電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）當(dāng)前，汽車座艙在交互方面已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，從傳統(tǒng)座艙旋鈕和觸屏的方式，演化到智能座艙語音、手勢、動作捕捉等更為人性化的交互方式。同時，智能座艙為了給駕乘人員帶來更好的聽覺體驗和反饋，也會在音響系統(tǒng)方面大幅改進。

綜合而言，目前聲學(xué)系統(tǒng)在智能座艙的應(yīng)用主要分為兩個方面，其一是智能語音交互，其二是沉浸式音響系統(tǒng)。

智能座艙的語音交互系統(tǒng)

智能座艙的語音系統(tǒng)被稱為VOS（語音操作系統(tǒng)），主要負責(zé)座艙內(nèi)用戶和車機的語音交互。在系統(tǒng)架構(gòu)上，VOS系統(tǒng)分為車機和算法兩部分。VOS系統(tǒng)的車機系統(tǒng)包括車云兩端。車端和駕車人員直接交互的模塊叫做對話系統(tǒng)（DS），其主要由麥克風(fēng)陣列、喚醒模塊、音頻處理模塊組成。為了實現(xiàn)更好的語音交互體驗，DS的音頻處理模塊功能非常豐富，包括AEC、VAD、音頻壓縮、喚醒詞識別、聲源定位等。

VOS的云端部分主要用于實現(xiàn)在線語音功能，包括在線ASR識別、對話服務(wù)以及實時信息同步等。

當(dāng)然，上述功能的實現(xiàn)都離不開算法的支持，算法是智能座艙VOS的靈魂。對于算法而言，兩種類型的數(shù)據(jù)最為關(guān)鍵。一種是原始訓(xùn)練數(shù)據(jù)，主要用于實現(xiàn)VOS系統(tǒng)的各種功能定義和喚醒，以及打造喚醒詞庫；另一種是用戶的個人數(shù)據(jù)，這是系統(tǒng)算法逐漸體現(xiàn)私人定制屬性的關(guān)鍵所在，一般VOS系統(tǒng)會不定期地采集、標(biāo)注用戶數(shù)據(jù)，結(jié)合系統(tǒng)大數(shù)據(jù)不斷提升VOS系統(tǒng)的智能化水平。

從發(fā)展趨勢來看，智能座艙VOS系統(tǒng)已經(jīng)逐漸從雙音區(qū)變化為四音區(qū)，在駕駛員、副駕、后排左側(cè)和后排右側(cè)四個區(qū)域都能實現(xiàn)很好的定位識別，通過聲源定位的方式鎖定當(dāng)前發(fā)布指令的音區(qū)。在此基礎(chǔ)上，廠商在逐漸嘗試對VOS系統(tǒng)進行“喚醒連說”，也就是用戶在喚醒系統(tǒng)之后可以不用等待系統(tǒng)反饋音，而是將喚醒詞和指令同時說出。此外，部分VOS系統(tǒng)也在嘗試無喚醒詞下達指令以及離線指令識別，當(dāng)然這些創(chuàng)新功能對車機硬件的智能化水平要求也比較高。

智能座艙的音響系統(tǒng)

當(dāng)然，目前的智能座艙不僅會聽回答，也會說會唱。也就是說，現(xiàn)階段的車載聲學(xué)系統(tǒng)不僅僅是簡單的交互，而是要打造隔音靜謐性、環(huán)繞式座艙體驗，讓駕乘人員感受到沉浸式的聽覺盛宴。以騰訊TAI4.0智能座艙解決方案為例，其中兩個亮點功能是全民K歌車載版以及騰訊愛趣聽，后者是業(yè)內(nèi)首個融合音樂、相聲、視頻、新聞、K歌、長音頻等多內(nèi)容的車載娛樂產(chǎn)品。

豐富的軟件功能就需要硬件來搭配，這也就推動了智能座艙音響系統(tǒng)的大升級。智能座艙音響系統(tǒng)的第一階段是智能音樂座艙，目前小鵬P7、AION LX、領(lǐng)克05等車型都在主打這一理念。這些品牌的智能音樂座艙有一個明顯的共同點就是品牌音響+多揚聲器，其中小鵬P7采用丹拿品牌音響，用了18個揚聲器。當(dāng)然，除了多揚聲器的升級方案，部分車企還選擇加裝低音炮產(chǎn)品以提高整車音效。

不過，隨著智能座艙區(qū)域劃分越來越明確，車載聲學(xué)軟硬件越來越智能，簡單增加揚聲器數(shù)量已經(jīng)無法實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，因此天空音效、三維聲場、獨立音區(qū)等功能開始出現(xiàn)。

在此我們看一個具體的案例——比亞迪X-DREAM概念車車載音響系統(tǒng)。一般而言，概念車最能夠體現(xiàn)未來的方向。比亞迪X-DREAM的音響系統(tǒng)方案來自瑞聲科技，在這套系統(tǒng)中，瑞聲科技為這款概念車帶來了很多智能座艙聲學(xué)系統(tǒng)升級。

其一是超薄全頻揚聲器和超薄低音揚聲器兩大硬件創(chuàng)新。兩款產(chǎn)品都具備體積小、頻域?qū)?、重量輕的特點，不再受安裝位置的限制，能夠滿足各種車載聲學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計需求。并且，由于采用導(dǎo)音管設(shè)計，這些揚聲器還能夠通過窄縫發(fā)聲，提升座艙的完整性。

其二是超薄揚聲器頂部安裝加上定制化的算法實現(xiàn)了真正的3D立體聲場，也就是產(chǎn)業(yè)界熱議的天空音效。

其三定向發(fā)聲、獨立音區(qū)。通過頭枕揚聲器和定向發(fā)聲的配合，座艙內(nèi)各個區(qū)域的乘客可以在同一時間享受不同的影音內(nèi)容，并且不影響到駕駛?cè)藛T，真正做到私人定制音區(qū)。

目前，車載智能音響系統(tǒng)可以說是百花齊放的階段。除了瑞聲科技的整體解決方案，我們看到車載音響頭部玩家Bose也在積極推動自己的音響產(chǎn)品實現(xiàn)智能化。在該公司SeatCentric座椅聲場體驗中，主打四大創(chuàng)新：SeatCentric車載通話渲染技術(shù)、SeatCentric Aware聲音信號導(dǎo)向技術(shù)、SeatCentric前排左右分區(qū)音量控制概念、SeatCentric前后排音量分區(qū)概念。

在Bose的方案中，分區(qū)音量控制開始支持可定制，也就是說每個分區(qū)的人可以自主控制周圍的揚聲器，可與他人共享，也可以獨自享有。并且，在智能化和定制化的同時，Bose也在強調(diào)安全性提升，保護駕乘人員的個人隱私。

寫在最后

要將汽車座艙打造成為第三生活空間，就要讓汽車和用戶之間的粘性不斷提升，突破出行工具的概念限制。相較于不離身的智能手機，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在便利性方面有所欠缺，但座艙的空間屬性也是智能手機不具備的，如何更好地發(fā)揮這一優(yōu)勢，是智能座艙未來能否綁定用戶的關(guān)鍵所在。