電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）在2021年年底，各大汽車廠商相繼公布了一年的“戰(zhàn)績”，全年累計交付量近百萬的特斯拉成為當(dāng)紅花旦，“蔚小理”等造車新勢力也在這一年各亮出了超9萬的交付量的成績單。隨著新能源汽車在市場上的崛起，相關(guān)細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈也迎來了爆發(fā)，這其中車載通信模組的滲透率正在不斷提高。與此同時，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動5G通信模組滲透率的同步提升。

也是在所有人都在期待5G在汽車行業(yè)落地時，業(yè)內(nèi)人士預(yù)估5G汽車的生產(chǎn)數(shù)量與新能源汽車的整體產(chǎn)量相差30多倍，這也意味著5G通信模組存在著巨大的發(fā)展空間。確切地說，5G通信模組還在等待一個爆發(fā)點，而整個車載通信模組產(chǎn)業(yè)也正在隨著汽車智能化逐步走向成熟。

4G仍占據(jù)主流市場，5G通信模組正在尋求爆發(fā)點

5G通信模組最大的瓶頸是價格，高新興物聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)前裝經(jīng)營部總經(jīng)理李鵬表示，正在與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)廠商溝通如何讓5G模組的價格下降，實現(xiàn)大規(guī)模推廣。

在模組原材料采購成本中，芯片成本占據(jù)80%以上的采購成本。數(shù)據(jù)顯示，移遠(yuǎn)通信在2018年里的模組原材料采購金額占比中，芯片成本占據(jù)了82.3%，其次為PCB、阻容感元器件，分別占據(jù)7.1%、6.1%。也就是說如果5G芯片價格沒有下降，5G模組的價格也很難下降。

圖源：電子發(fā)燒友網(wǎng)根據(jù)公開資料制圖

但高新興物聯(lián)等廠商的集體動作也釋放了車載模組行業(yè)的另一個積極信號：5G滲透率將有望提高，高速率傳輸也將成為新的可能。但是最終到底會用怎么樣的方式促使成本下降，這還得看廠商們的努力了。目前，移遠(yuǎn)通信、高新興物聯(lián)和廣和通等多家廠商都已經(jīng)推出了5G通信模組，并且在相關(guān)車型上實現(xiàn)量產(chǎn)上車。

廣通遠(yuǎn)馳推出了5G Sub-6通信模組AN958/AN958T系列，廣通遠(yuǎn)馳產(chǎn)品總監(jiān)吳榮華介紹，AN958/AN958T系列是基于高通車載5G 通信平臺打造的車規(guī)級通信模塊，支持5G 5G+V2X應(yīng)用，可用于車載T-box、智能天線、AD自動駕駛域控等智能汽車場景和部件，能滿足E-CALL標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用場景。

據(jù)了解，廣通遠(yuǎn)馳是廣和通在2018年成立的子公司，通過布局T-Box、網(wǎng)聯(lián)智能座艙、自動駕駛、無感支付等業(yè)務(wù)，助力智能汽車實現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化和5G互聯(lián)智慧交通。值得一提的是，廣和通已經(jīng)擴(kuò)展出歐洲、亞太、北美等多個市場應(yīng)用，在產(chǎn)業(yè)鏈上與高通、聯(lián)發(fā)科、展銳等芯片平臺廠商展開合作，并且進(jìn)入比亞迪、吉利等車企的供應(yīng)鏈。

高新興物聯(lián)推出了5G+C-V2X車規(guī)級模組GM860A系列， 5G網(wǎng)絡(luò)下可提供900Mbps上傳速率和2.12Gbps下載速率，滿足面向車載前裝、后裝及路側(cè)設(shè)備的裝載需求。李鵬介紹，高新興物聯(lián)是國內(nèi)第一家打通5G和V2X業(yè)務(wù)并發(fā)的模組廠家，GM860A系列也是全球首批投入商用的、業(yè)內(nèi)尺寸最小的LGA封裝車規(guī)級5G+C-V2X模組，與競品相比尺寸大概小了20%左右。并且按照“全網(wǎng)通”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，通過嚴(yán)格的質(zhì)量管控，具備更高可靠性、更高良品率、更全的頻段等優(yōu)勢。

圖源：高新興官網(wǎng)

模組廠商“潛伏”在5G爆發(fā)前夕。吳榮華認(rèn)為，從2022年開始將會越來越多的搭載5G T-box的車型推出，上升到智能汽車應(yīng)用側(cè)，將會突出5G 的3大性能，在高清視頻、輔助駕駛、智慧交通通信方面技術(shù)和功能實現(xiàn)。

