在全球碳減排以促進(jìn)碳中和社會的一致目標(biāo)下，氫作為零碳的清潔能源以其獨(dú)特的環(huán)保和性能優(yōu)勢發(fā)揮著極為重要的作用;

同時(shí)氫的“熱”能量約為汽油的3倍，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效、清潔、可持續(xù)的“零碳”，更適用于大卡車、巴士、以及大型輪船等長距離移動出行工具。

電裝在燃料電池車相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)擁有20年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對于如何安全、快速填充氫氣、通過燃料電池堆棧將氫能轉(zhuǎn)換成電能、將電能高效轉(zhuǎn)換成行駛能等都具備豐富的經(jīng)驗(yàn)。

安全快速填充氫氣

電裝研發(fā)的技術(shù)可實(shí)現(xiàn)一次性將140L的氫氣填充于儲氫罐內(nèi)，可供行駛近800公里。傳統(tǒng)的儲氫罐填充滿需10分鐘，現(xiàn)可通過高壓供給氫，填充時(shí)間縮短至3分鐘。在氫氣填充過程中，通過罐內(nèi)的高精度溫度傳感器即刻感知溫度變化，結(jié)合氫站的填充系統(tǒng)和紅外線傳感器，實(shí)現(xiàn)緊密配合，由此可實(shí)現(xiàn)更安全、快速的氫氣填充。

氫能高效轉(zhuǎn)換電能

通過將氫和空氣以合適的狀態(tài)供給給燃料電池堆棧以進(jìn)行發(fā)電制造能源，這個(gè)過程中產(chǎn)生的“熱”如果溫度過高，發(fā)電效率便會降低，導(dǎo)致產(chǎn)品壽命縮短,相反，溫度也不能過低。因此為了讓燃料電池堆棧發(fā)揮最佳性能，溫度必須控制在40~60℃的范圍內(nèi)。而燃料電池堆棧的溫度很大程度上受外部氣溫和行駛情況的影響，因此必須基于實(shí)時(shí)溫度變化進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié)。

對此，電裝開發(fā)的用于燃料電池車的電動水泵和冷卻水控制閥就可以發(fā)揮重要的作用。該裝置能根據(jù)實(shí)時(shí)的變化進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié)，放掉多余的熱，同時(shí)確保不會因?yàn)檫^度冷卻而導(dǎo)致溫度過低，并將燃料電池堆棧產(chǎn)生的“廢熱”回收用于空調(diào)，事實(shí)上，通過這種細(xì)微的“熱”管理的累積，便可以有效提高車輛整體的能源效率和產(chǎn)品的耐用性。

電能轉(zhuǎn)換行駛能源

燃料電池堆棧的直流電流進(jìn)行升壓后輸入逆變器，便可轉(zhuǎn)換成交流電，用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)，而這個(gè)過程中還有一個(gè)重點(diǎn)，即如何使電流在一系列流動過程中產(chǎn)生的電損耗最小化。電裝的升壓用功率模塊在這里便發(fā)揮了重要作用，該升壓用功率模塊搭載了SiC碳化硅功率半導(dǎo)體，與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，升壓用功率模塊實(shí)現(xiàn)體積減少30%，并成功降低70%電損耗。

ECU綜合控制系統(tǒng)

從氫氣填充到行駛的過程都離不開ECU對車輛系統(tǒng)整體進(jìn)行綜合管理，ECU對各部件的性能進(jìn)行優(yōu)化，確保車輛系統(tǒng)整體的能源利用效率和耐用性最大化，包括向燃料電池堆棧以合適的狀態(tài)供給氫和空氣進(jìn)行發(fā)電;同時(shí)進(jìn)行熱管理，將產(chǎn)生的電能最大限度轉(zhuǎn)換成行駛能源。

電裝獨(dú)立開發(fā)燃料電池車產(chǎn)品群，并已經(jīng)投入市場使用，作為乘用車已具備行駛20萬公里的耐用性。如今其適用領(lǐng)域已擴(kuò)大至大型、長途移動出行工具領(lǐng)域。電裝將通過不斷推進(jìn)普及燃料電池車，為實(shí)現(xiàn)碳中和社會做貢獻(xiàn)。

電裝品牌口號“Crafting the Core”傳達(dá)了“電裝會更大的發(fā)揮代表企業(yè)靈魂的造物精神，創(chuàng)造新的價(jià)值，為世界打造各種核心事物”的意愿。建設(shè)人、車、環(huán)境和諧共存的美好未來是電裝的愿景，今后電裝將繼續(xù)致力于環(huán)保、安心·安全技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)，積極為中國社會作出貢獻(xiàn)。

原文標(biāo)題：電裝深耕FCEV技術(shù)領(lǐng)域，加速邁向綠色未來

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審核編輯：湯梓紅