電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）隨著OLED面板開始在消費市場普及，其優(yōu)質的顯示效果也逐漸被大眾所接受，但我們縱觀汽車市場，OLED的滲透率連百分之一都沒有，搭載車型更是少之又少。但這幾年我們發(fā)現(xiàn)，哪怕是尚未開始量產(chǎn)的Micro-LED，也被不少廠商所看重，指望它在汽車市場發(fā)光發(fā)熱。

Micro-LED在車載上的優(yōu)勢所在

Micro-LED的傳統(tǒng)優(yōu)勢經(jīng)過這兩年的宣傳，大家對其優(yōu)勢也都很清楚了，比如更長的壽命、更高的亮度、更省電等等。也正因如此，大家普遍認為Micro-LED在解決量產(chǎn)、成本等問題后，將成為下一代主流顯示技術。

但這些性能優(yōu)勢還不足以讓Micro-LED在車載市場占據(jù)主導地位，更不足以讓面板廠商花大力氣去推進了，所以獨屬于Micro-LED的“汽車優(yōu)勢”又是什么呢？在今年的國際Mini/Micro LED供應鏈創(chuàng)新發(fā)展峰會上，來自天馬微電子的首席專家吳天一分享了Micro-LED的真正優(yōu)勢所在。

首先相較透明度只有20%到40%的OLED顯示屏，Micro-LED的透明度可以做到更高，甚至是高于70%，非常適合作為車窗型顯示器，即使在乘車的同時，也不會錯過屏幕上的信息，配合上面提到的高亮度特性，也就解決了各種外界環(huán)境下的可讀性問題。

Micro-LED用于車載顯示的另一大優(yōu)勢即可拼接性，Micro-LED擁有可無限拼接的能力。正因如此，這類顯示面板在滿足了車載顯示器不同尺寸、異形和無邊框要求的同時，還能維持在較高的ppi下。

再者就是可集成的特性，針對有限的汽車座艙空間，高集成度可以說是必然的趨勢。像觸控、生物識別這些都是已經(jīng)大家見怪不怪的顯示集成方案了，而根據(jù)天馬的說法，Micro-LED還能集成溫度/紅外傳感、5G毫米波天線甚至是LiFi，這等于是將人機交互推向了下一個等級。

吳天一還補充道，在各種不同Micro-LED的背板類型中，用于手表、手機和筆記本的LTPS Micro-LED更適合車載顯示，因為它在尺寸和ppi上找到了平衡。

正在行動的面板廠商

正是因為這些優(yōu)勢，不少廠商都已經(jīng)開啟了自己的Micro-LED上車進程。比如友達光電就在今年推出了14.6英寸的卷軸式可收納Micro-LED顯示器，做到了2K分辨率、202PPI和40mm的收納曲率半徑。一同推出的還有17.3英寸的透明Micro-LED顯示器模塊，分辨率可達1280x720，透明度超過60%，最高亮度可達2000尼特。

天馬也推出了自己的高解析度AM Micro-LED車規(guī)顯示模塊，這塊靠LTPS驅動的11.6英寸顯示器可以實現(xiàn)228ppi，600尼特以上的亮度以及大于116%NTSC的色域。天馬也聯(lián)通上下游100多家廠商成立了Micro-LED聯(lián)盟，聯(lián)合車廠、核心設備商和行業(yè)組織等，加速Micro-LED技術的落地。

除此之外，像龍騰光電之類的廠商雖然選擇了先行加碼車載Mini LED，但由于Mini LED往往被視為Micro-LED的過渡技術，所以未來很有可能被Micro-LED直接替代，這也是龍騰光電也已經(jīng)在研究Micro-LED產(chǎn)業(yè)化相關技術的原因。

小結

盡管車載Micro-LED給出的愿景很好，但正如天馬此前對Micro-LED的預判那樣，受限于成本、巨量轉移技術和高溫色偏等限制，Micro-LED進入汽車市場仍需要一定時間。所以不同于已經(jīng)被OLED牢牢占據(jù)的手機或筆記本市場，車載顯示短時間內(nèi)可能還是會以TFT-LCD為主，這也對應了Yole的預測，汽車行業(yè)預計在2025年之后才會開始用上Micro-LED，而且從已經(jīng)發(fā)布的部分樣品來看，前期還是以小尺寸顯示為主。