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一汽-大眾佛山基地物流模式優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

數(shù)字化企業(yè) ? 來源:數(shù)字化企業(yè) ? 作者:數(shù)字化企業(yè) ? 2022-11-14 15:30 ? 次閱讀
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導(dǎo)讀

作為現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)域中的重要組成部分,汽車物流體系的理論和實(shí)踐創(chuàng)新具有重要意義。本文以一汽-大眾佛山基地為例,深入分析其物流模式的優(yōu)勢與挑戰(zhàn),針對性提出物流體系改進(jìn)方案,為汽車物流體系的理論研究和能力提升提供借鑒參考。

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程,具有技術(shù)復(fù)雜、服務(wù)專業(yè)、資本聚集、知識密集等特點(diǎn)。作為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障,汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

在汽車物流體系中,通過信息流的需求傳遞以及實(shí)物流的零件配送,使得銷售、生產(chǎn)和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)有效銜接,保障了從確定零件需求,向供應(yīng)商發(fā)送訂單再到供貨配送這一物流過程的有序流動。汽車物流融于汽車產(chǎn)業(yè),是一種專業(yè)型物流,每個環(huán)節(jié)的運(yùn)行模式都具有多樣性。訂單模式包括JIT準(zhǔn)時化訂單與看板訂單,供貨模式包括供應(yīng)商自送和統(tǒng)一取貨,到貨地包括中轉(zhuǎn)庫和直送工廠或生產(chǎn)線,發(fā)貨地、存儲地、存儲方式、上線方式等也均有不同,共同構(gòu)成工廠運(yùn)營的物流模式。

本文以一汽-大眾佛山基地為例,深入分析其物流模式的優(yōu)勢與挑戰(zhàn),針對性提出物流管理改進(jìn)方案,為汽車物流體系的理論研究和能力提升提供借鑒參考。

一汽-大眾佛山基地 物流模式運(yùn)行現(xiàn)狀

一汽-大眾佛山工廠遵循物流運(yùn)行的內(nèi)在規(guī)律,立足自身實(shí)際在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新,目前包括生產(chǎn)計劃,零件籌措(零件訂單管理),入廠物流和廠內(nèi)物流四個環(huán)節(jié)。

1.生產(chǎn)計劃

一汽-大眾依據(jù)真實(shí)客戶需求以及對市場的預(yù)測確定銷售需求,生產(chǎn)計劃委員會根據(jù)銷售需求以及公司的經(jīng)營計劃,結(jié)合各部門的資源及主機(jī)廠產(chǎn)能,確定佛山工廠的生產(chǎn)方案,編排生產(chǎn)計劃。

車型計劃員根據(jù)銷售需求、特殊/個性化訂單和產(chǎn)能情況編排車型計劃,對訂單進(jìn)行排序,匹配訂單和車身流計劃,確定具體產(chǎn)量、車型、內(nèi)外飾,以及選裝等。生產(chǎn)計劃每月平衡一次,對月度生產(chǎn)計劃進(jìn)行平衡和安排,滾動更新,凍結(jié)n+1月的生產(chǎn)計劃,準(zhǔn)確預(yù)測n+2/n+3月的計劃(例如,在1月下旬凍結(jié)2月的每日生產(chǎn)計劃,準(zhǔn)確預(yù)測3月、4月的計劃)。

2.零件籌措(零件訂單管理)

訂單需求和生產(chǎn)計劃確定之后,物料籌措根據(jù)零件清單(BOM)拆解整車計劃,確定零件需求,按照國產(chǎn)化零件(LC)、進(jìn)口零件(CKD)的分類,形成每種零件的需求計劃,通過系統(tǒng)計算出毛需求和凈需求,向供應(yīng)商發(fā)送零件訂單。CKD零件主要采用凈需求計劃,籌措員根據(jù)生產(chǎn)計劃計算毛需求,結(jié)合庫存和圓整規(guī)則等,由SAP系統(tǒng)中的MRP計算凈需求,向CKD零件供應(yīng)商釋放未來14周的零件訂單,以及未來52 周的零件日需求計劃,同時進(jìn)行管線監(jiān)控和斷點(diǎn)報警。

