近日，受疫情、油價(jià)、新國標(biāo)等外部因素及消費(fèi)升級(jí)的影響，滬上兩輪電動(dòng)車銷量大漲，哈嘍等車企陸續(xù)推出新款智能電動(dòng)車，一度緊俏到缺貨狀態(tài)。兩輪車電動(dòng)車作為國內(nèi)中短途主要交通工具，市場(chǎng)成熟已久，市場(chǎng)保有量達(dá)3.5億輛，大約每4個(gè)中國人就擁有一輛。國人每天的近28億次出行中，就有10億次使用的是電動(dòng)兩輪車。未來兩年兩輪電動(dòng)車平均銷量將達(dá)到5700萬輛。

業(yè)內(nèi)人士指出，曾經(jīng)陷入同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車，經(jīng)歷過一番大浪淘沙，如今正逐漸進(jìn)入“高端化”的發(fā)展賽道。智能化正為兩輪電動(dòng)車打開新局面，未來國內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將逐漸導(dǎo)向產(chǎn)品的智能化競(jìng)爭(zhēng)，以及基于兩輪電動(dòng)車的服務(wù)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》指出，在調(diào)研過程中，超過四成用戶認(rèn)為，智能兩輪電動(dòng)車應(yīng)該具備車輛定位、移動(dòng)報(bào)警、APP實(shí)時(shí)查看車況及智能儀表盤等功能。而對(duì)于超過5000元高價(jià)位段的智能電動(dòng)車，用戶更在意車輛具有APP實(shí)時(shí)查看車況、移動(dòng)報(bào)警、電池BMS管控技術(shù)。

但據(jù)了解，車企智能化轉(zhuǎn)身如何實(shí)現(xiàn)全鏈條管理、保障升級(jí)安全、用戶交互等讓車企和用戶深感受挫。如何破解痛點(diǎn)一擊即中，真正實(shí)現(xiàn)無升級(jí)不智能，艾拉比整車OTA給出了答案：“OTA是解決兩輪電動(dòng)車智能化問題的必經(jīng)之路。”

車企在面對(duì)智能化這道必選題時(shí)，不得不面對(duì)產(chǎn)品研發(fā)難、軟件管理難、售后成本高、商業(yè)模式新等前所未有的困擾，而OTA正是化解困境的利器。OTA生命通道的屬性可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品敏捷迭代，提高研發(fā)效率，縮短上市周期；基于全生命周期的軟件管理、集成管理加速了產(chǎn)品演進(jìn)；在DOTA的加持下，軟件自行診斷修復(fù)極大降低了售后成本；軟件可售和個(gè)性化設(shè)置讓車企從容應(yīng)對(duì)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。

整車OTA是實(shí)現(xiàn)深度智能的必然選擇

智能換電、智能中控、胎壓監(jiān)測(cè)、定速巡航等……一系列原本出現(xiàn)在汽車上的功能被加到了兩輪電動(dòng)車上。然而，真正的智能不是加個(gè)屏幕，而是用新的數(shù)字技術(shù)去解決用戶實(shí)際使用電動(dòng)車中存在的問題，去真正提高產(chǎn)品使用體驗(yàn)。

01

基礎(chǔ)之上，提供擴(kuò)大功能邊界的增值服務(wù)

艾拉比智聯(lián)車平臺(tái)將圍繞著OTA能力及數(shù)據(jù)智能提供車云一體化的解決方案，在囊括整車管理服務(wù)車型管理、零件管理、車型零件的關(guān)聯(lián)、依賴屬性管理、車輛管理、統(tǒng)計(jì)分析、供應(yīng)商管理、預(yù)警監(jiān)控、賬號(hào)及角色權(quán)限等基礎(chǔ)能力之上，又提供OTA升級(jí)服務(wù)、軟件可售服務(wù)以及車輛診斷增值服務(wù)，快速實(shí)現(xiàn)兩輪車的智能化服務(wù)和運(yùn)營(yíng)。

OTA升級(jí)服務(wù)提供車輛的升級(jí)管理服務(wù)，包含了像版本管理、差分管理、升級(jí)策略配置、升級(jí)流程審核、升級(jí)任務(wù)推送、升級(jí)調(diào)度等； 軟件可售服務(wù)針對(duì)車主的個(gè)性化軟件需求，打通了車輛、車主App以及平臺(tái)商城間的權(quán)益數(shù)據(jù)，讓用戶能夠根據(jù)自己的喜好來訂閱不同主題聲效及軟件功能，平臺(tái)提供的能力包括軟件權(quán)益管理、應(yīng)用資源管理、支付系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)等； 車輛診斷服務(wù)提供對(duì)車輛日志的采集、錯(cuò)誤碼分析、遠(yuǎn)程調(diào)試以及一下配置字的更新等。 整個(gè)功能服務(wù)也將陸續(xù)開放標(biāo)準(zhǔn)API，進(jìn)化出更強(qiáng)大的擴(kuò)展能力，以滿足車企其他系統(tǒng)的調(diào)用與數(shù)據(jù)對(duì)接，如TSP系統(tǒng)、PKI系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等。

