多倫多 — DDR5 在 DRAM 市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位還需要一段時(shí)間，但在汽車應(yīng)用方面，搶占先機(jī)以使存儲(chǔ)設(shè)備符合最新、最出色的汽車系統(tǒng)的可靠性和功能安全要求是有意義的。

美光科技最近開(kāi)始對(duì)其低功耗 DDR5 DRAM (LPDDR5) 內(nèi)存進(jìn)行采樣，該內(nèi)存經(jīng)過(guò)硬件評(píng)估，符合最嚴(yán)格的汽車安全完整性等級(jí)(ASIL) ASIL D。它是向?qū)で髮で蟮钠囀袌?chǎng)提供半導(dǎo)體內(nèi)容的眾多公司之一外部認(rèn)證或?qū)彶?，以滿足廣泛應(yīng)用于汽車系統(tǒng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 26262 標(biāo)準(zhǔn)的要求。ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了汽車功能安全，包括高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 技術(shù)，這些技術(shù)曾經(jīng)是一項(xiàng)高級(jí)功能，但現(xiàn)在在所有新車上都很普遍。

美光的 LPDDR5 內(nèi)存是新的內(nèi)存和存儲(chǔ)產(chǎn)品組合的一部分，設(shè)計(jì)用于可能使用功能安全評(píng)估 DRAM 的不同 ADAS 技術(shù)，包括自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離警告、自適應(yīng)巡航控制和盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)。所有這些都需要極低的延遲和可靠性，即使在不是完全自動(dòng)駕駛的車輛中也是如此。ASIL 是由 ISO 26262 定義的風(fēng)險(xiǎn)分類方案，隨著越來(lái)越多的電子設(shè)備被集成到車輛中以使系統(tǒng)能夠更好地控制車輛，遵守 ASIL 分類范圍已成為更頻繁的要求。

功能安全是汽車制造商傾向于使用久經(jīng)考驗(yàn)的存儲(chǔ)設(shè)備的原因之一，這些設(shè)備已經(jīng)在“汽車級(jí)”組件所需的可靠性和使用壽命方面擁有良好的記錄，預(yù)計(jì)這些設(shè)備在各種環(huán)境中的平均使用壽命也為 10 年從極冷到極熱。美光汽車系統(tǒng)架構(gòu)高級(jí)總監(jiān) Robert Bielby 表示，雖然 LPDDR5 相對(duì)較新，但它已經(jīng)在移動(dòng)設(shè)備中大量使用——實(shí)際上每年有數(shù)十億臺(tái)。他說(shuō)，雖然汽車只會(huì)吸收數(shù)百萬(wàn)美元，但它將受益于移動(dòng)市場(chǎng)的學(xué)習(xí)。

Bielby 表示，美光努力滿足 ASIL-D 和 ISO 26262 要求可以追溯到幾年前，并且受到汽車安全趨勢(shì)的推動(dòng)。他說(shuō)，在過(guò)去的三十年里，該公司已經(jīng)在汽車市場(chǎng)進(jìn)行了大量投資，因此建立功能安全辦公室是有意義的?！八恼鲁淌钦嬲私馀c安全相關(guān)的條款和條件，以及作為半導(dǎo)體供應(yīng)商真正能夠提供合格的安全解決方案所需的條件。”汽車功能安全要求以符合 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、測(cè)試、模擬和鑒定。

Bielby 表示，移動(dòng)市場(chǎng)絕不是符合 ASIL-D 標(biāo)準(zhǔn)的 LPDDR5 的試驗(yàn)場(chǎng)，但監(jiān)控?cái)?shù)以百萬(wàn)計(jì)的用于智能手機(jī)的單元的制造，使美光能夠調(diào)整工藝和生產(chǎn)質(zhì)量，以提供高完整性、高產(chǎn)量和高合格的產(chǎn)品，并建立在汽車應(yīng)用的強(qiáng)大基線之上。最終，所有美光客戶都在某種程度上受益于公司為滿足汽車嚴(yán)格的質(zhì)量要求所做的努力，因?yàn)樵O(shè)計(jì)方法適用于不同的行業(yè)領(lǐng)域?！斑@并不是說(shuō)汽車是事后才想到的，它實(shí)際上是預(yù)先考慮的?！?/p>