毫無疑問，5G具有的大帶寬、高可靠性、低時延等特點正在為智能駕駛、智能座艙應(yīng)用場景做技術(shù)鋪墊，并且逐漸成為核心應(yīng)用場景。

在智能座艙方面，有全景數(shù)字座艙、HUD抬頭顯示等呈現(xiàn)形式。但目前的HUD是很生硬地在前擋風(fēng)玻璃視覺范圍內(nèi)強制增加內(nèi)容，與車規(guī)級5G模組的關(guān)系并不大；而隨著技術(shù)的演進(jìn)，AR/VR將實現(xiàn)與傳感器、攝像頭以及外部實景等實現(xiàn)各方面的融合，讓用戶在視覺范圍內(nèi)能夠全方位地感知。不能忽視的是，這也對延時技術(shù)提出了新的要求，另外，多屏交互、攝像頭的數(shù)據(jù)采集、上傳、下發(fā)都對網(wǎng)絡(luò)的低延時有很高的要求。

在智能駕駛方面，首先是5G模組提供V2X實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)智能；其次當(dāng)自動化駕駛從單車智能發(fā)展到多車集連的應(yīng)用場景時，需要將攝像頭采集的數(shù)據(jù)分享到其他車輛上，這涉及到巨大的數(shù)據(jù)量，從云端下發(fā)時需要更快的速度、更低的延時，以及更高的可靠性的5G支持。李鵬提到，“目前業(yè)內(nèi)在增加中央控制單元的算力，但這個算力肯定是不夠的，這個應(yīng)用場景最終會呈現(xiàn)出更多的數(shù)據(jù)都要在云端進(jìn)行計算，云端計算完之后再下發(fā)回來”。

從5G的應(yīng)用市場可以預(yù)測，5G車載模組將為模組廠商打開新的增長空間。但回到終端市場上，5G還在尋找一個爆發(fā)點。李鵬向記者表示，目前在智能汽車市場，4G通信模組仍是主流的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)模組，其中LTE Cat.4占據(jù)一半以上的國內(nèi)市場份額，覆蓋8—30萬價格區(qū)間的中低端車型，而5G則是對應(yīng)使用在高端的智能汽車上?！皩τ谀＝M廠商來說，現(xiàn)階段最核心的是跟上技術(shù)的發(fā)展，再尋找整個應(yīng)用側(cè)的適配場景?！?/p>

躲不過“內(nèi)卷”的車載通信模組，還面臨著下個階段的痛點“破冰”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車正進(jìn)入快速發(fā)展階段，單車智能逐漸走向車輛多端協(xié)同，助推了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。從某種意義上，車載通信模組確實迎來了快速的發(fā)展，卻也在這個過程中面臨著關(guān)鍵痛點的“破冰”。

對此，李鵬認(rèn)為車載的痛點體現(xiàn)在通信模組的可靠性、兼容性，以及汽車的應(yīng)用性上。在可靠性方面，汽車電子的整個軟件的復(fù)雜性相對更高，這需要廠商花費比消費類通信模組更多的時間研發(fā)和生產(chǎn)交付。但目前，在汽車行業(yè)也出現(xiàn)了“內(nèi)卷”的現(xiàn)象，越來越的新車型在短短半年內(nèi)便競相上市，在競爭激烈的新能源汽車賽道，為了爭奪市場份額，相關(guān)元器件的生產(chǎn)周期逐漸縮短。之于行業(yè)，這到底是一種積極的信號還是危險的先兆？值得深思。

在兼容性方面，首先是卡的兼容性，不同的基站、運營商等在快速的運動和不同區(qū)域上變化都有較大的區(qū)別。其次是兼容不同的平臺、協(xié)議棧，例如高新興物聯(lián)的GM860A系列已經(jīng)跟高通、英偉達(dá)、恩智浦等AP廠商完成協(xié)議適配，并且與國內(nèi)相關(guān)的V2X協(xié)議棧、國密的加密算法方案廠商、RTC平臺等方面都完成適配。

在應(yīng)用性方面，由于模組廠商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙o不同的Tier 1廠家提供服務(wù)，因此需要提供更加豐富、便捷的軟件架構(gòu)和框架，能夠使得客戶能夠快速地完成量產(chǎn)。

對于國產(chǎn)化，吳榮華認(rèn)為，車載通信模組存在國內(nèi)芯片規(guī)格和技術(shù)領(lǐng)先性不夠，過多依賴國外芯片品牌，未形成解決方案競爭力，將是車載芯片國產(chǎn)化的阻力。同時，車載模組也面臨著自動駕駛技術(shù)升級的挑戰(zhàn)，隨著自動駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到L3及以上等級，冗余性和規(guī)劃性仍然不夠，需結(jié)合5G 、V2X 關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)車端高精定位、超視距等場景解決方案。

小結(jié)：

我們看到，在汽車行業(yè)走向智能化的過程中，車載模組廠商迎來了新的機遇，卻也需要面對技術(shù)等各種方面帶來的挑戰(zhàn)，未來，國產(chǎn)化、軟件組件通用化都會是模組廠商的機會，同時，4G通信模組在短時間內(nèi)不會消失，但5G通信模組會逐步與4G通信模組同臺競爭。