（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）5月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布最新數(shù)據(jù)，經(jīng)歷4月的陣痛期后，5月逆風(fēng)翻盤，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯恢復(fù)性增長(zhǎng)。5 月，汽車產(chǎn)銷分別為 192.6 萬輛和 186.2 萬輛，年減 5.7% 和 12.6%。新能源汽車產(chǎn)銷分別為 46.6 萬輛和 44.7 萬輛，年增 113.9% 和 105.2%。1-5 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為 207.1 萬輛和 200.3萬輛，年增 114.2 % 和 111.2%。

伴隨著新能源汽車在中國市場(chǎng)的火熱銷售，智能座艙的滲透率水漲船高。行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場(chǎng)乘用車智能座艙滲透率已過50%。上個(gè)月剛剛結(jié)束的深圳國際汽車展上，比亞迪、小鵬、蔚來、榮威、理想、福特等主流車型智能座艙的標(biāo)配率目測(cè)在80%以上。

圖：比亞迪漢EV標(biāo)配Dlink 4.0車機(jī)系統(tǒng)

5月份，比亞迪的新能源汽車銷量達(dá)到114,183 輛，特斯拉32,165 輛。5月10日，比亞迪的市值突破萬億，比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示，新能源車的上半場(chǎng)是“電動(dòng)化”，下半場(chǎng)是“智慧化”，智能座艙域和自動(dòng)駕駛域作為近期智能汽車發(fā)展的兩個(gè)焦點(diǎn)，智能座艙芯片的國產(chǎn)化進(jìn)展如何？本文進(jìn)行詳細(xì)分析。

智能座艙市場(chǎng)規(guī)模和主要玩家

未來智能汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)空間巨大，根據(jù)ICVtank預(yù)測(cè)，到2026年，全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)687億美元，CAGR達(dá)25.4%，智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)440億美元，CAGR約11.3%，未來5年中國市場(chǎng)年復(fù)合增速達(dá)11.6%，領(lǐng)先全球增長(zhǎng)。

從功能來看，智能座艙承擔(dān)了“第三空間”使命，不斷與IVI、DMS/OMS、語音識(shí)別以及ADAS功能融合，車內(nèi)應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富對(duì)座艙SoC的要求越來越高?，F(xiàn)在市場(chǎng)上智能座艙芯片的主要玩家有高通、瑞薩、NXP、德州儀器。目前高通是高端智能座艙芯片最重要的供應(yīng)商，瑞薩、恩智浦、德州儀器等廠商則主要面向中低端市場(chǎng)，配備的芯片算力差異顯著。

“盡管一顆8155芯片的出貨價(jià)格達(dá)到250美元以上，但是車企還是爭(zhēng)相配置，國內(nèi)自主品牌尤其熱衷于將配備高通芯片作為賣點(diǎn)，例如蔚來ET7、理想L9、埃安新款LX、吉利星越L、長(zhǎng)城WEY摩卡和威馬W6等?！币晃黄囆袠I(yè)人士對(duì)記者表示。

部分熱銷車型智能座艙芯片選型

圖：電子發(fā)燒友根據(jù)公開數(shù)據(jù)制圖

國產(chǎn)智能座艙芯片有何作為？本文重點(diǎn)分析杰發(fā)科技、芯擎科技和瑞芯微等重要芯片廠商的產(chǎn)品進(jìn)展。

杰發(fā)科技座艙芯片已經(jīng)上量

四維圖新旗下的杰發(fā)科技，在汽車芯片領(lǐng)域已經(jīng)有了深入的布局，包括汽車應(yīng)用處理器SoC，車規(guī)級(jí)微控制器MCU，車載音頻功率放大器AMP和胎壓監(jiān)測(cè)專用芯片MEMS。據(jù)悉，杰發(fā)科技（AutoChips）的智能座艙芯片AC8015已于2021年3月實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，在國內(nèi)入門級(jí)智能座艙芯片市場(chǎng)的份額不斷成長(zhǎng)，截至2021年底累計(jì)出貨已超20萬片。

杰發(fā)科技副總經(jīng)理、上海途擎總經(jīng)理馬偉華對(duì)媒體表示，在智能化時(shí)代，主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)的座艙方案仍以性價(jià)比較高的傳統(tǒng)IVI/DA+組合液晶儀表方案為主，國內(nèi)熱門車型銷量TOP15中，超一半以上的車型均采用此方案。馬偉華表示，智能座艙未來發(fā)展趨勢(shì)一定是向融合型發(fā)展，只有多樣化的智能座艙方案才能進(jìn)一步滿足汽車智能化發(fā)展對(duì)智能座艙的需求，持續(xù)提升智能座艙滲透率和匹配率。

為什么智能座艙芯片的國產(chǎn)化春天到來？馬偉華指出，新能源汽車智能化加速，一方面，歐美日廠商的智能座艙芯片缺貨，二是國產(chǎn)Tier1和汽車平臺(tái)崛起，希望可以采用國產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU、智能座艙SoC，完善自身供應(yīng)鏈，這些都呼喚國內(nèi)芯片企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求做出即時(shí)響應(yīng)。

