近日，一代“神車(chē)”桑塔納要停產(chǎn)的消息，引起大眾關(guān)注。1983年上汽大眾將桑塔納引入中國(guó)，至今已有38年歷史，在上世紀(jì)八十年代，桑塔納僅用三年時(shí)間就創(chuàng)造銷(xiāo)量奇跡，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。

而如今桑塔納真的停產(chǎn)了嗎？近日有消息顯示，全球多家主要汽車(chē)制造商簽署承諾，將在2040年前逐漸停止燃油車(chē)生產(chǎn)，桑塔納的停產(chǎn)是否與全球抑制燃油車(chē)、推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展有關(guān)？在全球碳中和目標(biāo)之下，停產(chǎn)燃油車(chē)到底有多重要？

桑塔納離停產(chǎn)不遠(yuǎn)了

首先來(lái)看一下，桑塔納曾經(jīng)創(chuàng)造的輝煌成績(jī)，桑塔納1983年被引進(jìn)中國(guó)之后，僅用三年時(shí)間，便完成了國(guó)產(chǎn)10000輛的任務(wù)，在上世紀(jì)80年代，這個(gè)銷(xiāo)量堪稱(chēng)奇跡。在進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近40年時(shí)間里，它曾連續(xù)22年獲得國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍頭銜。

而如今桑塔納雖然還沒(méi)有停產(chǎn)，不過(guò)銷(xiāo)售情況低迷，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，上海一家大眾4S店銷(xiāo)售人員向記者介紹，他們店里這個(gè)車(chē)型一年賣(mài)不了幾臺(tái)，大概10臺(tái)左右，店里也沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，不過(guò)還可以預(yù)定，預(yù)定之后拿車(chē)預(yù)計(jì)要1到2個(gè)月。

而且這個(gè)車(chē)目前的優(yōu)惠力度非常大，在2萬(wàn)元左右，在上汽大眾官網(wǎng)上，可以看到桑塔納的官方指導(dǎo)價(jià)，入門(mén)版不到9萬(wàn)元，4S店給出的實(shí)際報(bào)價(jià)在6到7萬(wàn)元左右，桑塔納目前是上汽大眾最便宜的車(chē)型，然而低價(jià)銷(xiāo)售也并沒(méi)有帶來(lái)更好的銷(xiāo)量。

要知道在上世紀(jì)八九十年代，這個(gè)車(chē)的售價(jià)就已經(jīng)超過(guò)這個(gè)售價(jià)，一位上海世民感慨到，1990年一部桑塔納售價(jià)就要8萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)的8萬(wàn)元有多值錢(qián)，相當(dāng)于現(xiàn)在一套100平米房子的價(jià)錢(qián)了，雖然價(jià)格奇高，在當(dāng)時(shí)還是不斷創(chuàng)造銷(xiāo)量奇跡。

桑塔納銷(xiāo)售低迷，首先跟自身技術(shù)更迭太慢有關(guān)，有業(yè)內(nèi)人士表示，桑塔納落后的前代發(fā)動(dòng)機(jī)，給企業(yè)帶來(lái)了成本負(fù)擔(dān)，這可能造成一代“神車(chē)”走到停產(chǎn)邊緣。

另外當(dāng)前全球都在發(fā)行政策抑制燃油車(chē)、鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，某汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)公司總經(jīng)理曾志凌表示，桑塔納燃油消耗不達(dá)標(biāo)，按現(xiàn)在的雙積分政策，桑塔納車(chē)型每一輛車(chē)大概產(chǎn)生了-0.4左右的積分，相當(dāng)于每銷(xiāo)售一輛桑塔納，上汽大眾要交納2000元上下的罰款。

現(xiàn)在多個(gè)國(guó)家都在推行雙積分政策，中國(guó)在2017年正式發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，簡(jiǎn)稱(chēng)雙積分管理辦法，出臺(tái)雙積分政策的初衷主要是為了提高汽車(chē)能效降低油耗、促進(jìn)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

雙積分是指企業(yè)平均燃油消耗量積分和新能源車(chē)積分，雙積分政策要求各企業(yè)積分達(dá)標(biāo)，即為正積分，達(dá)標(biāo)的方式有兩種，一是自給自足，二是從其他企業(yè)那里獲得積分，用來(lái)抵償自己的積分虧空。就如上汽大眾，桑塔納燃油消耗不達(dá)標(biāo)，就給公司帶來(lái)成本增加。

全球燃油車(chē)停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)

桑塔納走到停產(chǎn)邊緣，最重要還是與自身技術(shù)升級(jí)不及時(shí)有關(guān)，而全球抑制燃油車(chē)、推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)其走向停產(chǎn)也有促進(jìn)作用。目前全球多個(gè)國(guó)家、幾十個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)都公布了停止燃油車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的計(jì)劃和時(shí)間。

今年7月歐盟提議從2035年開(kāi)始，全面禁止汽油車(chē)和柴油車(chē)的銷(xiāo)售，而挪威和荷蘭比較激進(jìn)，將在2025年禁售燃油車(chē)，英國(guó)和以色列計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)禁售，新加坡和瑞典也表示將在2030年前禁止銷(xiāo)售新型內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，日本承諾2035年前徹底禁用汽油車(chē)和柴油車(chē)，加拿大計(jì)劃在2040年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

