電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世召開(kāi)了“博世中國(guó)2022年度新聞發(fā)布會(huì)”。會(huì)上，博世中國(guó)總裁陳玉東博士再一次談到近期汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的問(wèn)題。

他對(duì)此表示：“3月份和4月份，大家都能夠體恤我們，并沒(méi)有來(lái)催芯片。進(jìn)入5月份，壓力又加大了，又開(kāi)始新一輪芯片的競(jìng)爭(zhēng)。5月份非常艱難，已經(jīng)焦頭爛額了?！?br />
博世是全球最大的零部件供應(yīng)商，根據(jù)多家研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，博世在全球汽車電子市場(chǎng)份額中位居首位，占比達(dá)到16.6%，二到五位分別是大陸占比10.8%，電裝占比9.8%，德?tīng)柛Ｕ急?.7%，偉世通占比3.6%。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年德國(guó)博世銷售額為788億歐元（約合人民幣5728億元），同比增長(zhǎng)了10%；息稅前利潤(rùn)為32億歐元（約合人民幣233億元），同比增長(zhǎng)了68%。在博世汽車、工業(yè)、能源和樓宇和消費(fèi)產(chǎn)品四個(gè)事業(yè)部中，汽車依然是最大的，該事業(yè)部2021年?duì)I收高達(dá)454億歐元（約合人民幣3300億元），同比增長(zhǎng)7.5%。

因此，可以說(shuō)博世對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的理解是最深刻的，無(wú)論是市場(chǎng)前景旺，還是缺芯導(dǎo)致的供應(yīng)鏈困局。雖然當(dāng)前消費(fèi)端芯片供應(yīng)有所松動(dòng)，很多公司的芯片庫(kù)存都開(kāi)始走高，但是這個(gè)積極的信號(hào)還沒(méi)有傳達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)。此前，在上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)的調(diào)查中，有汽車產(chǎn)業(yè)人士表示：“由于新能源汽車對(duì)芯片需求暴增，導(dǎo)致芯片短缺影響車輛的各個(gè)方面，包括搖窗機(jī)、中控等，缺一個(gè)都會(huì)影響交付進(jìn)度?！?br />
汽車芯片大致可以分為三類，算力和處理芯片、功率轉(zhuǎn)換芯片以及傳感器。據(jù)測(cè)算，傳統(tǒng)汽車的芯片數(shù)量大約在500~600個(gè)左右，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了翻倍，大概在1000~1200個(gè)左右，小到胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動(dòng)駕駛域控制器都需要用到芯片，而智能化的新能源汽車芯片用量更多，根據(jù)小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬透露，小鵬旗下車型單車的芯片用量大概在1700個(gè)左右。

從價(jià)值上看，單輛車的平均芯片價(jià)值為350美元，而純電動(dòng)車的芯片價(jià)值可達(dá)770美元，高檔電動(dòng)車的則可以超過(guò)1500美元，將近1萬(wàn)元人民幣，擁有先進(jìn)自動(dòng)駕駛功能的車則會(huì)更高。

目前，依然有車企在因?yàn)槿毙镜膯?wèn)題導(dǎo)致停產(chǎn)，據(jù)外媒報(bào)道，許多日本汽車制造商在4月29日至5月8日暫停工廠運(yùn)營(yíng)之后，由于芯片供應(yīng)不到位，進(jìn)一步延長(zhǎng)自己的停產(chǎn)時(shí)間。比如豐田汽車，該集團(tuán)旗下愛(ài)知縣高岡工廠的部分裝配線的停產(chǎn)時(shí)間將延長(zhǎng)至5月9日，其子公司Toyota Auto Body愛(ài)知縣工廠的部分生產(chǎn)線的停產(chǎn)時(shí)間將延長(zhǎng)至5月16日。

車企缺芯，第一個(gè)詢問(wèn)的就是上游的零部件供應(yīng)商。

國(guó)內(nèi)車企目前也在飽受缺芯的困擾，由于缺芯，2021年5月，中國(guó)汽車整體銷量結(jié)束了一直以來(lái)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年5月，中國(guó)汽車產(chǎn)量為204萬(wàn)輛，銷量為212.8萬(wàn)輛，增速為-3.1%。這是開(kāi)端。

目前，缺芯的影響依然在蔓延，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月9日，中國(guó)市場(chǎng)已減產(chǎn)112.2萬(wàn)輛。此前有報(bào)道稱，部分購(gòu)買熱賣的小鵬汽車車主被告知，“因毫米波雷達(dá)供應(yīng)短缺，影響您購(gòu)買車型的生產(chǎn)和交付時(shí)間。因此，如果車主愿意選擇提車后補(bǔ)裝雷達(dá)的交付方案，小鵬將免費(fèi)贈(zèng)送智能輔助駕駛系統(tǒng)XPILOT3.0/3.5軟件（價(jià)值約為2萬(wàn)元），補(bǔ)裝雷達(dá)的日期則預(yù)計(jì)為2022年3月31日起開(kāi)始分配補(bǔ)裝?！?br />
國(guó)產(chǎn)車企以及在中國(guó)有工廠的合資車廠面臨缺芯，那么博世中國(guó)的壓力就很大。2021年8月17日，博世中國(guó)副總裁徐大全曾發(fā)布了一條朋友圈，表示因?yàn)椤叭毙尽弊屗麄儔毫σ卜浅４?，甚至調(diào)侃想帶著領(lǐng)導(dǎo)跳樓。

在“博世中國(guó)2022年度新聞發(fā)布會(huì)”上，陳玉東博士也表示：“隨著疫情逐步緩解，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)于復(fù)工復(fù)產(chǎn)的重視和支持，我們看到了積極好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。然而汽車等產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，環(huán)環(huán)相扣。整體恢復(fù)產(chǎn)能需要每一個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)和物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的打通，仍有待時(shí)間和共同努力。”

博世非常重視中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展，博世蘇州是博世集團(tuán)全球最大的研發(fā)和制造中心之一，擁有汽車電子、底盤控制系統(tǒng)、智能駕駛與控制、智能制造解決方案、博世互聯(lián)工業(yè)、兩輪車及運(yùn)動(dòng)車輛、跨業(yè)務(wù)合作平臺(tái)七個(gè)事業(yè)部，產(chǎn)品覆蓋汽車電控單元、剎車防抱死系統(tǒng)ABS，電子穩(wěn)定程序ESP等。

能夠預(yù)見(jiàn)的是，2022年依然是汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的一年，而目前上海正在加緊進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)，芯片又成了產(chǎn)業(yè)沙漏的“卡口”，博世作為最大的零部件供應(yīng)商，不光是要供應(yīng)芯片，也要買芯片，確實(shí)要處理的細(xì)節(jié)更多，所以用“焦頭爛額”形容并不為過(guò)。