杰發(fā)科技的AC8015芯片瞄準(zhǔn)市場(chǎng)容量最大的入門級(jí)智能座艙應(yīng)用市場(chǎng)，這款芯片歷經(jīng)2年自主研發(fā)，2021年3月正式實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)的新一代智能座艙應(yīng)用處理器芯片，該芯片CPU采用Cortex A53×4+R5F×2架構(gòu)，搭配Mali-T820 MP2 GPU，內(nèi)置2顆高性能Hi-Fi3 DSP，支持1080P雙高清異顯，最大支持1920×1200顯示分辨率，支持車載以太網(wǎng)、PCIe、USB3.1等多種接口，符合AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證。

馬偉華介紹，這個(gè)芯片系列有三個(gè)產(chǎn)品：包含入門級(jí)AC8015I（2.5D液晶儀表+ Display Audio）、中階級(jí)AC8025E（3D液晶儀表+IVI中控+360環(huán)視）、中高階級(jí)AC8025H（3D液晶儀表+IVI中控+副駕屏+空調(diào)屏）。 2020年6月，杰發(fā)科技獲得了Tier德賽西威的定點(diǎn)項(xiàng)目，2021年3月正式實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。截至2021年底，基于AC8015芯片打造的智能座艙域控制器已有20余款量產(chǎn)上市，覆蓋了廣汽傳祺、上汽名爵等廠商的多個(gè)高性價(jià)比車型。

他還重點(diǎn)介紹了杰發(fā)科技面向中高端的自研智能座艙芯片AC8025，AC8025采用高性能的8核組合CPU（2*A76+6*A55），提升SoC整體運(yùn)算性能，內(nèi)置高性能NPU，儀表安全顯示符合ISO26262 ASIL-B認(rèn)證要求，可在座艙域擴(kuò)展融合ADAS應(yīng)用，具備高性能和應(yīng)用的高安全可靠性。

馬偉華分析說，高通8155芯片定位的是旗艦汽車的智能座艙，杰發(fā)科技提供的是中高階以下的座艙方案。高通8155芯片，后續(xù)迭代推出的將是8259芯片，算力達(dá)到30TOPS，高通的實(shí)力非常強(qiáng)。杰發(fā)科技的AC8025比高通6155強(qiáng)一些，但是比高通8155芯片相對(duì)弱一些。

芯擎科技推出7nm車規(guī)級(jí)座艙芯片

“2021年10月26日，凝聚芯擎科技300多位工程師心血，歷時(shí)2年多開發(fā)周期的國內(nèi)首款車規(guī)級(jí)7納米智能座艙芯片SE1000（龍鷹一號(hào)）成功流片返回芯擎科技，在抵達(dá)芯擎科技上海實(shí)驗(yàn)室后，10分鐘CPU啟動(dòng)，30分鐘內(nèi)順利點(diǎn)亮，24小時(shí)LPDDR5 全速工作及主要外設(shè)打通，48小時(shí)多核操作系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)實(shí)測(cè)，目前芯片所有參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?！?芯擎科技副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平博士表示。

芯擎科技是吉利控股集團(tuán)子公司億咖通科技與安謀中國共同出資建立的本土芯片企業(yè)，于2018年正式成立，在北京、上海和美國均設(shè)有研發(fā)中心，主要有智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片、車載中央處理器芯
片三條產(chǎn)品線。

“龍鷹一號(hào)”集成了87層電路、88億晶體管，芯片面積僅有83平方毫米，CPU算力能夠達(dá)到90～100K DMIPS，GPU算力900+GFLOPS，NPU算力達(dá)到8TOPS。支持12路2/3MP 60幀原始攝像頭數(shù)據(jù)輸入，支持7屏4K/2K 60Hz不同源的獨(dú)立顯示，內(nèi)置了ASIL-D等級(jí)的功夫安全島，助力安全應(yīng)用?！褒堹椧惶?hào)”幾項(xiàng)核心參數(shù)和高通的旗艦芯片8155已經(jīng)非常接近。

蔣漢平博士指出，“龍鷹一號(hào)”采用LPDDR5內(nèi)存，這是在座艙SoC首款商用，最高性能達(dá)到6400MT/s，提供51.2GB/s內(nèi)存帶寬，有效支撐各類娛樂、圖像和AI處理需求；PCIE Gen3，總帶寬高達(dá)32GT/s，支持連接WiFi6、NVMe SSD多種設(shè)備，提供片間高速互聯(lián)能力擴(kuò)展算力；1G Ethernet TSN，支持低延時(shí)且具有實(shí)時(shí)QoS服務(wù)保障的專業(yè)音視頻傳輸，汽車控制系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用；USB3.2 Gen2 DRD，帶寬高達(dá)10Gbps，為車載流媒體傳輸、即時(shí)存儲(chǔ)、通訊延長(zhǎng)及安防監(jiān)控提供大數(shù)據(jù)量的高速傳輸。

