汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”時(shí)代的來(lái)臨勢(shì)不可擋，自動(dòng)駕駛賽道也進(jìn)入了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。隨著技術(shù)的進(jìn)步與行業(yè)的發(fā)展，大家的關(guān)注重點(diǎn)已漸漸從單純追求高精尖技術(shù)轉(zhuǎn)移到商業(yè)化實(shí)踐中來(lái)。作為最快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的智能駕駛科技公司，宏景智駕市場(chǎng)和戰(zhàn)略副總裁楊武在6月11日受邀參加了清華大學(xué)上海校友會(huì)主辦的智能汽車技術(shù)應(yīng)用云端沙龍，和眾多業(yè)內(nèi)人士共同探討自動(dòng)駕駛商業(yè)落地現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展前景。

雙輪驅(qū)動(dòng)，全棧實(shí)力背書

談到在智能駕駛領(lǐng)域的布局，楊武表示，宏景智駕是一家從L4起步的智能駕駛公司，有著深厚的技術(shù)積累，具備全棧自研的軟件算法和完整的系統(tǒng)集成能力，加上車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，可以通過(guò)打造平臺(tái)化產(chǎn)品，為不同客戶快速部署定制化的高性能智能駕駛解決方案，全周期賦能L1-L4級(jí)別智能駕駛。

在硬件層面，宏景智駕產(chǎn)品覆蓋了從L1、L2、L2+到L3/L4的域控制器產(chǎn)品，其中自主研發(fā)的L2及L2+智能駕駛計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)為數(shù)家一線主機(jī)廠批量供貨。2021年，宏景智駕在中國(guó)品牌L2+ADAS市場(chǎng)占有率達(dá)27.2%，位于全國(guó)第一。

在軟件層面，宏景智駕的核心平臺(tái)軟件具備全棧自動(dòng)駕駛軟件算法能力，包含了2D/3D深度學(xué)習(xí)感知算法、多傳感器融合、地圖定位、預(yù)測(cè)、決策規(guī)劃、控制、SOA架構(gòu)中間件、數(shù)據(jù)平臺(tái)、工具鏈、數(shù)據(jù)平臺(tái)等多個(gè)部分。且具備完整L4軟件算法棧，專注于提供“系統(tǒng)級(jí)”解決方案，擁有業(yè)界最完整的智駕產(chǎn)品線，性能業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

在強(qiáng)大的全棧能力下，宏景智駕以乘用車加商用車雙輪驅(qū)動(dòng)的模式探索智能駕駛的場(chǎng)景化應(yīng)用，用技術(shù)賦能未來(lái)交通。

多面發(fā)力，重點(diǎn)出擊

用技術(shù)賦能生產(chǎn)力，落地是前提。楊武認(rèn)為，智能駕駛重卡在中國(guó)市場(chǎng)有著巨大的商業(yè)化潛力。首先，中國(guó)貨運(yùn)重卡保有量遠(yuǎn)超歐美國(guó)家，且隨著近年電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速，干線物流自動(dòng)駕駛潛在經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到上萬(wàn)億，是商業(yè)價(jià)值巨大的賽道。其次，作為重要的生產(chǎn)資料，重卡能夠創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值不可忽視，自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用可以從根本上有效降低TCO（總擁有成本），為干線物流行業(yè)創(chuàng)造更大的附加價(jià)值。

此外，中國(guó)在智能駕駛研發(fā)上有著更加積極的創(chuàng)新環(huán)境，豐富的產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈資源、大量的科研人才、活躍的資本投入、有力的政策扶持，都為智能駕駛產(chǎn)業(yè)注入了源源不斷的有生力量，讓智能駕駛企業(yè)保持著不斷創(chuàng)新的活力。

正因如此，中國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)有著全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平。地大物博的自然資源和城市化建設(shè)也意味著我們可以有更多樣的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，這也豐富著自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)收集維度，進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

縱觀當(dāng)前智能駕駛落地實(shí)踐探索，宏景智駕認(rèn)為，干線物流將是高等級(jí)自動(dòng)駕駛率先落地的場(chǎng)景之一。所以宏景智駕在積極出擊乘用車L2、L2+量產(chǎn)落地的同時(shí)，與江淮商用車聯(lián)合打造了L3智能駕駛重卡HyperTruck One，可以幫助解決當(dāng)前干線物流行業(yè)面臨的司機(jī)短缺、成本攀升、安全性低等痛點(diǎn)。

