對于汽車零部件供應(yīng)商來說，眾所周知的事實是汽車制造商對供應(yīng)基礎(chǔ)的要求越來越高。對于連接器供應(yīng)商而言，這意味著對產(chǎn)品性能、穩(wěn)定性和成本的要求更加嚴格。供應(yīng)商只有不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和流程以滿足客戶的這些需求，才能處于有利地位。

一輛典型的輕型車輛有大約 1,500 個連接點，其中 50% 到 60% 用于關(guān)鍵的配電功能。汽車連接器被用于日益惡劣的環(huán)境，包括溫度(低至零下40°C，高達零上155°C)、振動、氧化作用以及摩擦腐蝕，我們開始認識到設(shè)計攻關(guān)的重要性。

事實上，這并不容易做到。當大多數(shù)商用電子元件出現(xiàn)故障時，大多數(shù)人都會感到惱火和沮喪。但是，如果關(guān)鍵汽車零部件的連接出現(xiàn)問題，就會引起火災(zāi)報警器、剎車或安全氣囊失效。 導(dǎo)致嚴重后果。

連接器制造商必須識別和分析環(huán)境中可能影響連接器性能的物理和機械現(xiàn)象。為了根據(jù)汽車制造商指定的應(yīng)用條件評估連接器的穩(wěn)定性，連接器制造商實施了復(fù)雜的測試程序。在連接器發(fā)生故障的情況下，通?？梢詫⑵渥R別為三種故障模式之一：摩擦腐蝕、電氣故障和連接器接插問題。

摩擦腐蝕和電鍍問題

腐蝕性氣體、高濕度和強烈振動是引起氧化和摩擦腐蝕的三大條件，并導(dǎo)致連接器故障。這些環(huán)境因素會極大地影響錫和鉛錫接觸表面，90% 的連接器表面都是這種情況。

通常，人們使用電鍍貴金屬的方法，例如金或銀，因為這些金屬不會氧化。 這些涂層的厚度從 0.5μm 到 1.27μm 不等。 然而，遺憾的是，由于這些鍍層工藝的高成本，這些鍍層材料的存在和加工過程中這些貴金屬的存在和加工，所以盡可能少地使用這些鍍層材料。 在汽車電氣線束應(yīng)用中，只有大約 10% 的連接點使用這種金屬。

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審核編輯 黃昊宇