豐田擬在華推新電動(dòng)汽車 采用比亞迪電池和工程技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司將于明年底在中國推出一款全電動(dòng)小型轎車，該公司已向當(dāng)?shù)睾献骰锇楸葋喌蠈で箨P(guān)鍵技術(shù)，最終制造出一款價(jià)格合理的小型轎車。

消息人士稱，比亞迪的關(guān)鍵電池技術(shù)-磷酸鐵鋰 (LFP) 刀片電池和工程技術(shù)有助于降低成本。據(jù)悉這款車將在明年4月的北京車展上作為概念車亮相，之后很可能作為豐田bZ系列全電動(dòng)汽車的第二款車型推出。

Lily點(diǎn)評(píng)：近日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)車百人會(huì)副理事長歐陽明高對(duì)媒體表示，預(yù)計(jì)今年全年國內(nèi)新能源汽車銷量可達(dá)330萬輛左右，預(yù)計(jì)明年銷量會(huì)達(dá)到500萬輛。新能源汽車賽道，特斯拉、蔚來、小鵬、上汽等眾多車企已經(jīng)開始分食主要的細(xì)分市場。豐田作為傳統(tǒng)燃油汽車的大車企，在產(chǎn)品的快速切入上顯然比較中國車企有些滯后，但現(xiàn)在也已經(jīng)開始加速。豐田擬在中國推出新能源汽車就是這一趨勢的苗頭。

豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域希望進(jìn)軍20萬元的市場，比特斯拉ModelY和蔚來汽車E6更便宜，希望擴(kuò)大汽車受眾群體?，F(xiàn)在，中國五菱宏光以4500美元成為中國最暢銷的電動(dòng)汽車。但要實(shí)現(xiàn)低的價(jià)位，供應(yīng)商的選擇十分關(guān)鍵。

比亞迪稱“刀片電池”有著三百多項(xiàng)的專利，續(xù)航可以跑到六百公里，成本還可以降低 30%。豐田工程師發(fā)現(xiàn)比亞迪LFP刀片電池既便宜又可以釋放空間，當(dāng)?shù)镀姵仄椒旁诘孛嫔?，厚度比其?a href="http://www.brongaenegriffin.com/v/tag/2692/" target="_blank">鋰電池薄5厘米到10厘米。豐田和比亞迪的合作可以看成供應(yīng)鏈的一次嘗試，后續(xù)進(jìn)展如何，對(duì)整體市場有何影響？我們還要拭目以待。

蘋果已通知供應(yīng)商，iPhone 13需求已經(jīng)減弱

據(jù)外媒報(bào)道，知情人士稱，蘋果已通知零部件供應(yīng)商，對(duì)iPhone 13系列產(chǎn)品的需求已經(jīng)減弱。

由于缺少零部件，蘋果已將今年iPhone 13系列產(chǎn)量下調(diào)了1000萬部，但希望明年供應(yīng)改善時(shí)，彌補(bǔ)大部分缺口。知情人士稱，蘋果目前正通知供應(yīng)商，這些訂單可能不會(huì)兌現(xiàn)。

分析師預(yù)計(jì)，蘋果今年最后三個(gè)月的銷售額將增長6%，達(dá)到1179億美元。但這一季度不會(huì)像蘋果和華爾街最初設(shè)想的那樣火爆。芯片短缺和交貨延遲讓許多消費(fèi)者感到沮喪。隨著通貨膨脹和疫情給消費(fèi)者帶來新的擔(dān)憂，他們會(huì)放棄購買一些產(chǎn)品。

Monika點(diǎn)評(píng)：正值西方圣誕節(jié)前夕，此前有分析師預(yù)測蘋果手機(jī)等其他品牌的消費(fèi)電子產(chǎn)品將在圣誕節(jié)迎來銷售旺季，調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在黑色星期五至圣誕節(jié)期間，iPhone銷量將達(dá)約4000萬部，在芯片短缺的情況下，這是一個(gè)創(chuàng)新記錄。

