作為TI高級駕駛員輔助系統（ADAS）團隊的部門總經理，我看到了這項技術在提供全方位更安全、更舒適和消息更廣的駕駛體驗方面所展現的令人難以置信的演變。

在TI，我們的片上系統（SoC）ADAS產品系列和我們提供的模擬組件的完整生態(tài)系統提供可擴展和開放的解決方案、常見的硬件和軟件架構，適用于各種應用，包括基于相機的（前置攝像頭、后置攝像頭及環(huán)視系統、鏡面更換、司機監(jiān)控）應用，以及基于雷達的（盲點警告和碰撞避免）應用和傳感器融合系統。

然而，盡管我們提供系統陣列，但有一件事并未改變——司機。無論我們開發(fā)多少新的ADAS解決方案，人類驅動程序都是難以量化的一個變量。

然而，這意味著將要做出重大改變。不管是否準備好，由一系列先進的傳感器技術和數字處理能力驅動的自主車輛已經處于不同的發(fā)展階段。

根據研究公司IHS Automotive的報告，到2035年全球將有7600萬個不同級別的自主車輛。路上行駛如此多的自主車輛的意義將重新定義每日通勤，并重寫我們的客戶和原始設備制造商（OEM）的期望。

使得自主工作

一系列新技術和解決方案是提供成功的自主車輛體驗的基礎。前所未有的自動化水平將需要更多的傳感器，以便感知復雜的駕駛環(huán)境。反之，這將創(chuàng)建更大的數據量，以實時處理和跨網絡分布，具有最大的可靠性。

所有這些都必須在極端環(huán)境條件下無縫運行。我很清楚，ADAS設計的未來需要一些關鍵的功能才能成功。

首先，尺寸、效率和性能將繼續(xù)主導日常駕車體驗，如同現在一樣。更小、更高效、更強大的ADAS應用將變得更加關鍵，因為自主性驅動獲取更大數據量的需求。處理所有這些數據以實時做出正確決定是另一個障礙，就像我們將數據從傳感器傳至處理器這一障礙一樣。當然，解決方案必須具有財務意識，以便在豪華型到入門級汽車市場有利可圖。

重新思考ADAS的作用

也許解決這些挑戰(zhàn)的一種方法是開始考慮ADAS，而非部件整合。現在，ADAS子系統通常彼此獨立工作。例如，自適應巡航控制不一定知道盲點檢測正在做什么。

我們所需要的是一個更全面的ADAS方法，其中汽車上的所有傳感器成為連接性更佳的集合體的一部分，以做出更智能和更可靠的決策。在TI，我們正在創(chuàng)建一個產品和解決方案的生態(tài)系統，旨在支持當今汽車市場和未來市場快速變化的需求。我們還與客戶密切合作，引領他們一種不可避免的態(tài)勢，即自主車輛將在我們的日常生活上演，而非不可實現。

顯然，ADAS是一個令人興奮的市場空間，總是充滿變化。然而，從舒適性、安全性到燃油效率和連接性，我認為我們在汽車世界里感到特別有趣。這不亞于個人交通的整個概念正在變化，我很高興自己能夠參與這一令人興奮的轉型。

審核編輯：何安淇