車輛故障診斷儀，又稱汽車解碼器，是用于檢測(cè)汽車故障的便攜式智能汽車故障自檢儀，用戶可以利用它迅速地讀取汽車電控系統(tǒng)中的故障，并通過(guò)液晶顯示屏顯示故障信息，迅速查明發(fā)生故障的部位以及原因。

目前國(guó)內(nèi)汽車診斷主要以基于CAN線和基于K線為主?；贑AN線的診斷協(xié)議有UDS，基于K線的診斷協(xié)議有ISO14230（ISO14230于1999年出臺(tái)，又稱作Keyword Protocol 2000）。K線一般用于檢測(cè)系統(tǒng)，用單線（K線）通信，也可用雙線(K線和L線)通信。與診斷儀器連接并相互傳遞數(shù)據(jù)。K線本質(zhì)上是一種半雙工串行通信總線，到目前為止，IS014230仍是許多汽車廠商采用的診斷通信標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)K線對(duì)某個(gè)控制單元進(jìn)行查詢，通過(guò)K線、測(cè)試儀和控制單元可進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。換句話說(shuō)，即通過(guò)K線數(shù)據(jù)被雙向傳送（從測(cè)試儀到控制單元以及從控制單元到測(cè)試儀）。由于串口的普及，K線實(shí)現(xiàn)起來(lái)更容易。

動(dòng)能世紀(jì)方案介紹

K線通訊本質(zhì)上為半雙工串口通訊。為保證準(zhǔn)確，可靠的數(shù)據(jù)通訊，ECU和K線都必須有正確的電平。在K線系統(tǒng)中，發(fā)送時(shí)若電壓低于工作電壓的20%，則認(rèn)為邏輯“0”，高于工作電壓80%，則定義為邏輯“1”；接收是低于工作電壓的30%為邏輯“0”，高于工作電壓的70%為邏輯“1”，電壓在工作電壓的30%-70%之間狀態(tài)不確定。

由以上分析可知，其電平與常用的串口電平不一致，因此必須設(shè)計(jì)專門(mén)的K線接口電路，以滿足車輛K線診斷要求。舉例MAX232利用DP9637來(lái)完成L線接口轉(zhuǎn)換電路 DP9637可雙向傳輸數(shù)據(jù)，系統(tǒng)初始化后先傳遞ECU地址，連接成功后用于信息交換。

芯片特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

芯片介紹

DP9637是一款應(yīng)用于汽車診斷系統(tǒng)中的單片總線收發(fā)器，為汽車診斷系統(tǒng)提供雙向串行通信。該收發(fā)器既能工作在發(fā)射模式，也能工作在接收模式，并且它具有過(guò)溫、短路檢測(cè)功能。

芯片特性

芯片圖示

DP9637芯片封裝

DP9637芯片結(jié)構(gòu)框圖

審核編輯：符乾江