根據(jù)車輛使用的電機數(shù)量及其配置，目前電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)被分為單電機集中驅(qū)動和多電機分布驅(qū)動兩類。什么是單電機集中驅(qū)動呢？什么是多電機分布驅(qū)動呢？

01、單電機集中驅(qū)動

單電機集中驅(qū)動是現(xiàn)代電動汽車最常見的結(jié)構(gòu)。有些電動汽車則采用多電機分布系統(tǒng)，這包括3類：雙電機驅(qū)動、三電機驅(qū)動和四電機驅(qū)動。

現(xiàn)在讓我們從單電機配置開始分別介紹。單電機系統(tǒng)相對簡單，就是只有一臺電機來驅(qū)動汽車。在單電機配置中，電機被安裝為前輪驅(qū)動，差速器使車輪按不同的速度轉(zhuǎn)動，電機將來自電池的電能轉(zhuǎn)變成移動車輛的機械能，在動能回收中還起發(fā)電機的作用。

特斯拉的一些電動車以及Polestar 2 采用的就是單電機前輪驅(qū)動，但也有雙電機全輪驅(qū)動的配置。這些車的續(xù)駛里程是425公里，最高時速160公里。

單電機配置的優(yōu)點是所需部件少，能適應(yīng)傳統(tǒng)的傳動方式，制造成本低，缺點是效率不如雙電機系統(tǒng)高，因為缺少了第二電機來產(chǎn)生動力。變速器降擋剎車也會讓駕駛員感到不適。簡言之，單電機系統(tǒng)提供的動力足以滿足多數(shù)人的駕駛需求。

02、多電機分布驅(qū)動

雙電機驅(qū)動就是將一對電機放在汽車的不同位置。雙電機為車輪提供的動力要大于單電機。兩臺電機的扭矩結(jié)合顯著提高了加速性能。特別在高海拔地區(qū)，雙電機帶來的效率和速度要優(yōu)于單電機。采用雙電機全輪驅(qū)動的汽車能分配動力，最大程度地提高扭矩，并對道路條件作出快速響應(yīng)。在此系統(tǒng)中，前后車軸各有一臺電機，通過行星齒輪耦合，轉(zhuǎn)矩通過軸固定的齒輪連接。前后電機則由一個或兩個電池組供電。采用這種兩臺電機、兩個軸的配置，能為驅(qū)動選擇不同的功率和扭矩，為變速選擇不同的傳動比。兩個牽引驅(qū)動提高了總的牽引力，在整個速度范圍內(nèi)，相對于單個驅(qū)動，總額定功率相同。使用多臺牽引電機的原因是，能為扭矩矢量分配帶來更大的自由度，以增強牽引力和穩(wěn)定性，提高牽引系統(tǒng)的可靠性。

特斯拉Model 3 擁有雙電機全輪驅(qū)動選項，提高了冗余度，每臺電機因只有一個活動部件而更加經(jīng)久耐用。前后輪的數(shù)字化扭矩控制令操控和牽引更佳。這款車的續(xù)駛里程是576公里，最高時速260公里。

雙電機系統(tǒng)的優(yōu)點是，汽車的加速更快，停止更快，駕駛員幾乎無換擋感，運行平穩(wěn)。兩臺電機中，一臺驅(qū)動汽車，另一臺為電池充電，因而用戶能行駛得更遠(yuǎn)而不用擔(dān)憂充電問題。缺點是，組裝復(fù)雜，缺乏標(biāo)準(zhǔn)傳動，因而更為昂貴，整個控制軟件要比單電機系統(tǒng)的略微復(fù)雜。

在三電機系統(tǒng)中，一臺電機裝于前軸，兩臺電機裝于后軸，實現(xiàn)了全輪驅(qū)動。后軸上的兩臺電機驅(qū)動兩個后輪以提高效率，正常行駛條件下，能獨立驅(qū)動汽車。當(dāng)駕駛員需要更高性能時，第三臺前置電機就會活躍起來。后軸上兩臺電機的扭矩，通過單速變速器直接傳給車輪。這就是電動汽車的扭矩矢量分配，無需機械差速器。

它顯著提高了汽車的操控性、穩(wěn)定性和抓地力。這種三電機驅(qū)動系統(tǒng)使汽車更具運動感。奧迪最新發(fā)布的e-tron S和Sportback，是首個采用三電機驅(qū)動系統(tǒng)的電動汽車。特斯拉Model S和Model X也采用了三電機驅(qū)動。

四電機驅(qū)動是每個車輪都有自己的專用電機，這種超級四輪驅(qū)動自由控制系統(tǒng)將正、負(fù)扭矩精確地用于每個車輪，打開了全天候控制扭矩矢量的大門，使汽車更安全、更節(jié)能。4臺電機意味著正確的扭矩矢量分配，轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)、外側(cè)車輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)。通過扭矩矢量分配，外側(cè)車輪獲得更大的動力，使汽車轉(zhuǎn)彎更快更穩(wěn)。

擁有4臺電機的汽車，速度和反應(yīng)都更快，因為扭矩是根據(jù)每臺電機的功率自動調(diào)整而非機械調(diào)整。每對車輪配兩臺而非一臺電機會更加靈活，這樣，可以將兩臺小電機而非一臺大電機裝在一根車軸上，分布在車的前后兩側(cè)。

如果使用輪轂電機，效率會更高，因為電機的大部分都在車輪內(nèi)，所以釋放出了更多的車內(nèi)空間。

審核編輯：郭婷