標準化與定制化為何不兩者兼得？

標準化的優(yōu)點是能大幅度節(jié)省采購和物流成本，以及從產品開發(fā)到維護的工作時間 。無論是公交車的個性化特殊要求（如每個客運公司都有自己的支付系統(tǒng)），還是特種車輛的客戶化定制，汽車制造商都希望為客戶提供進行個性化配置車輛的選項。

然而，為每輛車單獨開發(fā)線束既昂貴又耗時。配備適合所有定制化要求的多功能線束反過來又意味著高昂的線束成本，而且會占用車身內太多空間。定制化和標準化的結合似乎不太可能，但有了Engineering Base（EB），這個問題會迎刃而解。

變型上的變量

對于定制車輛，客戶可以選擇適合自己的器件配置。這些可選項以及它們之間的技術依賴關系決定了線束變量的多少。但這還不是全部：如軸距的變化會導致額外的長度變量，而且器件還可以安裝在不同的地方。

對于簡單的線束（例如：門線束），會有幾種不同的變量，也會用相對較固定的部件，因為許多車輛上都可以看到它們。在這方面，制造商和設計人員將受益于高度的標準化。

然而，對于更加復雜的線束，通常采用客戶定制化線束（KSK），線束以批為單位進行部分生產。這是一項重大的物流挑戰(zhàn)，但通過模塊定義達到了標準化優(yōu)勢。

科學本身

為掌握線束的復雜性，EB將其劃分為單獨的模塊。根據(jù)作業(yè)的不同，這些模塊組合在一起，以便在交付終結時最終產生100%的線束。每個模塊后面都有一個詳細的物料清單（BOM）和關于相互關聯(lián)的信息。

通過模塊的邏輯組合來創(chuàng)建多功能配置的線束本身自成一門科學— 在這方面EB功不可沒。使用EB定義的數(shù)字孿生會知道所有定義和依賴關系，并可以將其展示給設計人員。

個性化需求

然而平臺開發(fā)在考慮客戶個性化需求上只能達到某一程度，因此客戶特殊需求只能通過選擇與訂單相對應的的標準配置來實現(xiàn)。

得益于EB的數(shù)據(jù)模型，每輛車都不需要使用重新進行設計，而是能夠實現(xiàn)自動配置。不僅如此：EB是一套開放系統(tǒng)，可與許多企業(yè)其他部門和平臺集成對接。由于僅靠設計難以滿足要求，生產需要更精確的數(shù)據(jù) - 對于每輛車、每根線束和每一個連接器都是如此。

高質量數(shù)據(jù)的標準化和個性化— 這就是EB的獨特優(yōu)勢！

審核編輯：劉清