數(shù)據(jù)鏈路層的主要協(xié)議有：

1、Point-to-Point Protocal——PPP點到點。

2、Ethernet——以太網。

3、High-Level Data Link Control Protocal——高級鏈路控制協(xié)議。

4、Frame Relay——幀中繼。

5、Asynchronous Transfer Mode——異步傳輸模式。

隨機訪問協(xié)議：

在隨機訪問協(xié)議中，不采用集中控制方式解決信息發(fā)送的次序問題。所有用戶都可以根據(jù)自己的意愿隨機發(fā)送信息，占用信道全部速率。在總線網中，當有兩個或者多個用戶同時發(fā)送信息的時候，就會產生幀的沖突。這導致所有沖突用戶的發(fā)送均失敗。

為了解決隨機接入發(fā)生的碰撞，每個用戶需要按照一定的規(guī)則反復的重傳他的幀。知道幀沒有碰撞到通過。

這些規(guī)則就是隨機訪問MAC協(xié)議。

重用的協(xié)議：ALOHA協(xié)議，CSMA協(xié)議，CSMA/CD協(xié)議，CSMA/CA協(xié)議

這些協(xié)議的核心思想都是：勝利者通過爭用獲得信道，進而獲得信息的發(fā)送權，所以說隨機訪問MAC協(xié)議，也叫爭用型協(xié)議。

MAC采用信道劃分機制，那么節(jié)點之間的通信，要不就是共享空間，要不就共享時間，要不就兩個都共享。

隨機MAC：實質上是一種廣播信道轉化為點到點信道的行為。

因為交換機可以轉發(fā)廣播，隨機訪問MAC，可以將廣播轉化為point to point

1.1、ALOHA協(xié)議：隨機接入系統(tǒng)協(xié)議

1.2、CSMA協(xié)議：

如果每個站點在發(fā)送前都先偵聽一下公用的信道，那么發(fā)送信道空閑后再發(fā)送，那么將會大大減小沖突的可能。從而提高信道的利用率。

載波偵聽多路訪問（Carrier Sense Multiple Access，CSMA）

CSMA協(xié)議對ALOHA協(xié)議的一種改進，也就是多了一個載波偵聽裝置。

1.3、CSMA/CD協(xié)議：載波偵聽多路訪問/碰撞檢測

是對CSMA協(xié)議的改進方案，適用于總線型網絡或者半雙工網絡環(huán)境

載波偵聽：也就是發(fā)送前先偵聽，每次發(fā)送數(shù)據(jù)之前都要先檢查一下總線上是否有其他站點在發(fā)送數(shù)據(jù)，如果有則暫時不要發(fā)送數(shù)據(jù)，等待信道變?yōu)榭臻e的時候再發(fā)送。

碰撞檢測：就是一邊發(fā)送一邊偵聽，適配器在發(fā)送數(shù)據(jù)的時候變檢測信道上的信號電壓的變化情況，用來判斷自己在發(fā)送數(shù)據(jù)的時候其他站點是否也在發(fā)送數(shù)據(jù)。

CSMA/CD工作流程：先聽后發(fā)，邊聽邊發(fā)，沖突停發(fā)，隨機重發(fā)總線的傳播時延對CSMA/CD的影響很大，CSMA/CD中的站不能同時發(fā)送和接收所以CSMA/CD的以太網是不進行全雙工通信，只能進行半雙工通信。

1.4、CSMA/CA協(xié)議

CSMA/CD協(xié)議已經應用在使用有線連接的局域網中，但是要在無線局域網的環(huán)境下，卻不能用。

CSMA/CD協(xié)議，尤其是碰撞部分，因為無線局域網中，接受信號的強度遠遠小于發(fā)送信號的強度。而且在無線介質上信號強度變化范圍很廣，要實現(xiàn)碰撞檢測，那么在硬件上要花費很大。

在無線通信中，并非所有的站點都可以偵聽到對方，也就是隱蔽站的問題。

CSMA/CA協(xié)議，廣泛用于無線局域網。

把碰撞檢測改成了碰撞避免（Collision Avoidance，CA）。

碰撞避免：不是指協(xié)議可以完全避免碰撞，而是指協(xié)議的設計要盡量減少碰撞的發(fā)生概率。

CSMA/CA采用二進制指數(shù)退避算法。通過預約信道，ACK幀，RTS/CTS幀，三種機制來實現(xiàn)碰撞避免

RTS/CTS幀，主要用來解決無線網的隱蔽站問題。

預約信道，ACK幀，都是必須要實現(xiàn)的。

預約信道：發(fā)送方在發(fā)送數(shù)據(jù)的同時想起他站點通過告知自己傳輸數(shù)據(jù)需要的時間長度，方便讓其他站點在這段時間內部發(fā)送數(shù)據(jù)，避免碰撞。

