摘要：《2020 年政府工作報(bào)告》指出：加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展 5G 應(yīng)用，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣的配套設(shè)施，將迎來高速發(fā)展機(jī)遇?！秾?shí)施城市更新行動(dòng)》明確：加強(qiáng)城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造，是重大的民生工程和發(fā)展工程。目前在多重政策推動(dòng)下，各地紛紛制定了技術(shù)導(dǎo)則，老舊小區(qū)改造分為“基礎(chǔ)類”“完善類”“提升類”。

關(guān)鍵字：充電樁 變壓器 安全

1 趨勢分析

根據(jù) GB / T 51313 - 2018 《電動(dòng)汽車分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱 《汽車充電標(biāo)準(zhǔn)》）第3.0.2條：“新建住宅配建停車位應(yīng)100 %建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件”不適用老舊小區(qū)的改造。由于老舊小區(qū)一般建于2000年年底以前，不同于棚改的“推倒重建”，而是在既有基礎(chǔ)上“提檔升級”，只能依據(jù)第3.0.2條第3款：“既有停車位配建分散充電設(shè)施，宜結(jié)合電動(dòng)汽車的充電需求和配電網(wǎng)現(xiàn)狀合理規(guī)劃、分步實(shí)施”。老舊小區(qū)因前期用電規(guī) 劃中未涉及電動(dòng)汽車充電設(shè)施，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的變壓器容量也因電力發(fā)展負(fù)荷容量逐步增加而接近飽和，導(dǎo)致后期加裝充電樁變得非常困難。本文不討論充電設(shè)施安裝地點(diǎn)選擇困難、增容影響小區(qū)電網(wǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)等難點(diǎn)問題，僅討論老舊小區(qū)如何在不增容的前提下盡可能多地增設(shè)充電樁應(yīng)用，以滿足居民的強(qiáng)烈需求。筆者調(diào)研了所在城市 2 個(gè)上世紀(jì)90 年代的典型老舊小區(qū)，一個(gè)是某醫(yī)院家屬院（簡稱 A 小區(qū)），一個(gè)是多層住宅小區(qū)（簡稱 B 小區(qū)）。A 小區(qū)變壓器除承擔(dān)住宅用電外還承擔(dān)一部分醫(yī)院附屬用房用電，包括燃?xì)忮仩t房、食堂、后勤辦公，鍋爐房負(fù)荷容量 60 kW 僅在冬季投入；B 小區(qū)變壓器承擔(dān)住宅用電和臨街商鋪用電，變壓器負(fù)載率調(diào)研數(shù)據(jù)如表 1 所示。由表 1 可看出 A 小區(qū)變壓器尚有一部分冗余，B 小區(qū)變壓器容量接近飽和，沒有擴(kuò)容可能，但谷峰差異比較懸殊。經(jīng)調(diào)研，居民對充電樁有需求，而物業(yè)部門由于電力負(fù)荷不夠、車位較少、如何收費(fèi)、充電樁如何選擇、充電安全等問題制約表示很無奈。經(jīng)筆者溝通，物業(yè)部門表示只要在不增容的前提下，也愿意想辦法改造增設(shè)充電樁，畢竟這是大勢所趨，也是老舊小區(qū)改造中“提升類”的要求。

表 1 老舊小區(qū)變壓器負(fù)載率

2 老舊小區(qū)改造中充電樁的選擇應(yīng)用

電動(dòng)汽車充電樁分為交流和直流兩類，如表 2 所示。鑒于充電樁有“交流慢速充電”和“直流快速充 電”的特點(diǎn)，結(jié)合老舊小區(qū)居民出行規(guī)律允許有較長的持續(xù)充電時(shí)間，尤其是有峰谷電價(jià)調(diào)節(jié)地區(qū)的居民用戶對電價(jià)的敏銳度更強(qiáng)，適合選擇“交流慢充” 方式。交流充電樁接入220 V電源就可以使用，并且交流單相充電樁充電功率是 7 kW，電流小于32A；而直流充電樁的充電功率一般都在 30 kW 以上，單槍的輸入電流較大，這對變壓器容量和供電線路都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，一般老舊小區(qū)甚至一臺(tái)都安裝不了。從安裝角度考慮，直流充電樁安裝成本比較高，線路敷設(shè)甚至比設(shè)備成本還要高。因此，交流單相 7kW慢充充電樁適合老舊小區(qū)的改造。電動(dòng)汽車充電具有間歇性和不規(guī)律性，集中充電易導(dǎo)致電網(wǎng)常規(guī)用電高峰重疊，會(huì)影響小區(qū)電網(wǎng)正常運(yùn)行，只有實(shí)行分布錯(cuò)峰充電，才能避免充電負(fù)荷與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段重疊。這樣的話，在現(xiàn)有小區(qū)變壓器不增容的情況下，通過制定電動(dòng)汽車有序充電用電策略，合理控制輸出功率，就能滿足車輛的充電需求。

