電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）日前，小米創(chuàng)始人雷軍在推特上分享了對全球電動汽車行業(yè)的看法。他寫道，當全球電動汽車行業(yè)走向成熟時，前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。因此，小米成功的唯一途徑是躋身前五大品牌，每年交付超過1000萬輛汽車。

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圖：雷軍推特

雷軍認為，與燃油車相比，電動汽車的制造門檻已經(jīng)大大降低。3萬個零部件高度模塊化。電動汽車將是一種消費電子產(chǎn)品，其核心是智能化、軟件化和用戶體驗，汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械演變?yōu)橄M電子，市場份額高度集中于頭部企業(yè)。

每年交付1000萬臺汽車是什么概念

根據(jù)2021年全球汽車銷量數(shù)據(jù)，日本豐田是唯一一家年銷量突破1000萬的企業(yè)，達到1050萬。排名第二的是德國大眾，年銷量為888萬。第三、第四、第五依次是法國日本雷諾日產(chǎn)、韓國起亞、美國通用汽車，年銷量分別為768萬、687萬、600萬。

2021年全球汽車銷量前十名榜單
第一名	日本豐田集團	1050萬
第二名	德國大眾集團	888萬
第三名	法國日本雷諾日產(chǎn)	768萬
第四名	韓國現(xiàn)代起亞	687萬
第五名	美國通用汽車	600萬
第六名	荷蘭Stellantis	538萬
第七名	日本本田汽車	448萬
第八名	美國福特汽車	372萬
第九名	日本鈴木汽車	276萬
第十名	德國寶馬	252萬

對于汽車行業(yè)來說，每年交付1000萬臺的車企基本上就是行業(yè)龍頭了。不過目前排名第一、第二的豐田和大眾，主要還是以燃油車為主。在汽車行業(yè)占據(jù)數(shù)一數(shù)二的位置，并不是一朝一夕就能做到了，豐田和大眾，都經(jīng)歷了幾十年的歷史積累。

日本豐田汽車公司成立于1937年，距今已有八十年的歷史。據(jù)介紹，豐田集團在世界各地擁有各種子公司就高達500多家，在全球范圍內(nèi)有40多家工廠，世界員工人數(shù)超過28萬。大眾汽車集團成立于1938年，全球員工高達67萬人。

當然，如今世界各國都在提倡節(jié)能減排，電動汽車的占比會越來越高，未來的情況會有所不同。不過電動車年銷量能達到1000萬輛，可想而知，應該也是全球領(lǐng)先的位置了。

數(shù)據(jù)顯示，到2022年底，全球電動車保有量將達到2500萬輛，以每月100萬輛的速度增加。其中，中國占總銷售額的46%，歐洲占34%，北美大約占15%。

目前，在電動汽車的銷售方面，特斯拉和比亞迪占據(jù)領(lǐng)先位置。特斯拉年初至今已交付超90萬輛，最近一年內(nèi)已交付121.7萬輛。比亞迪9月共銷售新能源車20.13萬輛，今年累計銷量達117.53萬輛，有望沖擊200萬輛。

業(yè)界普遍認為，2030年將是全球電動車市場走向成熟的關(guān)鍵點。國際評級機構(gòu)預計，到2030年全球電動車銷量將突破3400萬輛。如果這個時候市場份額已經(jīng)趨于集中化，前五大電動汽車品牌占據(jù)80%份額，那就是約為2700萬輛。

從當前的進展情況來看，比亞迪、特斯拉很有可能會在這前五中占據(jù)一席之地。按小米雷軍的目標，每年銷售量達到1000萬輛，如果真能達成，那必然能居身前五之列，甚至超過特斯拉、比亞迪。不過至少從目前的情況來看，大家普遍認為這種可能性較小。

一是，從整體銷量來看，1000萬輛在前五中的占比接近40%，這應該算是絕對的龍頭了。二是從生產(chǎn)來看，小米未來幾年的擴產(chǎn)速度不一定跟得上。小米目前在建的工廠，2024年全部完工，產(chǎn)能為30萬輛。1000萬輛的需要34座這樣的工廠。

小米造車進展如何了

小米最早于2021年3月宣布造車。根據(jù)當時小米集團的公告，首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。小米CEO雷軍兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。

在團隊搭建上，小米已組建超過500人規(guī)模的研發(fā)團隊，預計今年年底小米汽車團隊將超過600人。團隊專注于傳感器、芯片、仿真技術(shù)、高精度測繪、感知規(guī)控算法、工具鏈、高精定位、決策規(guī)劃等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。另外，小米的汽車業(yè)務還可以獲得公司內(nèi)部其他部門的支持，如人工智能、語音助手和智能手機攝像頭等。

今年8月，有消息稱，小米在自動駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費用。同時還通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進在自動駕駛領(lǐng)域的中長期產(chǎn)業(yè)布局。

據(jù)了解，小米已經(jīng)投資了激光雷達制造商禾賽科技、自動駕駛系統(tǒng)解決方案提供商縱目科技和幾何伙伴、以及智能停車平臺愛泊車，以彌補其在各領(lǐng)域的短板。

小米自動駕駛技術(shù)也進入了測試階段。雷軍此前在演講中，還對外公開了自動駕駛技術(shù)路面測試實拍視頻，并宣稱“2024年小米將進入自動駕駛第一陣營”。

小米汽車首臺工程車已于9月28日下線。另外有消息稱，汽車工廠將在今年年底前竣工。汽車工廠分兩期建設，當時一期計劃在2022年4月開工，二期項目計劃在2024年3月開工，工廠累計年產(chǎn)量將達30萬輛。按照計劃，小米首輛汽車將會在2024年下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

競爭激烈的電動車市場

不僅僅是小米，各家車企對于未來的期待都相當高。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2021年的股東大會期間表示，2030年將實現(xiàn)年銷售2000萬輛的目標。馬斯克還表示，有信心至少保持50%的交付量增長。

今年10月，在宣布進入歐洲四國市場后，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體采訪的時候表示，蔚來將在2030年成為全球前五的車企。

小米汽車面對的競爭對手很多，包括特斯拉、比亞迪、蔚來，還有小鵬、理想，以及各大入局電動車市場的傳統(tǒng)車企。

雖然過去兩年小米的進展不算慢，但是相對其他企業(yè)來說，小米的入局都是較晚的。在早早入局的這些年里，不少企業(yè)已經(jīng)在很多方面占據(jù)優(yōu)勢，比如特斯拉，從整車制造到電池、電機、電控三電技術(shù)，再到汽車功率芯片、零部件等都實現(xiàn)了自研。

整體而言，在電動車這個市場，小米將要面對的競爭可想而知。不過小米有它的優(yōu)勢，比如上下游供應鏈整合能力，極強的網(wǎng)絡營銷能力等。只能說，未來會如何無從知曉，但是向著目標努力奮斗是必要的。