但元器件短缺對(duì)蘋果的影響超過了預(yù)期。從彭博的報(bào)道預(yù)測，不排除圣誕節(jié)旺季期間的訂單交付或?qū)⒀悠?。在特別是iPad的訂單，因?yàn)樘O果采取了“iPhone優(yōu)先”策略，將一部分iPad和舊iPhone元器件的產(chǎn)能分配給了iPhone13系列，從而保證新品的供貨。

據(jù)了解，芯片短缺在今年的第二季度、第三季度給蘋果帶來了巨大影響，分別損失了40億美元、60億美元的收入。在芯片短缺的基礎(chǔ)上，再加上消費(fèi)者對(duì)iPhone 13系列需求下降的影響，蘋果在今年第四季度的營收環(huán)比或許會(huì)出現(xiàn)較大的波動(dòng)。

谷歌 2022 年將推出智能手表 Pixel Watch，重啟可穿戴設(shè)備業(yè)務(wù)

12 月 3 日，據(jù)多家媒體報(bào)道，谷歌正在研發(fā)一款新智能手表，計(jì)劃于明年推出，再次發(fā)力可穿戴設(shè)備市場。

Anson點(diǎn)評(píng)：谷歌造智能手表的計(jì)劃多年來因各種問題一直斷斷續(xù)續(xù)。據(jù)此前報(bào)道，谷歌在2016年計(jì)劃推出第一款智能手表，但后來因?yàn)楹蚉ixel手機(jī)之間存在同步的問題，加之谷歌認(rèn)為這款手表不符合一直以來Pixel系列的產(chǎn)品風(fēng)格，最終該計(jì)劃草草收?qǐng)觥?br />
雖然，此前的Pixel系列手表已被擱置，但谷歌并未放棄可穿戴業(yè)務(wù)，一直打磨著自家的可穿戴系統(tǒng)Wear OS，今年1月，谷歌以21億美元收購美國健康樂活產(chǎn)品公司 Fitbit，將Fitbit團(tuán)隊(duì)整合至谷歌可穿戴部門中，加速Wear OS系統(tǒng)的發(fā)展。不難預(yù)測，谷歌在未來重啟智能穿戴產(chǎn)品線后，可能會(huì)模仿蘋果健康業(yè)務(wù)的框架，追趕蘋果健康生態(tài)。

在5月份的I/O大會(huì)上，谷歌發(fā)布了與三星合作開發(fā)的智能手表系統(tǒng)升級(jí)版。Counterpoint Research 最近一份報(bào)告稱，得益于搭載谷歌新操作系統(tǒng)的三星手表的銷售，Wear OS出貨量由此前的3%，上升至17.3%，而蘋果第三季度的出貨量為21.8%，F(xiàn)itbit為4.4%，大幅縮小了蘋果與谷歌之間的差距。期待谷歌明年推出的Pixel Watch，這有可能會(huì)是WearOS份額反超蘋果的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。屆時(shí)，谷歌推出的Pixel Watch可能會(huì)引發(fā)像鯰魚效應(yīng)般的效果，刺激整個(gè)可穿戴市場的發(fā)展。

2021全球智能手機(jī)出貨量達(dá)13.5億部，增長放緩至5.3%

近日，研究機(jī)構(gòu)IDC發(fā)布了最新的全球智能手機(jī)追蹤報(bào)告。其中顯示，今年受到疫情因素影響，但2021年全球智能手機(jī)出貨量仍會(huì)增長5.3%，達(dá)13.5億部。

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不過由于芯片短缺和物流問題，第三季度手機(jī)出貨數(shù)據(jù)低于預(yù)期，該情況或許在2022年中期改善。為此，IDC將2022年的增長預(yù)測從7.4%下調(diào)至5.3%，并將2022年的增長預(yù)測從3.4%下調(diào)至3.0%。不過對(duì)于2023年，IDC認(rèn)為被壓抑的需求將得到一定程度的釋放，因此預(yù)計(jì)2023年及以后的復(fù)合增長率將維持在3.5%左右。