表 2 電動(dòng)汽車充電樁分類

3 分時(shí)共享有序充電系統(tǒng)的解決方案

圖 1 系統(tǒng)圖

針對老舊小區(qū)改造中充電樁應(yīng)用難題，電動(dòng)汽車充電樁分時(shí)共享、有序充電管理系統(tǒng)可以滿足老舊小區(qū)的改造需求。系統(tǒng)通過監(jiān)測配電變壓器功率限值、實(shí)時(shí)負(fù)荷及上級系統(tǒng)的控制指令等情況，動(dòng)態(tài)控制充電樁的上線數(shù)量、充電輸出等，從而實(shí)現(xiàn)小區(qū)電網(wǎng)“車 - 樁 - 網(wǎng)”協(xié)調(diào)調(diào)度，如圖 1 所示。配電監(jiān)控管理裝置通過通信單元與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理平臺(tái)之間實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)通信，測量配電變壓器的容量，實(shí)時(shí)上傳配電網(wǎng)中電壓、電流、功率、負(fù)載冗余量等參數(shù)，運(yùn)營管理云平臺(tái)根據(jù)電網(wǎng)參數(shù)信息對充電樁的接入、退出、充電、輔源輸出等運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制操作；網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理平臺(tái)通過以太網(wǎng)通信方式分別與交流充電樁的主控單元和直流充電樁的主控單元連接；交流充電樁和直流充電樁均通過充電樁主控單元、保護(hù)及監(jiān)測單元、刷卡單元、計(jì)量單元、費(fèi)用結(jié)算單元、人機(jī)交互單元、輸出單元、輔助電源切換單元來實(shí)現(xiàn)交流充電樁和直流充電樁的控制引導(dǎo)、安全保護(hù)及監(jiān)測、人機(jī)交互、計(jì)量及費(fèi)用核算、充電記錄及故障信息存儲(chǔ)；網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理平臺(tái)與手機(jī) APP 客戶端相互通信。實(shí)時(shí)監(jiān)測變壓器負(fù)荷，當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止，大幅度提升了配電網(wǎng)管理充電樁的能力，在不進(jìn)行小區(qū)配網(wǎng)升級改造的情況下，使得充電樁的安裝量增加，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷的目標(biāo)。

ASCP200-40B防火限流式保護(hù)器是安科瑞專門為了保護(hù)低壓配電線路中短路、過載、超溫、漏電和過/欠壓等問題研發(fā)，可以合理克服傳統(tǒng)斷路器、空氣開關(guān)和監(jiān)控設(shè)備存在的短路電流大、切斷短路電流時(shí)間長、短路時(shí)產(chǎn)生的電弧火花大，以及使用壽命短等弊端，當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，能以微秒級速度快速限制短路電流以實(shí)現(xiàn)滅弧保護(hù)，從而能顯著減少電氣火災(zāi)事故，保障使用場所人員和財(cái)產(chǎn)的安全。

4結(jié)語

城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造中增設(shè)充電設(shè)施是帶動(dòng)電動(dòng)汽車消費(fèi)，帶領(lǐng)低碳生活、推進(jìn)綠色發(fā)展的重要舉措，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)小區(qū)實(shí)際情況設(shè)計(jì)安全的充電設(shè)施，盡可能在不進(jìn)行小區(qū)配網(wǎng)升級改造的情況下進(jìn)行部署。并通過智能物聯(lián)、分時(shí)共享、有序充電等新技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車參與電力運(yùn)行削峰填谷，提高電網(wǎng)效率，推動(dòng)充電樁在智慧交通、智慧城市建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

審核編輯 黃昊宇