02

既量身定制又兼容并包的軟件架構(gòu)，與硬件天然融合

車端核心要解決的問題是在平臺(tái)指導(dǎo)下完成整車升級(jí)或多零部件協(xié)同升級(jí)。一次升級(jí)失敗對(duì)于用戶口碑和品牌影響是巨大的，但往往復(fù)雜的硬件架構(gòu)導(dǎo)致的失敗原因也并不簡(jiǎn)單，因此艾拉比在設(shè)計(jì)整車OTA方案時(shí)會(huì)根據(jù)客戶的硬件架構(gòu)靈活的設(shè)計(jì)軟件架構(gòu)。例如結(jié)合車輛拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，中控VCU、通過內(nèi)部總線連接通信模組、儀表盤、電機(jī)控制器以及BMS控制器等，在整車OTA方案設(shè)計(jì)中會(huì)根據(jù)硬件的資源和能力設(shè)計(jì)主控節(jié)點(diǎn)，其他零部件為OTA子節(jié)點(diǎn)，不同節(jié)點(diǎn)又會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)計(jì)升級(jí)方式。

車端方案也兼容多種電動(dòng)車智能化架構(gòu)。針對(duì)高端車型的智能儀表架構(gòu)，具有在智能儀表上設(shè)計(jì)OTA主控能力；中低端車型的智能中控+傳統(tǒng)儀表架構(gòu)下，采用OTA主控能力放在中控控制器上或者根據(jù)模組Open的能力來設(shè)計(jì)的方法，針對(duì)低端車型或者非整車升級(jí)架構(gòu)，可通過手機(jī)與車輛的交互來實(shí)現(xiàn)升級(jí)包的傳輸與升級(jí)能力建設(shè)。

03

新商業(yè)模式下的軟件價(jià)值變現(xiàn)

軟件定義硬件時(shí)代下，軟件帶來更好駕車體驗(yàn)的同時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)軟件直接創(chuàng)收，艾拉比首創(chuàng)的軟件可售新品類提供了切實(shí)可行的解決方案。 中國是當(dāng)之無愧的世界第一電動(dòng)兩輪車大國，全球市場(chǎng)95%電動(dòng)二輪車來自中國，2021年，中國電動(dòng)兩輪車整車出口2290.0萬輛，同比增長(zhǎng)27.7%；出口額52.9億美元，同比增長(zhǎng)50.8%，累計(jì)出口國外10億輛。高端化+全球化將為兩輪電動(dòng)車迎來新機(jī)遇。隨著增量經(jīng)濟(jì)新機(jī)遇的到來，以電動(dòng)車硬件生命周期內(nèi)持續(xù)的運(yùn)營(yíng)的存量經(jīng)濟(jì)更爆發(fā)生機(jī)。艾拉比劉偉表示“軟件服務(wù)，載體是在兩輪車硬件上，因此硬件銷售是其基礎(chǔ)，但銷售出去的硬件要具備OTA能力后，后續(xù)才可以進(jìn)行軟件層面的操作。今天的增量哪怕再少，三年后的存量才是目標(biāo)，等系統(tǒng)能力建設(shè)完畢具備運(yùn)營(yíng)能力后便可以與合作伙伴持續(xù)的提供軟件服務(wù)?！?軟件可售管理后臺(tái)將會(huì)應(yīng)用商城和OTA系統(tǒng)之間打通，終端用戶可通過手機(jī)App或者小程序購買服務(wù)后，應(yīng)用商城將訂單信息發(fā)送至權(quán)益中心，權(quán)益系統(tǒng)將訂單信息關(guān)聯(lián)到車輛后生成對(duì)應(yīng)應(yīng)用資源的升級(jí)任務(wù)，通過OTA管道將資源下發(fā)至車端完成更新，這樣整個(gè)通路-從用戶購買-訂單生成-權(quán)益控制-OTA升級(jí)的鏈路便跑通。 當(dāng)安全性成為基本要求，“便民”、“智能”已是大勢(shì)所趨，無論是雅迪等傳統(tǒng)品牌還新生代小牛、九號(hào)品牌電動(dòng)車，面對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，在最后5公里的戰(zhàn)略布局里，頭部玩家與艾拉比形成了堅(jiān)固的伙伴關(guān)系，兩輪電動(dòng)行業(yè)智能化與生態(tài)之爭(zhēng)，更安全、更穩(wěn)定、更簡(jiǎn)單的OTA必定是不二之選。

審核編輯 ：李倩