國產(chǎn)化零件由籌措員根據(jù)實(shí)際錄入的訂單得到零件周需求,每周滾動更新;根據(jù)日上線計劃形成零件的日需求計劃,利用系統(tǒng),通過鎖定的車序進(jìn)行毛需求訂貨,結(jié)合管線核查以及斷點(diǎn)情況向供應(yīng)商發(fā)送看板訂單。外地零件凍結(jié)兩周訂單,本地零件凍結(jié)三天訂單,當(dāng)出現(xiàn)物料瓶頸等不可控因素時,可以對已凍結(jié)計劃進(jìn)行系統(tǒng)計劃變更,實(shí)現(xiàn)柔性補(bǔ)貨和減貨。

目前的訂貨模式分為JIT準(zhǔn)時化訂貨和看板訂貨。JIT準(zhǔn)時化訂貨利用FIS系統(tǒng),按照整車上線順序向供應(yīng)商訂貨,用于本地供應(yīng)商或者在本地建有倉庫的供應(yīng)商,準(zhǔn)時化零件一般為不便長途運(yùn)輸?shù)牧慵?,體積大,品種多,消耗快,運(yùn)輸成本高,并且在運(yùn)輸過程中極易發(fā)生質(zhì)量損耗,例如座椅、保險杠、輪胎等??窗逵嗀浿饕糜谕獾毓?yīng)商,集中在華東、東北區(qū)域,計算零件需求后,根據(jù)供應(yīng)商的供貨周期和運(yùn)輸頻次,生成個性化看板。

除訂貨之外,零件籌措還包括需求變更管理,例如銷售需求變更、技術(shù)更改導(dǎo)致的零件切換、車型更改導(dǎo)致的零件EOP等,籌措需要核查零件清單,調(diào)整零件需求計劃。

3.入廠物流

目前一汽-大眾佛山基地主要采用LOC直送工廠的供貨模式,供應(yīng)商按照零件訂單送貨至LOC,即物流操作中心,在指定卸貨口卸貨后,使用物流車運(yùn)輸至超市或生產(chǎn)線旁。

國產(chǎn)化零件按照本地供應(yīng)商和外地供應(yīng)商分類,入廠物流方式可分為JIT準(zhǔn)時化送貨、看板自送、看板取貨。其中,看板自送是較為簡單靈活的供貨方式,供應(yīng)商通過系統(tǒng)接收看板要貨信息,自行裝載零件送至主機(jī)廠??窗迦∝浭怯煽ㄜ囇b載器具后,按照規(guī)劃好的路線和時間依次前往各供應(yīng)商處取貨,送至主機(jī)廠。Milk-Run循環(huán)取貨目前應(yīng)用于本地取貨、華東部分取貨和省內(nèi)取貨。長途取貨承運(yùn)商按照短途取貨計劃進(jìn)行循環(huán)取貨后,在位于華東的Cross Dock中轉(zhuǎn)庫入庫、出庫,再發(fā)運(yùn)至佛山工廠,卸貨后載空器具返回中轉(zhuǎn)庫。短途取貨主要用于本地取貨和省內(nèi)取貨,物流承運(yùn)商按照取貨計劃和取貨單據(jù)取貨,運(yùn)送至工廠后按照GLT大件和KLT小件分類卸貨。CKD進(jìn)口零件的海運(yùn)運(yùn)輸周期為14周,釋放訂單后進(jìn)行備貨、交貨,提貨訂艙,經(jīng)過國際、國內(nèi)段運(yùn)輸后清關(guān)放行,拆箱入庫??者\(yùn)運(yùn)輸時間為3至14天,用于緊急零件運(yùn)輸。CKD零件送至中轉(zhuǎn)庫或廠內(nèi)存儲。

4.廠內(nèi)物流

廠內(nèi)存儲方式包括立體庫、地面堆垛、高架等。CKD零件由于數(shù)量多,體積大,先存儲在廠外中轉(zhuǎn)庫,轉(zhuǎn)包后運(yùn)輸至廠內(nèi)存儲區(qū)。廠內(nèi)物流按照準(zhǔn)時化零件和看板零件分為排序上線、空看板拉動上線和按計劃上線。準(zhǔn)時化零件按照車序上線計劃排序,送達(dá)后在距離對應(yīng)工位最近的卸貨位卸貨后,直接上線;在場內(nèi)緩存區(qū)設(shè)有最高2小時、最低1小時的緩存。