宏景智駕的HyperTruck One采用了擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)駕駛重卡系統(tǒng)架構(gòu)。在硬件層面，宏景智駕自研的多核異構(gòu)高算力自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，配合通訊域控制器、冗余控制器，以及包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等在內(nèi)的眾多傳感器，實(shí)現(xiàn)了高性能、低能耗的感知和運(yùn)算平臺(tái)；在軟件層面，基于宏景智駕全棧自動(dòng)駕駛軟件算法，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車與車速控制、自動(dòng)車道選擇與居中行駛、自動(dòng)變道超車、車道內(nèi)自動(dòng)偏置避讓超寬車、自動(dòng)導(dǎo)航上下匝道與互通等十?dāng)?shù)項(xiàng)自動(dòng)駛功能，在高速收費(fèi)站間可實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛。

HyperTruck One不僅能以智能駕駛技術(shù)幫助規(guī)避事故風(fēng)險(xiǎn)，提升司機(jī)駕駛安全體驗(yàn)，更能幫助節(jié)省更多油耗成本。HyperTruck One通過(guò)全程經(jīng)濟(jì)車速規(guī)劃、預(yù)測(cè)性智能沖坡與滑行、整車空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等6項(xiàng)技術(shù)，可以控制車輛實(shí)現(xiàn)更節(jié)油的駕駛表現(xiàn)，累計(jì)可實(shí)現(xiàn)9-11%的節(jié)能潛力，大大降低物流能耗，優(yōu)化物流成本的同時(shí)降低了碳排放。

此外，宏景智駕開啟了更多商業(yè)化落地探索。在與安能、中儲(chǔ)智運(yùn)等多家頭部運(yùn)營(yíng)平臺(tái)合作的基礎(chǔ)上，宏景智駕還與中昱物流合作共建線物流重卡車隊(duì)，積累大量真實(shí)運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，挖掘更大商業(yè)價(jià)值。

除干線物流外，宏景智駕還將針對(duì)城市和封閉園區(qū)特定場(chǎng)景下打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，以解決干線到園區(qū)“最后十公里”的運(yùn)營(yíng)需要，滿足“倉(cāng)到倉(cāng)”運(yùn)輸場(chǎng)景需求。由此進(jìn)一步聚焦物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，形成“端到端”的完整物流運(yùn)輸自動(dòng)駕駛閉環(huán)。

量產(chǎn)為王，堅(jiān)持漸進(jìn)式發(fā)展路線

優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)和客戶的認(rèn)可是宏景智駕量產(chǎn)實(shí)力的最好證明。隨著越來(lái)越多的量產(chǎn)項(xiàng)目不斷下線，宏景智駕將會(huì)持續(xù)豐富各種場(chǎng)景數(shù)據(jù)，通過(guò)海量數(shù)據(jù)回傳和實(shí)車數(shù)據(jù)升級(jí)優(yōu)化算法，逐漸建立長(zhǎng)期數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)壁壘，最終形成基于量產(chǎn)-數(shù)據(jù)-算法的“三角飛輪加速模式”。

楊武表示，宏景智駕會(huì)堅(jiān)持漸進(jìn)式路線的發(fā)展戰(zhàn)略，利用量產(chǎn)數(shù)據(jù)持續(xù)打磨迭代產(chǎn)品，最終逐步達(dá)到L4級(jí)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

展望未來(lái)，宏景智駕的目標(biāo)是以量產(chǎn)為前提，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，沿著漸進(jìn)式的道路不斷進(jìn)化，與智能駕駛領(lǐng)域的眾多參與者一同探索商業(yè)化之路，打造高效、安全、舒適的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，最終以技術(shù)賦能未來(lái)出行，變革交通產(chǎn)業(yè)。

原文標(biāo)題：自動(dòng)駕駛商業(yè)落地路在何方 宏景智駕的漸進(jìn)式路線

文章出處：【微信公眾號(hào)：宏景智駕】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

審核編輯：湯梓紅