Simon點(diǎn)評(píng)：從去年到今年，全球仍然受到疫情的嚴(yán)重影響，導(dǎo)致供應(yīng)鏈仍無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這對(duì)于手機(jī)市場有了一定的沖擊。不過手機(jī)市場由于元器件利潤較高，是晶圓廠優(yōu)先支持的行業(yè)，為此甚至連不少汽車芯片產(chǎn)能都被挪用生產(chǎn)手機(jī)芯片，導(dǎo)致不少車廠被迫停工減產(chǎn)。

因此具體而言，疫情的影響的確有，但在智能手機(jī)市場中并沒有想象中的那么大。實(shí)際上，智能手機(jī)市場也開始慢慢走向飽和，不僅是中國市場，全球都是如此，唯一未來可能的增長點(diǎn)或許是在非洲。

與此同時(shí)，當(dāng)市場逐漸趨于飽和后，如何保持產(chǎn)品的競爭力已經(jīng)獲得更多利潤成為廠商關(guān)注的重點(diǎn)。而5G便是一個(gè)重要的契機(jī)，預(yù)測在2022年末5G手機(jī)出貨占比將接近60%。價(jià)格上，預(yù)計(jì)2021年支持5G網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)平均售價(jià)為643美元（約合人民幣4096元），對(duì)比4G設(shè)備平均售價(jià)的204美元，在市場逐漸飽和增速不斷放緩的情況下，相信更高的利潤將驅(qū)動(dòng)廠商更快地普及5G手機(jī)，預(yù)計(jì)5G滲透率將超出預(yù)期。

博世宣布12月啟動(dòng)碳化硅芯片量產(chǎn)

近日，博世集團(tuán)宣布將于 2021 年 12 月啟動(dòng)碳化硅芯片的量產(chǎn)。根據(jù)官方消息，截至 2021 年，博世已在羅伊特林根晶圓工廠增建 1000 平方米無塵車間，并預(yù)計(jì)在 2023 年底新建 3000 平方米無塵車間，用于碳化硅半導(dǎo)體生產(chǎn)。

Hobby點(diǎn)評(píng)：作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世在2019年就宣布，將投資11億美元用于擴(kuò)充產(chǎn)能，其中就包含碳化硅芯片，而11億美元是博世成立130多年以來最大規(guī)模的一筆投資。在當(dāng)時(shí)，這意味著碳化硅這一半導(dǎo)體材料，將會(huì)成為汽車行業(yè)中不可或缺的一環(huán)。

實(shí)際上從現(xiàn)在來看，電動(dòng)汽車的浪潮不可逆轉(zhuǎn)，而碳化硅材料由于在功率器件中具備體積小、轉(zhuǎn)換率高、熱損耗低等優(yōu)勢，可以大幅提升電動(dòng)車的能量轉(zhuǎn)換效率，提供更長續(xù)航和更高充電效率。在電動(dòng)車發(fā)展到如今，800V平臺(tái)+480kW充電的搭配即將成為未來高端車型的標(biāo)配。在續(xù)航、充電、動(dòng)力的需求下，碳化硅在電動(dòng)汽車的滲透還將繼續(xù)加速。

目前汽車碳化硅功率半導(dǎo)體供應(yīng)主要由英飛凌、ST等供應(yīng)，而博世本身作為全球最大的汽車零部件生產(chǎn)商，目前在其位于羅伊特林根的晶圓廠開始制造碳化硅MOSFET，并在該工廠中同時(shí)擁有研發(fā)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，這也是博世能夠在短時(shí)間內(nèi)完成碳化硅產(chǎn)品量產(chǎn)的原因之一。依靠博世在汽車供應(yīng)鏈中的影響力，其碳化硅產(chǎn)品將很快被應(yīng)用到終端產(chǎn)品上，但要保證未來電動(dòng)汽車持續(xù)增長的需求，還需持續(xù)在擴(kuò)充產(chǎn)能上增加支出。