè)鏈的把控力更上一個臺階才行，也并非是蘋果一家廠商能夠獨(dú)自拿下的，2016年停止“泰坦”計(jì)劃，顯然蘋果自己也明白對于早整車的把握并不足。

如今，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)大廠都紛紛進(jìn)行新能源電動車領(lǐng)域，蘋果也開始重啟自己的造車計(jì)劃。同時在軟件方面，蘋果也并未落下。有用戶在美國專利商標(biāo)局中查到了一項(xiàng)蘋果公司泰坦項(xiàng)目的相關(guān)專利，這項(xiàng)專利涉及自動駕駛V2V通信系統(tǒng)。

V2X與V2V技術(shù)都是一種讓車輛之間以及車輛與其它設(shè)備之間通信的技術(shù)，V2X范圍更廣，而V2V主要是車與車之間的互聯(lián)。將每輛車作為一個節(jié)點(diǎn)，向附近300米左右的距離散發(fā)無線信息，包括車輛的速度、位置、方向等，頻率保持在5.9GHz。一旦車與車之間產(chǎn)生交匯，就能夠形成鏈接，互相傳遞消息，了解彼此的動態(tài)。

專利的出現(xiàn)，更是證實(shí)蘋果并未放棄在汽車領(lǐng)域中的探索，但問題來了，蘋果已經(jīng)知道在汽車生產(chǎn)中單打獨(dú)斗是行不通的，那么該找哪家廠商合作呢？

首選自然是富士康，雙方已經(jīng)有超過10年的合作經(jīng)驗(yàn)，并且知根知底。但富士康也并非只想做一個單純的代工廠而已，在電動車時代，富士康也希望能夠參與其中，此前便與吉利公司合作開辦了一家公司，為第三方提供電動車生產(chǎn)和咨詢服務(wù)。同時，蘋果也開始積極與傳統(tǒng)車企接觸，如韓國的現(xiàn)代，加大那的麥格納等。

不過有趣的是，雖然蘋果手機(jī)大家都趨之若鶩，但對于蘋果造車的合作，許多車企仍在猶豫，甚至表示拒絕，如現(xiàn)代、起亞等，都在此前公開表示位于蘋果展開汽車的合作，不愿意成為蘋果的“代工廠”。

為何這些車廠并不愿意與蘋果合作，盡管沒有準(zhǔn)確消息，但大概率是由于蘋果對供應(yīng)鏈的強(qiáng)勢把控，讓這些傳統(tǒng)車企難以接受。同時，對于老牌車企而言，如果完全淪為其他企業(yè)的代工廠，對于自身品牌也是一個巨大的打擊。

并且一旦將蘋果培養(yǎng)起來，未來可能將與自己進(jìn)行直接競爭，相當(dāng)于養(yǎng)虎為患。這就好比在智能手機(jī)行業(yè)中，蘋果要求三星來進(jìn)行代工生產(chǎn)iPhone。對于這種未來的競爭對手，如今的車企顯然是不愿意培養(yǎng)的。

不過此次蘋果重新開啟“泰坦”計(jì)劃，認(rèn)為已經(jīng)到了造車的成熟時期，勢必不會那么容易放棄，對于如今的電動汽車市場而言，蘋果的到來無疑是一道洶涌的浪潮，必然將攪動當(dāng)前的汽車市場格局。