工廠內(nèi)設(shè)有“超市”,用于零件的倉儲、揀選、排序、配送。由于佛山工廠是混線生產(chǎn),同一條生產(chǎn)線有多種不同配置的生產(chǎn),線旁庫存面積有限,所以利用“超市”對零件進(jìn)行轉(zhuǎn)包,按照上線車序?qū)⒘慵判?,送至對?yīng)生產(chǎn)線和工位。貨筐備貨是指將一條生產(chǎn)線上所需的多種零件按照順序放入貨筐,送至生產(chǎn)線。

GLT零件以及本地發(fā)貨的零件采取空看板拉動和按計劃上線的要貨方式,線旁累計消耗,人工巡視,統(tǒng)計空箱,發(fā)送要貨信息;或系統(tǒng)提前監(jiān)控上線車輛,預(yù)測零件需求,達(dá)到一定數(shù)值后觸發(fā)要貨信號,從緩存區(qū)備貨出庫。

一汽-大眾佛山基地物流模式的優(yōu)勢

一汽-大眾佛山工廠在結(jié)合精益物流體系和康采恩物流體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行變革升級,形成現(xiàn)有物流模式,以柔性生產(chǎn)為中心,兼顧生產(chǎn)過程精益化,通過智慧化、透明化的物流流程實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)交付和精益制造成本。

1.柔性生產(chǎn)與精益生產(chǎn)相結(jié)合

一汽-大眾佛山工廠過去的物流模式是以增加供應(yīng)鏈成本為代價,通過高庫存保證柔性生產(chǎn),供應(yīng)鏈?zhǔn)怯蓭齑嫦闹鸺壚瓌印kS著企業(yè)發(fā)展對成本優(yōu)化和效率提升的要求,傳統(tǒng)物流模式的痛點(diǎn)和缺陷日益凸顯。在保留康采恩物流體系的柔性和靈活的基礎(chǔ)上,結(jié)合精益生產(chǎn)體系的精準(zhǔn)化平順化物流流程,一汽-大眾佛山基地在整車訂單、計劃管控、零件籌措、物流供貨等方面做出了提升與改善,以降庫存、控成本、提效率。

一汽-大眾佛山基地的整車訂單凍結(jié)周期由14周縮短為2周,以快速響應(yīng)客戶需求;訂單中實(shí)際客戶需求的數(shù)量增加,減少預(yù)測訂單,靈活應(yīng)對市場變化。引入同步物流理念,使整車訂單、車身以及零件同時到達(dá)生產(chǎn)工位,有效降低庫存,減少冗余。根據(jù)已凍結(jié)的計劃計算零件需求,保證零件訂貨有源可依,避免超訂單要貨,精準(zhǔn)匹配零件訂單與車身流,同時可以支持不可抗力下的柔性變更,系統(tǒng)支持一鍵計算變更和物料自動增減貨。

傳統(tǒng)物流模式是采用庫存消耗拉動的后補(bǔ)充訂貨模式和弱訂貨邏輯,主機(jī)廠消耗零件拉動庫存補(bǔ)貨,供應(yīng)商自行計算零件凈需求、監(jiān)控庫存,到達(dá)低儲值后打印看板進(jìn)行補(bǔ)貨。較長的備貨送貨時間導(dǎo)致了高庫存。后補(bǔ)充訂貨還會導(dǎo)致需求失真,非實(shí)際裝車的消耗不易被追蹤。供應(yīng)商自行解讀生產(chǎn)計劃、計算送貨時間和數(shù)量,容易造成送貨不準(zhǔn)確。以上風(fēng)險導(dǎo)致低效率和高成本。而現(xiàn)有物流模式由基于凈需求的后補(bǔ)充要貨轉(zhuǎn)變?yōu)榛诿枨蟮那把a(bǔ)充要貨,嚴(yán)格契合實(shí)際需求,計劃驅(qū)動物料,需求拉動訂貨,建立強(qiáng)訂貨邏輯,對整車訂單和生產(chǎn)計劃進(jìn)行分類管理,精密計算零件需求后向供應(yīng)商發(fā)送看板,指導(dǎo)安排供應(yīng)商的送貨時間和順序,保證到貨節(jié)奏平穩(wěn),與生產(chǎn)節(jié)奏一致;同時對供應(yīng)商進(jìn)行分類管理,按區(qū)域劃分,建立指標(biāo),跟蹤到貨及時率。