美光的 LPDDR5 硬件評(píng)估也得到了 Exida 的獨(dú)立評(píng)估和驗(yàn)證，幫助各種公司評(píng)估和認(rèn)證不同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)和組件，包括汽車。該評(píng)估有助于加快汽車內(nèi)存等半導(dǎo)體內(nèi)容的認(rèn)證，從而加速其采用。

Exida 首席執(zhí)行官克里斯·奧布萊恩 (Chris O'Brien) 表示，甚至在自動(dòng)駕駛汽車加速之前，隨著 ADAS 從高端功能逐漸下降到成為所有車輛的標(biāo)準(zhǔn)，普通汽車中的半導(dǎo)體含量就出現(xiàn)了上升。早在 2005 年，隨著幾何尺寸的縮小，硅微控制器單元 (MCU) 越來(lái)越多地采用板載內(nèi)存，這意味著需要證明其可靠性，因?yàn)閮?nèi)存可能成為車輛整體安全指標(biāo)的主要貢獻(xiàn)者?！爱?dāng)它們不能只是尺寸上的通用部件時(shí)，當(dāng)功率水平變得更小并且門尺寸變得更小并且你不能再說(shuō)，'好吧，你可以用通用部件來(lái)建模'?！?/p>

除了現(xiàn)代汽車駕駛艙中的所有花里胡哨外，還有很多系統(tǒng)，包括使用傳感器并基于微處理器的剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。例如，帶有 MCU 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)意味著微控制器現(xiàn)在處于關(guān)鍵安全路徑并屬于功能安全標(biāo)準(zhǔn)的范疇，因?yàn)樗鼈兪褂玫氖?MCU、軟件和通信總線。

O'Brien 指出，倒車攝像頭（如果不是完整的 ADAS）正在成為所有車輛的要求，雖然不像自動(dòng)駕駛系統(tǒng)那么重要，但人們現(xiàn)在依靠看儀表板而不是后視鏡，后者意味著不顯示正確的圖像或顯示凍結(jié)的圖像可能導(dǎo)致事故。

O'Brien 表示，像美光和賽靈思等為汽車提供組件的大型技術(shù)公司擁有很多內(nèi)部能力，但仍需要外部顧問(wèn)的專業(yè)知識(shí)，大型汽車制造商也是如此。對(duì)于后者，知道某些東西已經(jīng)被 Exida 等組織評(píng)估過(guò)，可以讓他們輕松地采用和集成技術(shù)，并有一定的信心認(rèn)為它具有汽車級(jí)的可靠性，而無(wú)需自己做所有的跑腿工作，與此同時(shí)，許多較小的參與者發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品在快速擴(kuò)張的汽車領(lǐng)域有機(jī)會(huì)，如果他們要參與市場(chǎng)，他們需要獲得 Exida 的認(rèn)證。“并不是說(shuō)他們無(wú)法設(shè)計(jì)出真正優(yōu)雅的設(shè)計(jì)。而是他們的組織成熟度可能會(huì)低很多?！?/span>

對(duì)于汽車，Exida 借鑒了其在工業(yè)領(lǐng)域的一些專業(yè)知識(shí)，這些領(lǐng)域具有許多相同的功能安全要求——即使是工廠車間的低速機(jī)器人也有能力傷害他人?！拔覀円呀?jīng)完成了重新認(rèn)證的芯片，這些芯片已用于工業(yè)控制、汽車和協(xié)作機(jī)器人，”O(jiān)'Brien 說(shuō)。與此同時(shí)，隨著網(wǎng)絡(luò)安全和人工智能 (AI) 越來(lái)越多地被汽車和工業(yè)環(huán)境采用，Exida 看到了更多與網(wǎng)絡(luò)安全和人工智能 (AI) 相關(guān)的工作，即使正式標(biāo)準(zhǔn)仍在不斷變化。

審核編輯 黃昊宇