據(jù)悉，2022年“龍鷹一號(hào)”將完成量產(chǎn)和整車測(cè)試，正式應(yīng)用于吉利的新車平臺(tái)。2023年多款搭載“龍鷹一號(hào)”的車型量產(chǎn)。

瑞芯微發(fā)布8nm智能座艙方案RK3588M

今年3月，瑞芯微發(fā)布了智能座艙方案 RK3588M，這款產(chǎn)品的運(yùn)算性能可實(shí)現(xiàn)“一芯多屏”，即一顆 RK3588M 同時(shí)驅(qū)動(dòng)車載信息娛樂系統(tǒng)、液晶儀表板、電子后視鏡、后排頭枕屏等多塊屏幕，形成可靠的智能網(wǎng)系統(tǒng)。

作為瑞芯微旗艦SoC芯片，RK3588M主要應(yīng)用于智能汽車領(lǐng)域的智能座艙及ADAS產(chǎn)品領(lǐng)域，采用8nm先進(jìn)架構(gòu)，四核A76+四核A55八核CPU，大核主頻2.1GHz，小核主頻1.7GHz。具備8K顯示/視頻、原生七屏顯示、6 Tops NPU、QNX Hypervisor、原生2路TypeC、雙16M ISP+至少12路攝像頭特性。

瑞芯微高級(jí)副總裁陳鋒表示：“RK3588已在汽車智能座艙、Arm PC、平板電腦、高端攝像頭、NVR、8K大屏設(shè)備、云服務(wù)及邊緣計(jì)算、AR/VR等八大方向布局。RK3588M的A76+A55 8核CPU，6屏顯示能力，以及具備多達(dá)6路的攝像頭接口和最高48M的雙HDR ISP能力，給車載座艙提供了強(qiáng)大的芯片算力基礎(chǔ)。”

瑞芯微推出了RK3588M 360° 全景環(huán)視方案，這個(gè)方案已經(jīng)加入了 360° 環(huán)視算法，可與 8K 分辨率的圖像傳感器連接，通過高分辨率圖像傳感器的捕捉與智能的視覺算法配合，可以將汽車外部環(huán)境在車載屏幕中實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，從而提升行車人員對(duì)于周圍環(huán)境的感知能力。駕駛員通過中控大屏，可以直觀地看到車輛所處的位置、周圍的行人、障礙物等，實(shí)現(xiàn)從容操控車輛駛過復(fù)雜路面或泊車入庫，有效減少剮蹭、碰撞等事故的發(fā)生。

目前，瑞芯微RK3588M已獲得眾多合作伙伴的認(rèn)可，將在未來上市的車型中得以廣泛應(yīng)用。

全志科技車規(guī)級(jí)SoC芯片上車加速

全志科技公司2014 年開始布局智能車載芯片，經(jīng)過長(zhǎng)期技術(shù)積累與應(yīng)用檢驗(yàn)，車規(guī)級(jí)T5/T7 等系列SoC 芯片終獲大規(guī)模落地，應(yīng)用于長(zhǎng)安、上汽、一汽、小鵬等前裝車廠。

全志科技T7是專門針對(duì)智能座艙打造的六核Cortex-A7應(yīng)用處理器。該產(chǎn)品集成了全志自主研發(fā)的TV-Decoder、2D加速器G2D、EVE、4路數(shù)字?jǐn)z像頭接口、雙路ISP及H.265 編解碼等IP，適配Android、Linux、QNX等車載操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全天候多路高清行車記錄、360°全景泊車和高級(jí)安全輔助駕駛ADAS功能。

T7芯片設(shè)計(jì)靈活，可廣泛應(yīng)用于車載中控信息娛樂系統(tǒng)、全液晶儀表、360高清全景環(huán)視系統(tǒng)、ADAS / DMS系統(tǒng)、流媒體后視鏡、云鏡等領(lǐng)域。

小結(jié)

2022年，中國新能源汽車銷售預(yù)測(cè)可能接近450萬輛，10萬到70萬的車型可能是智能座艙發(fā)力的主力區(qū)間。高端智能座艙芯片的算力比拼仍在繼續(xù)，最新驍龍8259的GPU算力達(dá)到30Tops，華為麒麟990A采用7nm制程，AI算力強(qiáng)大。芯擎科技、瑞芯微圍繞先進(jìn)制程都推出了中高端的智能座艙芯片，杰發(fā)科技、全志科技的座艙芯片陸續(xù)上車，推進(jìn)座艙芯片國產(chǎn)化的進(jìn)程。

現(xiàn)在國內(nèi)芯片企業(yè)開始與Tier1、OEM深度合作，在硬件平臺(tái)上共同開發(fā)軟件，形成定制化的解決方案。相信隨著中國新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)，更多的廠商加入這個(gè)賽道，中國在智能座艙芯片的多元化方面可以更進(jìn)一步，打破國外大廠壟斷的局面。

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