一汽-大眾佛山基地對零件的入廠方式進(jìn)行了升級,取消了國產(chǎn)化零件的中轉(zhuǎn)庫(LILA),采用LOC直送工廠的供貨模式。零件由供應(yīng)商直送工廠或生產(chǎn)線,減少了中間冗余環(huán)節(jié),節(jié)約了中轉(zhuǎn)庫的人工成本、庫存管理成本,以及裝卸成本,提升了零件到貨的精確性,能夠按照計劃的數(shù)量和時間到達(dá)生產(chǎn)線,避免了多級需求傳遞的不準(zhǔn)確性和滯后性?;谛枨笥媱澋那把a(bǔ)充訂貨模式,也促進(jìn)了入廠物流的優(yōu)化,可以制定合捆積載計劃,根據(jù)供應(yīng)商的地理位置設(shè)計最佳取貨路線及到貨時間,提升滿載率。直送工廠的入廠物流模式有效提高了到貨質(zhì)量和到貨交付準(zhǔn)時率,在提高流程精確性的同時節(jié)約了物流成本。

2.物流流程的透明化、協(xié)同化管理

一汽-大眾佛山基地對入廠物流和供貨流程進(jìn)行透明化、可視化監(jiān)控,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),協(xié)同管理。從向供應(yīng)商發(fā)出訂單,到備貨、運(yùn)輸,再到最終的入庫上線,整個過程實(shí)時同步,對每一環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化處理和追蹤,監(jiān)控計劃執(zhí)行情況,對出現(xiàn)的偏差和異常進(jìn)行及時預(yù)警和處理,保證到貨及時率。實(shí)行“要素同心圓”原則,避免多余的處理環(huán)節(jié)如拆包、三聯(lián)看板等,統(tǒng)一包裝,一單到底。利用信息化、數(shù)字化系統(tǒng)傳遞共享計劃變更或執(zhí)行異常,各個環(huán)節(jié)能夠快速響應(yīng),保證信息流快速且準(zhǔn)確地傳遞。

3.廠內(nèi)物流的智能化高效運(yùn)行

一汽-大眾佛山基地致力于打造智能化工廠,實(shí)現(xiàn)智慧物流。廠內(nèi)要貨由人工巡視掃描看板升級為利用RFID技術(shù)自動累計消耗計算庫存,觸發(fā)要貨信號,降低成本的同時減少失誤,精確計算消耗,自動拉動庫存。

廠內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用了智能設(shè)備和技術(shù),例如AGV自動牽引,實(shí)現(xiàn)線旁到緩存區(qū)貨位全過程自動化;自動化立體庫,實(shí)現(xiàn)雙倍的庫存面積利用率,準(zhǔn)確定位零件位置,保證“先進(jìn)先出”;利用巷道式堆垛機(jī)、穿梭車、自動傳輸、自動化卸貨等技術(shù)和設(shè)備提高運(yùn)行效率,減少操作失誤。超市2.0利用導(dǎo)航技術(shù)和自動化管理,由機(jī)器人完成零件的排序、揀選和配送,根據(jù)車型上線計劃對選裝零件進(jìn)行排序,揀選環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)“貨到人”,機(jī)器人從存儲區(qū)運(yùn)輸零件至人工揀選區(qū),管理人員只需在固定位置挑選所需零件,極大降低了人工工作難度,提高了揀選正確率,實(shí)現(xiàn)零件流與車身流同步。超市3.0又進(jìn)一步提升了自動化程度,增加了專用機(jī)器人(如天窗機(jī)器人),實(shí)現(xiàn)無人化。

在提高運(yùn)營效率的同時,佛山工廠也升級了周轉(zhuǎn)包裝,一次性包裝升級為可循環(huán)包裝,取消轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié),簡化上線流程,致力于實(shí)現(xiàn)低碳排放、綠色物流。

一汽-大眾佛山基地物流模式的挑戰(zhàn)

