歐洲現(xiàn)有項目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級工廠總數(shù)達(dá)到38個，預(yù)計總年產(chǎn)量為1000GWh。但想要達(dá)到如此數(shù)額的供應(yīng)量并不容易，期間仍然會嚴(yán)重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至?xí)恢背掷m(xù)到2029-2030年。

歐洲正著手加大構(gòu)建本土電池供應(yīng)鏈。

歐盟非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）6月份發(fā)布的一份報告顯示，歐洲現(xiàn)有項目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級工廠總數(shù)達(dá)到38個，預(yù)計總年產(chǎn)量為1000 GWh，相當(dāng)于生產(chǎn)1670萬輛純電動汽車，成本超過400億歐元（約合3091億人民幣）。

外媒表示，隨著38座超級工廠的相繼建成，歐洲電動汽車電池的產(chǎn)量也會有明顯提升，預(yù)計在2025年可生產(chǎn)462GWh，2030年增至1144GWh，是今年預(yù)計可供應(yīng)的87GWh的13倍，歐洲自身的電動汽車電池供應(yīng)能力將明顯增強(qiáng)。

但T&E預(yù)計，歐洲電池生產(chǎn)能力若飛速提升，對材料的需求將顯著增加。到2030年，歐洲對鋰的需求預(yù)計將飆升18倍，同時也需要五倍以上的鈷。

目前歐盟已經(jīng)在70個項目中總計投資近200億歐元，用以確保電池的自主性，包括開發(fā)鋰、鎳和石墨等關(guān)鍵原材料的獨(dú)立供應(yīng)。

不過T&E報告也預(yù)測，想要達(dá)到如此數(shù)額的年供應(yīng)量并不容易，期間仍然會嚴(yán)重依賴亞洲電池和技術(shù)，這種情況甚至?xí)恢背掷m(xù)到2029-2030年。

歐盟委員會副主席馬羅斯?塞夫科維奇曾在“歐洲電池會議”上表示：到2025年，歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至可以建立出口能力，而不需要再依賴進(jìn)口電池。

為實現(xiàn)電動汽車電池的自給自足，擺脫對亞洲鋰電池的依賴，歐洲本土電池企業(yè)正在加速產(chǎn)能建設(shè)。

歐洲先后成立了包括瑞典Northvolt、法國Verkor、英國Britishvolt、挪威Freyr、斯洛伐克InoBat Auto等多家本土電池企業(yè)，并宣布大規(guī)模電池生產(chǎn)計劃。預(yù)計后期還將有更多本土電池企業(yè)加入該陣營。

然而歐洲本土電池企業(yè)的一大挑戰(zhàn)是，國際電池頭部企業(yè)都在加速歐洲建廠布局，包括LG、三星SDI、SKI等韓國企業(yè)，以及寧德時代、蜂巢能源、孚能科技、微宏動力等中國電池企業(yè)已在歐洲建廠布局，預(yù)計后期還將有其它中韓電池企業(yè)落子歐洲，與歐洲本土電池企業(yè)展開競爭。

此外，在車企端，特斯拉還計劃將柏林附近的未來超級工廠成為世界上最大的工廠之一，并在2030年產(chǎn)能達(dá)到250GWh。

大眾集團(tuán)計劃到2030年，在歐洲的電池需求量將達(dá)到240GWh。為保障電池供應(yīng)，大眾規(guī)劃攜手與合作伙伴在歐洲建設(shè)6座電池工廠。

Stellantis集團(tuán)擁有阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇和菲亞特等品牌，目前正在開發(fā)自己的電池品牌。

梅賽德斯奔馳計劃自產(chǎn)電動汽車電池單體，向德國南部的主要生產(chǎn)基地斯圖加特工廠投資數(shù)億歐元（數(shù)十億元人民幣），2023年開始小批量生產(chǎn)，將由外部采購鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠謨?nèi)部生產(chǎn)。其母公司戴姆勒近期也稱將考慮自產(chǎn)動力電池。

可以預(yù)見，歐洲將成為未來全球動力電池領(lǐng)域的重要競爭市場，圍繞國家戰(zhàn)略、供給保障、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、市場博弈等多個維度展開，歐洲動力電池市場競爭一觸即發(fā)。

責(zé)任編輯：haq