（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）10月17日和10月20日，中美兩國最大的新能源汽車廠商先后發(fā)布了第三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，中國新能源汽車廠商比亞迪公告稱，預(yù)計(jì)前三季度歸母凈利潤(rùn)91億元至95億元，同比增長(zhǎng)272.48%至288.85%。其中，預(yù)計(jì)第三季度歸母凈利潤(rùn)55.05億元至59.05億元，同比增長(zhǎng)333.60%至365.11%。

10月20日，特斯拉公布第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收達(dá)到214.5億美元，預(yù)估220.9億美元；三季度特斯拉調(diào)整后凈利潤(rùn)32.92億美元，同比增長(zhǎng)75%，略低于一季度的33.18億美元，但高于分析師預(yù)期的32億美元；汽車業(yè)務(wù)毛利率27.9%，低于外界預(yù)期的28.4%。值得注意的是，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度低于30%。

圖：來自Tesla財(cái)報(bào)

特斯拉的財(cái)報(bào)低于市場(chǎng)預(yù)期，受到生產(chǎn)效率低落和交付瓶頸等因素的持續(xù)干擾，特斯拉預(yù)估全年交車的成長(zhǎng)率恐低于50%的長(zhǎng)期目標(biāo)。

三季度財(cái)報(bào)公布后，特斯拉股票下調(diào)5%。特斯拉指出，美元走強(qiáng)使公司獲利匯損達(dá) 2.5 億美元，原物料成本上升影響公司獲利能力，同時(shí)干擾德州和柏林新廠、新 4680 電池生產(chǎn)效率。即使物流和供應(yīng)鏈瓶頸已有所改善，但仍存在交付問題。

比亞迪為何能異軍突起？

截止到今天，比亞迪在港股市場(chǎng)的市值達(dá)到2113.65億，已經(jīng)成為全球市值最高的汽車制造商之一。2022年3月，比亞迪宣布停售傳統(tǒng)燃油車，2022年上半年，比亞迪電動(dòng)車銷售達(dá)到63.9萬（純電動(dòng)32.4萬輛，混合動(dòng)力車達(dá)31.5萬輛），在新能源汽車銷售領(lǐng)域首度超過特斯拉。（特斯拉上半年銷量達(dá)到56.5萬輛）。

比亞迪半年報(bào)顯示，上半年公司營(yíng)收和盈利大幅度增長(zhǎng)，營(yíng)收達(dá)到1506億人民幣，凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)2倍，達(dá)到36億元人民幣，比亞迪第三季度電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車合計(jì)銷量達(dá)到53.7萬輛，年成長(zhǎng)高達(dá)197%?？備N量輕松超越特斯拉。

今年三季度，特斯拉生產(chǎn)了365,923輛汽車，包括19935輛Model S / X和345988輛Model 3 / Y；同期交付了343,830輛汽車。特斯拉車輛交付數(shù)據(jù)沒有達(dá)到業(yè)界預(yù)期，數(shù)據(jù)發(fā)布后，此前長(zhǎng)期看漲特斯拉的摩根士丹利分析師Adam Jonas調(diào)整了預(yù)期，他將特斯拉的全年交付量預(yù)測(cè)從之前的137萬輛下調(diào)至131萬輛，而2023全年的預(yù)測(cè)從200萬輛降至180萬輛。

特斯拉Q3的財(cái)報(bào)低于市場(chǎng)預(yù)期。特斯拉認(rèn)為，受到生產(chǎn)效率低落和交付瓶頸等因素的持續(xù)干擾，預(yù)估全年交車的成長(zhǎng)率恐低于50%的長(zhǎng)期目標(biāo)。

從今年7月開始，比亞迪的新能源且車銷量首次超過特斯拉，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)3個(gè)月連續(xù)擠掉特斯拉，位居全球新能源汽車銷量第一。這也反映了特斯拉在中國市場(chǎng)遇到了強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉憑借4款車型在中國拿下大部分市場(chǎng)的神話還能持續(xù)多久，我們?cè)诔掷m(xù)觀察中。

供應(yīng)鏈之困如何解？比亞迪自主技術(shù)和產(chǎn)線有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)今中國和歐洲是全球兩大主要的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，2021年中國市場(chǎng)占全球新能源汽車需求的50%，歐洲占比31%，美國占15%。誰拿下中國市場(chǎng)，就能躋身前三的位置。

比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)三個(gè)月車輛快速交付，超越特斯拉的供應(yīng)量，主要原因在于自主生產(chǎn)電動(dòng)車的動(dòng)力電池以及部分芯片的商業(yè)模式，這強(qiáng)有力得保證了電動(dòng)車最關(guān)鍵的兩大零組件的供應(yīng)并且控制開支。

官方資料顯示，1995 年，比亞迪公司成立，自主研發(fā)充電電池。2003 年，已成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商的比亞迪，開始進(jìn)軍汽車行業(yè)。2020年1月，比亞迪創(chuàng)始人王傳福首次公布刀片電池，3月29日刀片電池正式發(fā)布。刀片電池已經(jīng)在比亞迪漢、比亞迪等多款車型上使用。比亞迪的磷酸鐵鋰電池也獲得其他廠商的歡迎。據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)表明，2022年7月份，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量再次超過韓國LG新能源，位居全球第二，僅次于寧德時(shí)代。

目前比亞迪的整車制造工廠有深圳、西安、長(zhǎng)沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟(jì)南八大工廠，比亞迪汽車與零部件工廠主要位于深圳、華中地區(qū)。在疫情封控的3月到4月，比亞迪充分發(fā)揮多家工廠的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)保持穩(wěn)定的產(chǎn)出，特斯拉上海工廠一度因?yàn)榉饪囟眨?月電動(dòng)車交付僅1512輛，相比通常每月上萬輛的交付明顯下滑。

此外，比亞迪幾乎包辦了整車需要的最有價(jià)值的零組件設(shè)計(jì)于制造，包括電池、電機(jī)、微控制器等半導(dǎo)體產(chǎn)品。比亞迪還發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，從電池‘三明治’結(jié)構(gòu)變成了整車‘三明治’結(jié)構(gòu)，將車身底板與電池上蓋板合二為一。

圖：比亞迪刀片電池和電池車身一體化 電子發(fā)燒友拍攝

比亞迪積極進(jìn)軍海外市場(chǎng)。這家公司攜手多個(gè)全球優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商伙伴，進(jìn)入荷蘭、瑞典、德國、泰國、哥斯達(dá)黎加等市場(chǎng)，將為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品及服務(wù)。八月，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)，并亮相「BYD-ATTO3」、「BYD-SEAL」、「BYD-DOLPHIN」三款車型，計(jì)劃將于二零二三年陸續(xù)發(fā)售。此外，比亞迪宣布本年度十月參加全球五大車展之一的巴黎車展，攜新能源乘用車產(chǎn)品矩陣亮相歐洲，體現(xiàn)了本集團(tuán)推動(dòng)全球汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的決心。

高盛預(yù)估，比亞迪在中國國內(nèi)的電動(dòng)車市占率從2022年首季的26%攀升至2023年的36%以及2025年的45%。未來如何，比亞迪在中國市場(chǎng)，全球市場(chǎng)和特斯拉的對(duì)決，還在持續(xù)。

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