一汽-大眾佛山基地當(dāng)前的物流模式具有精益性與柔性相結(jié)合的特點(diǎn),但在低成本的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)柔性變更的前提是鎖定生產(chǎn)計劃、凍結(jié)訂單,以及準(zhǔn)確及時的數(shù)據(jù)維護(hù)。然而,當(dāng)前受全球環(huán)境和新冠疫情影響,核心資源供應(yīng)不足,不穩(wěn)定性增加;生產(chǎn)計劃調(diào)整頻繁,零件訂單凍結(jié)困難,供應(yīng)鏈波動大,實(shí)物流無法及時響應(yīng)信息流。

1.資源不穩(wěn)定導(dǎo)致供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加

目前受疫情、芯片資源不穩(wěn)定的影響,供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的問題存在于整個物流體系中,上下游的各個環(huán)節(jié)相互影響和牽制,導(dǎo)致信息流和實(shí)物流不同步。生產(chǎn)計劃鎖定后,物料訂單會按照計劃需求凍結(jié),但由于芯片等資源不足,以及供應(yīng)商的響應(yīng)和兌現(xiàn)情況不一,導(dǎo)致某些零件送貨滯后,很難在反應(yīng)期內(nèi)應(yīng)對變化,影響實(shí)際生產(chǎn),無法按照計劃執(zhí)行,而已鎖定的計劃又需根據(jù)實(shí)際零件供應(yīng)情況進(jìn)行更改,導(dǎo)致其他零件訂單多次調(diào)整,無法凍結(jié),由此造成惡性循環(huán),在調(diào)整變更的過程中也極易出現(xiàn)失誤。由于物料的變動過大,生產(chǎn)計劃被動調(diào)整,整車訂單也隨之變更,需要前后置換、增減車型,甚至滯留或刪除訂單,對交付兌現(xiàn)率產(chǎn)生很大影響。

零件需求準(zhǔn)確率是影響訂單凍結(jié)和計劃穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素,零件變更、車序變更、計劃外訂單導(dǎo)致的補(bǔ)訂等都會影響零件需求準(zhǔn)確率。而由于零件品類眾多,出現(xiàn)問題的頻次不同、不可預(yù)測,給整體零件管理帶來了極大的不可控性。由于工廠外部倉儲園區(qū)減少,庫存全部轉(zhuǎn)移至廠內(nèi),存儲容量減少,要求計劃兌現(xiàn)率高;頻繁調(diào)整計劃導(dǎo)致整個體系的變化,包括物料零件、人員設(shè)備安排等,這種不穩(wěn)定性也帶來了高成本。

2.供應(yīng)商無法快速響應(yīng)新的環(huán)境變化

為了快速響應(yīng)生產(chǎn)計劃的波動,物料訂單的凍結(jié)周期需要縮短,要求供應(yīng)商能夠滿足短凍結(jié)周期內(nèi)的變化。但是由于計劃頻繁調(diào)整,供應(yīng)商很難準(zhǔn)確快速地作出反應(yīng),調(diào)整生產(chǎn)供貨等,導(dǎo)致庫存超儲或低儲。供應(yīng)商自身的生產(chǎn)組織、物流模式、下級供應(yīng)商、庫存模式、原材料供貨周期等也大大影響了其兌現(xiàn)能力。

3.入廠物流取貨率有待提升

零件發(fā)運(yùn)及入廠方面,取貨率還有待提高。當(dāng)前的供貨模式中,還有較多的供應(yīng)商自送,取貨模式只覆蓋了部分集中區(qū)域。自送模式導(dǎo)致裝載計劃和運(yùn)輸路線、時間等很難合理安排,存在集中送貨的現(xiàn)象,滿載率低;供應(yīng)商為了便于運(yùn)輸、返修等自建第三方倉庫,增加了物流成本;自送模式下很難統(tǒng)一監(jiān)測物流狀態(tài),保證到貨及時。統(tǒng)一取貨的方式可以有效解決以上問題,但由于供應(yīng)商分布等問題,實(shí)現(xiàn)百分之百取貨率還需要很長時間。