ACK幀：所有站點在正確接收到發(fā)送給自己的數(shù)據(jù)幀后，都需要向發(fā)送方應答一個ACK幀。

總結：

CSMA/CA協(xié)議的基本思想：發(fā)送數(shù)據(jù)的時候先廣播告知其他節(jié)點，讓其他節(jié)點在某個時間段內不要發(fā)送數(shù)據(jù)，避免碰撞。

CSMA/CD協(xié)議的基本思想：發(fā)送前先偵聽，邊發(fā)送邊偵聽，一旦出現(xiàn)碰撞馬上停止發(fā)送。

輪詢訪問MAC：令牌傳遞協(xié)議：

在輪詢訪問中，用戶不能隨機的發(fā)送信息，是通過集中控制的監(jiān)控站，以循環(huán)的方式輪詢每個節(jié)點。然后決定信道的分配。

當某個節(jié)點使用信道的時候，其他節(jié)點都不能使用信道。典型的輪詢MAC協(xié)議是令牌傳遞協(xié)議，令牌環(huán)局域網。

令牌傳遞協(xié)議：一個令牌在各個節(jié)點以一個固定的次序交換。令牌是個特殊的比特組成的幀，當換上的站希望傳遞幀的時候，就必須等待令牌，一旦收到令牌，站點就可以啟動發(fā)送幀。

輪詢MAC適合復雜很高的廣播信道，負載很高的信道就是多個節(jié)點在同一時刻發(fā)送數(shù)據(jù)概率很大的信道。

如果廣播信道采用隨機MAC，發(fā)生沖突的概率很大，而采用輪詢MAC則可以更好滿足各個節(jié)點的要求。

輪序的實質：不共享時間，空間。實質上就是在隨機MAC的基礎上，限定了有權利發(fā)送數(shù)據(jù)的節(jié)點只能有一個。

即使是廣播信道，都可以通過MAC使得廣播信道邏輯上變成點對點的信道。所以說數(shù)據(jù)鏈路層研究的是點對點之間的通信。

局域網使用的協(xié)議主要在數(shù)據(jù)鏈路層。

廣域網使用的協(xié)議主要在網絡層。

也就是說網絡中的兩個節(jié)點要進行數(shù)據(jù)交換，節(jié)點除了要給出數(shù)據(jù)外，還要給數(shù)據(jù)包裝上一層控制信息，用來實現(xiàn)檢錯糾錯的功能。如果這層信息是數(shù)據(jù)鏈路層的協(xié)議控制信息，就叫做使用了數(shù)據(jù)鏈路的協(xié)議，如果這層控制信息是在網絡層，就是使用了網絡層的協(xié)議。

廣域網強調：資源共享。

局域網強調：數(shù)據(jù)傳輸。

廣域網中一個重要問題：路由選擇和分組轉發(fā)。

路由選擇協(xié)議：負責搜索分組從某個節(jié)點到目的節(jié)點的最佳路由，以便構成路由表。

分組轉發(fā)：從路由表構造出轉發(fā)分組的轉發(fā)表。

PPP協(xié)議和HDLC協(xié)議是目前最常用的兩種廣域網數(shù)據(jù)鏈路層的面向字節(jié)的協(xié)議

PPP協(xié)議（Point to Point Protocol）:

使用串行線路通信的面向字節(jié)的協(xié)議，PPP協(xié)議應用在直接連接的兩個節(jié)點的連路上。

目的：通過撥號或者專線方式建立點對點的連接放松數(shù)據(jù)，讓它成為各種主機，網橋，路由器之間簡單連接的解決方法。

PPP協(xié)議：在SLIP的基礎上發(fā)展而來，可以在異步線路上傳輸，也可以在同步線路上用。

不僅用于Modem鏈路，還可以用于路由器和路由器之間的鏈路。

PPP組成：

鏈路控制協(xié)議LCP：用來建立，配置，測試，管理數(shù)據(jù)鏈路。

網絡控制協(xié)議NCP：由于PPP可以同時用多種網絡層協(xié)議，每個不同的網絡層協(xié)議要用一個相應的NCP來配置。一個將IP數(shù)據(jù)報封裝到串行鏈路的方法。

PPP幀和HDLC幀的格式一樣，收尾都是相同的標志字段為7E。

PPP協(xié)議是點對點的，不是總線型，不用CSMA/CD協(xié)議。

HDLC協(xié)議：

高級數(shù)據(jù)鏈路控制（High-level Data Link Control）：面向比特的數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議。

HDLC協(xié)議不依賴任何一種字符集編碼，數(shù)據(jù)報文可以透明傳輸。

PPP是面向字節(jié)的，HDLC協(xié)議是面向比特的。

TCP/IP協(xié)議簇：TCP，IP，ICMP，ARP，RARP，UDP，DNS，F(xiàn)TP，HTTP。

HDLC，PPP是ISO提出的數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議，不屬于TCP/IP協(xié)議簇

產品描述;