中國(guó)也在積極推進(jìn)目標(biāo)，國(guó)務(wù)院在今年10月印發(fā)的2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案中提出，大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車(chē)輛。

車(chē)企也在響應(yīng)全球和國(guó)家政策目標(biāo)，計(jì)劃停產(chǎn)燃油車(chē)，同時(shí)積極部署電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，據(jù)央視新聞報(bào)道，在第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，沃爾沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、比亞迪和印度塔塔汽車(chē)旗下的捷豹路虎6家主要汽車(chē)制造商簽署承諾：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車(chē)的生產(chǎn)。

奧迪在今年早些時(shí)候公布了停止燃油車(chē)生產(chǎn)時(shí)間，大眾奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann表示，公司將從2026年起停止柴油車(chē)、汽油車(chē)及混動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)。該公司首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼也表示，奧迪有計(jì)劃在2030年之前將旗下的A4和A6轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車(chē)型。

大眾汽車(chē)早前也宣布了計(jì)劃，最早在2033年停止為歐洲車(chē)型生產(chǎn)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。公司將加速向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，承諾到2030年在電動(dòng)汽車(chē)和電池領(lǐng)域投資超過(guò)1100億美元，未來(lái)十年在歐洲、中國(guó)和北美推出數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

另外也有不少車(chē)企雖然沒(méi)有承諾停產(chǎn)時(shí)間，不過(guò)也有自己的計(jì)劃并在積極行動(dòng)，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷(xiāo)量80%為新能源汽車(chē)的目標(biāo)，吉利汽車(chē)發(fā)布戰(zhàn)略稱(chēng)，未來(lái)五年將投入1500億元研發(fā)資金，推出30余款全新智能新能源產(chǎn)品。江汽集團(tuán)也制定了規(guī)劃，于2025年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型占比達(dá)到30%。

寶馬汽車(chē)計(jì)劃，到2024年位于德國(guó)慕尼黑的主要工廠停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田也表示，公司正加速做好準(zhǔn)備，支持那些合適的零排放汽車(chē)。

可以看到，目前全球主要汽車(chē)制造商均已行動(dòng)起來(lái)，逐步淘汰包括油電混合汽車(chē)在內(nèi)的所有使用化石燃料的汽車(chē)，并提高純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車(chē)制造商計(jì)劃在未來(lái)5到10年間，投資約5150億美元，用于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新的電池動(dòng)力汽車(chē)，逐漸擺脫內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

停產(chǎn)燃油車(chē)為何很重要

在“零碳”“碳中和”“清潔能源”“節(jié)能減排”的背景下，汽車(chē)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的重要性尤為突出，交通運(yùn)輸業(yè)是最主要的石油消費(fèi)領(lǐng)域之一，在全球碳中和浪潮下，綠色轉(zhuǎn)型成為汽車(chē)制造商的必然選擇。

因此汽車(chē)企業(yè)需要加速燃油車(chē)停產(chǎn)，同時(shí)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)部署，近年來(lái)全球電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已經(jīng)逐漸起量，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速更是明顯，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量由1月份的17.9萬(wàn)輛，滲透率為7.2%，增長(zhǎng)到9月份的35.7萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到17.3%。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，綜合考慮新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、政策力度支持、車(chē)企未來(lái)的規(guī)劃，未來(lái)全球范圍內(nèi)新能源汽車(chē)將保持快速增長(zhǎng)，到2025 年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到2313萬(wàn)輛，滲透率提升至25%，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到1300萬(wàn)輛，滲透率提升至38%。

在全球車(chē)企的努力下，未來(lái)汽車(chē)能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生很大改變，據(jù)預(yù)測(cè)，到2050年，石油產(chǎn)品在交通行業(yè)能源需求中的占比將從90%以上降低到20%。預(yù)計(jì)在本世紀(jì)20年代末，石油在交通領(lǐng)域的應(yīng)用或?qū)⒁?jiàn)頂。

不過(guò)停止燃油車(chē)、發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)也存在一定的阻礙，豐田表示，許多地區(qū)，比如亞洲、非洲和中東，還有些地方不具有推廣凈零排放交通的條件，停止使用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還需要更長(zhǎng)時(shí)間。大眾方面此前表示，電動(dòng)汽車(chē)還存在電池容量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個(gè)方面的問(wèn)題，這直接阻礙市場(chǎng)的擴(kuò)張。

小結(jié)

桑塔納走到停產(chǎn)邊緣，全球車(chē)企都在規(guī)劃燃油車(chē)停產(chǎn)時(shí)間，全力投入到電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中，在全球碳中和的目標(biāo)下，燃油車(chē)走向停產(chǎn)停售，電動(dòng)車(chē)逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)，這是可預(yù)知的發(fā)展趨勢(shì)，只不過(guò)中間還存在不少問(wèn)題需要逐步攻克，就如上文所言。

另外對(duì)于已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)領(lǐng)先地位的車(chē)企，停產(chǎn)燃油車(chē)對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)影響不會(huì)很大，比如比亞迪，在過(guò)去的10月份里，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量約9萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)8.1萬(wàn)余輛，燃油車(chē)銷(xiāo)量不足9千。而當(dāng)前在電動(dòng)汽車(chē)方面還沒(méi)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的車(chē)企，需要加速了。

責(zé)任編輯：haq