一汽-大眾佛山基地 物流模式的改進(jìn)與發(fā)展

當(dāng)前,佛山一汽-大眾的物流發(fā)展正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期,外部環(huán)境的不確定性增加,市場競爭加劇,客戶對產(chǎn)品多樣性和交付的要求也日益提高,需要對現(xiàn)有物流模式不斷升級創(chuàng)新,橫向?qū)W習(xí),縱向突破,打破現(xiàn)有困局,進(jìn)一步構(gòu)建具有靈活性、韌性和敏捷性的生產(chǎn)和物流體系,從“局部突破”、“全鏈提升”、“戰(zhàn)略優(yōu)化”、“整體推進(jìn)”四個方面進(jìn)行升級改善:

1.局部突破:縮短生產(chǎn)計劃釋放周期,高頻次短周期釋放訂單。例如根據(jù)各供應(yīng)商的供貨周期和運(yùn)輸頻次確定不同響應(yīng)時間,制定不同的凍結(jié)期,滾動發(fā)布對應(yīng)看板,以保證更多的細(xì)分調(diào)整空間和機(jī)會,減少計劃調(diào)整頻次,進(jìn)一步提升柔性策略。

2.全鏈提升:第一,深化對供應(yīng)商及其下級供應(yīng)商的管理,優(yōu)化供應(yīng)商管理體系,例如建立多級供應(yīng)商能力數(shù)據(jù)庫,實(shí)行透明化、戰(zhàn)略化、信息化管理;第二,進(jìn)一步打造智慧物流,優(yōu)化流程,減少投入,機(jī)器代替人工,擴(kuò)大智能化技術(shù)的覆蓋率;精準(zhǔn)定位零件動態(tài),獲取和跟蹤零件全過程使用情況,核查異常消耗,及時追蹤與補(bǔ)貨。

3.戰(zhàn)略優(yōu)化:建立戰(zhàn)略庫存策略,依據(jù)環(huán)境變化,不斷調(diào)整動靜態(tài)建儲方案,平衡成本與風(fēng)險,存儲關(guān)鍵性零件,以應(yīng)對緊急情況或極端沖擊,減少流動裝卸成本,只保留倉儲成本。

4.整體推進(jìn):加強(qiáng)供應(yīng)鏈整體協(xié)同,打破壁壘,加強(qiáng)交流,企業(yè)內(nèi)部、外部共同協(xié)作,統(tǒng)一認(rèn)知,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),提升技能,保證物流整體流程運(yùn)行的穩(wěn)定性和一致性,實(shí)現(xiàn)訂單流、車身流、零件流三流合一。

總結(jié)

面對外部環(huán)境的不穩(wěn)定和內(nèi)部競爭的加劇,創(chuàng)新升級供應(yīng)鏈、實(shí)現(xiàn)降本增效成為提升企業(yè)競爭力的關(guān)鍵舉措。本文以一汽-大眾佛山基地為例,對物流模式的變革升級進(jìn)行研究探討,并主要基于汽車物流體系的理論基礎(chǔ),從生產(chǎn)計劃、零件籌措(零件訂單管理)、入廠物流、廠內(nèi)物流四個主要環(huán)節(jié),深入分析了一汽-大眾佛山基地物流模式的運(yùn)行現(xiàn)狀,認(rèn)為此物流模式具有柔性與精益性結(jié)合,透明化協(xié)同化管理,以及智能化高效運(yùn)行三大優(yōu)勢。面對全球環(huán)境和新冠疫情帶來的挑戰(zhàn),一汽-大眾佛山工廠的物流模式在提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性,加強(qiáng)供應(yīng)商響應(yīng)能力,提高入廠物流的取貨率方面還有較大提升空間。

此外,通過對比分析一汽-大眾佛山基地的物流模式與其他物流模式,提出優(yōu)化物流流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、深化對供應(yīng)鏈上下游的管理、利用數(shù)字化加強(qiáng)共享協(xié)同、及時實(shí)施策略應(yīng)對關(guān)鍵風(fēng)險、提高供應(yīng)鏈整體穩(wěn)定性和一致性等改進(jìn)方法,探索物流體系創(chuàng)新變革之路,以靈活應(yīng)對外部沖擊和內(nèi)部挑戰(zhàn),更快更精準(zhǔn)地響應(yīng)客戶及市場需求。

審核編輯 :李倩

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原文標(biāo)題:一汽-大眾佛山基地物流模式優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

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