AIM916是首款基于車載高清鏈路協(xié)議（AHDL）的解串器。本解串器和與之對應的AIM915串行器一起使用，即可建立一個純數(shù)字的高清傳輸界面，以實現(xiàn)車載高清顯示、百萬像素視頻傳感器以及雙向通訊等應用中的音視頻以及控制數(shù)據(jù)的同步傳輸。

AIM916接受來自單個差分STP對或單個電纜的串行界面，即車載高清鏈路（AHDL）界面，并將其轉換為4路LVDS數(shù)據(jù)/控制流、一對LVDS時鐘以及I2S音頻數(shù)據(jù)。

AHDL 協(xié)議支持經由單個差分STP對或單個電纜的全雙向通訊，即高速的正向數(shù)據(jù)傳輸通道和低速反向通訊通道。封包后的全音視頻數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)經由單個差分STP對或單個電纜傳輸，可減少系統(tǒng)內部連接，簡化系統(tǒng)設計并消除傳輸漂移。

車載高清鏈路協(xié)議（AHDL）協(xié)議內植雙向控制協(xié)議，I2C以及GPIO的遠程控制模式下最高可以近乎0延遲地運行在5Mbits/s，從而賦能串行/解串器以及所連接的局域或遠程設備的遠程實時編程，并獨立于音視頻本身的時序。

AIM916滿足ISO10605以及IEC 61000-4-2 ESD 標準，并通過AEC Q100 2級認證。

AIM916 為48-pin (7mm x 7mm) WQFN 封裝，0.5mm引線距并可運行在-45oC 至 +125oC的溫度范圍。

1 Description

The AIM916 is the first De-Serializer based on

Automotive High Definition Link (AHDL) protocol. In

conjunction with an AIM915 Serializer, a complete

high-speed digital interface, for concurrent

transmission of video, audio, and control data for

automotive HD display and megapixel image sensor

applications, is established.

The AIM916 receives and converts a single-signal

pair or single cable high-speed serialized interface,

the Automotive High Definition Link (AHDL), to four

LVDS data/control streams, one LVDS clock pair, and

I2S audio data. The AHDL protocol supports a full

duplex, high speed forward channel data transmission

and a low-speed reverse channel communication over

a single differential STP pair, or a single cable.

Packetizing all information of audio, video, and control

data over a single differential STP pair or a single

cable reduces the interconnectivity and simplifies

system design, while also eliminating skew issues.

The bi-directional control protocol, embedded in the

AHDL serial link protocol, operates up to 5Mbits/s for

I2C and GPIO remote control with near-zero latency,

allowing real-time programming of Serializer, de

Serializer, and any local or remote device attached,

independent of audio/video timing.

The AIM916 meets ISO10605 and IEC 61000-4-2

ESD standard, and AEC Q100 Grade2 qualified.

The AIM916 is available in a 48-pin (7mm x 7mm)

WQFN package with 0.5 lead pitch and operates over

temperature range from -45oC to +125oC.

5 應用場景;

車載導航系統(tǒng)以及信息娛樂系統(tǒng)的ECU 至顯示屏連接

車載后排和駕駛員副座的信息娛樂系統(tǒng)

高級自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）

車載高清攝像系統(tǒng)

車載360o 環(huán)視系統(tǒng)

機器人系統(tǒng)

工業(yè)級視頻傳輸和控制系統(tǒng)

簡化的應用框圖;

6 功能及優(yōu)勢；

車輛智能顯示系統(tǒng);

雙向控制通道界面與I2C串行控制總線

兼容;強健的EMI/EMC 容忍以及極小的功耗

業(yè)內最優(yōu)的DC平衡和數(shù)據(jù)加擾構架

最小功耗：65mA

最優(yōu)化供電電流：60mA

單端3.3V 供電，同時支持1.8V或者3.3V 兼容的I/O 界面

全速下交流耦合的SPT線（100 Ω）或電纜線（50 Ω ）的鏈接線纜長度可達10米

48-Pin (7mmx7mm) WQFN 封 裝 ，0.5 引線距

高速正向AHDL通道;

高清視頻顯示可達1080p60線速率可達3.4 Gbits/s

支持15MHz至95MHz的PCLK

支 持 RGB888, RGB565, YUV422,

YUV444, VS, HS, DE 以及I2 S 等音視頻格式

支持7.1CH環(huán)繞立體聲所需的4路I2S數(shù)字音頻輸入

內置PRBS 模式發(fā)生器，支持BER測試、連接質量測試

內置彩條發(fā)生器，支持連接測試及評估

強健的雙向控制通道;

自適應電纜平衡匹配

遠程命令、局域或遠程訪問速率最高可達5Mbit/s

兩個通用I/O通道專用管腳，支持4個雙向通用I/O通道

符合標準;

符合AEC Q100 的2級認證

HBM 模式下耐壓 >8-kV ；

符合 ISO10605 以及ISO 61000-4-2 ESD 評級

以上是AIM916是首款基于車載高清鏈路協(xié)議（AHDL）的解串器替換TI916一起交流廣大電子好友歡迎過來指導工作共同進步.