標(biāo)準(zhǔn)化與定制化為何不兩者兼得？

標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)點(diǎn)是能大幅度節(jié)省采購(gòu)和物流成本，以及從產(chǎn)品開發(fā)到維護(hù)的工作時(shí)間 。無論是公交車的個(gè)性化特殊要求（如每個(gè)客運(yùn)公司都有自己的支付系統(tǒng)），還是特種車輛的客戶化定制，汽車制造商都希望為客戶提供進(jìn)行個(gè)性化配置車輛的選項(xiàng)。

然而，為每輛車單獨(dú)開發(fā)線束既昂貴又耗時(shí)。配備適合所有定制化要求的多功能線束反過來又意味著高昂的線束成本，而且會(huì)占用車身內(nèi)太多空間。定制化和標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)合似乎不太可能，但有了Engineering Base（EB），這個(gè)問題會(huì)迎刃而解。

變型上的變量

對(duì)于定制車輛，客戶可以選擇適合自己的器件配置。這些可選項(xiàng)以及它們之間的技術(shù)依賴關(guān)系決定了線束變量的多少。但這還不是全部：如軸距的變化會(huì)導(dǎo)致額外的長(zhǎng)度變量，而且器件還可以安裝在不同的地方。

對(duì)于簡(jiǎn)單的線束（例如：門線束），會(huì)有幾種不同的變量，也會(huì)用相對(duì)較固定的部件，因?yàn)樵S多車輛上都可以看到它們。在這方面，制造商和設(shè)計(jì)人員將受益于高度的標(biāo)準(zhǔn)化。

然而，對(duì)于更加復(fù)雜的線束，通常采用客戶定制化線束（KSK），線束以批為單位進(jìn)行部分生產(chǎn)。這是一項(xiàng)重大的物流挑戰(zhàn)，但通過模塊定義達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢(shì)。

科學(xué)本身

為掌握線束的復(fù)雜性，EB將其劃分為單獨(dú)的模塊。根據(jù)作業(yè)的不同，這些模塊組合在一起，以便在交付終結(jié)時(shí)最終產(chǎn)生100%的線束。每個(gè)模塊后面都有一個(gè)詳細(xì)的物料清單（BOM）和關(guān)于相互關(guān)聯(lián)的信息。

通過模塊的邏輯組合來創(chuàng)建多功能配置的線束本身自成一門科學(xué)— 在這方面EB功不可沒。使用EB定義的數(shù)字孿生會(huì)知道所有定義和依賴關(guān)系，并可以將其展示給設(shè)計(jì)人員。

個(gè)性化需求

然而平臺(tái)開發(fā)在考慮客戶個(gè)性化需求上只能達(dá)到某一程度，因此客戶特殊需求只能通過選擇與訂單相對(duì)應(yīng)的的標(biāo)準(zhǔn)配置來實(shí)現(xiàn)。

得益于EB的數(shù)據(jù)模型，每輛車都不需要使用重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)配置。不僅如此：EB是一套開放系統(tǒng)，可與許多企業(yè)其他部門和平臺(tái)集成對(duì)接。由于僅靠設(shè)計(jì)難以滿足要求，生產(chǎn)需要更精確的數(shù)據(jù) - 對(duì)于每輛車、每根線束和每一個(gè)連接器都是如此。

高質(zhì)量數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化— 這就是EB的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)！

審核編輯：劉清