編者按：城市交管的目標(biāo)是什么?下一步交管實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)的模式是什么樣的?在賽文研究院主辦的中國(guó)智能交通行業(yè)年終盛典上，智能交管相關(guān)議題成為討論熱點(diǎn)。

商湯科技智能交通產(chǎn)品線總經(jīng)理郭海鋒博士認(rèn)為，交管產(chǎn)品的終極目標(biāo)是要“最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，即機(jī)器能服務(wù)于人。并且依托于整個(gè)業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化，機(jī)器能自主管理交通，AI系統(tǒng)能自主發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，自主優(yōu)化解決問(wèn)題。”基于此，商湯科技還提出了面向未來(lái)的交管AI運(yùn)營(yíng)模式——交管AIaaS運(yùn)營(yíng)模式，即為當(dāng)前交通管理提供全流程自動(dòng)化的AI即服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)器協(xié)作”管理交通，AI驅(qū)動(dòng)提供自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

從“設(shè)備換人”到“機(jī)器服務(wù)人”

事實(shí)上，伴隨信息技術(shù)的演進(jìn)，交管產(chǎn)品也在不斷迭代變化。根據(jù)郭海鋒博士介紹，從上世紀(jì)80年代開始至今，我國(guó)的城市交通管理歷經(jīng)了從“單點(diǎn)突破”到“網(wǎng)狀突破”，再到“立體突破”三次時(shí)代變革。

單點(diǎn)突破主要發(fā)生在上世紀(jì)80年代至90年代末，一些城市開始建設(shè)交通指揮中心，將路面民警獨(dú)力管理交通的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛山煌ㄖ笓]中心應(yīng)用技術(shù)手段，統(tǒng)籌優(yōu)化轄區(qū)內(nèi)的道路交通執(zhí)法、交通組織優(yōu)化以及安全防范等。建設(shè)模式從以機(jī)械/電子為主的產(chǎn)品，演進(jìn)到網(wǎng)絡(luò)信息化產(chǎn)品，使業(yè)務(wù)流程信息化，人可以通過(guò)操控設(shè)備管理交通，比如查看監(jiān)控、手動(dòng)調(diào)控信號(hào)燈，本質(zhì)是“設(shè)備換人”。

而后，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS地圖技術(shù)等發(fā)展，推動(dòng)交通管理模式進(jìn)入網(wǎng)狀突破階段。全國(guó)開始大規(guī)模建設(shè)交通指揮中心、分指揮中心，指揮中心的權(quán)威性得到了加強(qiáng)，很多城市通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將道路交通的各類時(shí)空信息和交警勤務(wù)進(jìn)行一體化管理，指揮中心與分指揮中心逐步實(shí)現(xiàn)資源共享和整體聯(lián)動(dòng)。建設(shè)模式以新建城區(qū)或舊城區(qū)升級(jí)改造進(jìn)行設(shè)備聯(lián)網(wǎng)集成為主，通過(guò)業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)縱深數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)讓“機(jī)器協(xié)助人”管理交通，比如視頻主動(dòng)發(fā)現(xiàn)警情，系統(tǒng)能推薦信號(hào)配時(shí)。

2015年至今，隨著大數(shù)據(jù)、AI、數(shù)字孿生、邊緣計(jì)算等技術(shù)在交通領(lǐng)域的探索和應(yīng)用，交管開始進(jìn)入立體突破階段。部分城市開始建設(shè)“城市大腦”、“交通大腦”、“交通信號(hào)配時(shí)中心”等，數(shù)據(jù)和資源進(jìn)一步“匯聚”，交通指揮中心也被升級(jí)為“智能型指揮中心”，希望能夠?qū)崿F(xiàn)全面的數(shù)據(jù)融合、要素融合、人機(jī)融合，整個(gè)交管體系實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。這一階段的本質(zhì)是打造具備“機(jī)器服務(wù)人”的復(fù)雜AI決策系統(tǒng)，通過(guò)“平臺(tái)+精兵”的人機(jī)協(xié)作模式管控日趨復(fù)雜的交通系統(tǒng)。”

交管業(yè)務(wù)模式現(xiàn)狀與問(wèn)題點(diǎn)

近些年，全國(guó)各地在交管業(yè)務(wù)實(shí)踐中，依托自身的需求和不同因素，也發(fā)展出了三種主要業(yè)務(wù)模式。郭海鋒博士將他們分別歸納為，以三四線城市需求為主的“應(yīng)急管理模式”，滿足一二線城市需求的“專項(xiàng)治理模式”，以及一線城市采用的“綜合運(yùn)營(yíng)模式”。

在應(yīng)用“應(yīng)急管理模式”的三四線城市，通常交通早晚高峰持續(xù)時(shí)間短、交通瓶頸點(diǎn)相對(duì)固定、出行規(guī)律相對(duì)穩(wěn)定。因此，核心業(yè)務(wù)主要是日常交通事故處理、交通秩序治理、交通組織優(yōu)化等。當(dāng)前模式下，交管工作主要依賴民警獨(dú)立承擔(dān)，外場(chǎng)設(shè)備也處于獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)?；谌木€城市的需求，其未來(lái)升級(jí)的方向，首先是要普及設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率，然后要解決基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有無(wú)，最后才是考慮如何升級(jí)智能化。

在一二線城市，由于交通早晚高峰持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、交通瓶頸點(diǎn)相對(duì)較多，交通出行體現(xiàn)宏觀上有規(guī)律、中微觀不明顯的特征，由此發(fā)展出“專項(xiàng)治理模式”。核心是進(jìn)行各種“專項(xiàng)優(yōu)化”，包括交通事故快處、交通組織優(yōu)化、交通信控優(yōu)化、交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等，因此主要依賴中心平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，中心統(tǒng)籌、分中心聯(lián)動(dòng)的方式進(jìn)行。

然而，當(dāng)前國(guó)內(nèi)一二線城市普遍面臨基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足的問(wèn)題，并且由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足，無(wú)法支持業(yè)務(wù)的智能化升級(jí)，導(dǎo)致“各種優(yōu)化”和“各類聯(lián)動(dòng)”都依賴成立的“專班”完成的，效率和成果無(wú)法持續(xù)有效提升。此類城市需要首先要解決基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足的問(wèn)題，然后才能考慮如何把核心業(yè)務(wù)進(jìn)行智能化。

“綜合運(yùn)營(yíng)模式”主要適用于一線城市為主，其交通特點(diǎn)是全天多時(shí)段呈現(xiàn)“高峰”、交通瓶頸點(diǎn)隨機(jī)性更強(qiáng)、交通運(yùn)行受隨機(jī)事件影響較大。因此業(yè)務(wù)的核心點(diǎn)是要推動(dòng)交通事故快處、多個(gè)業(yè)務(wù)融合、多個(gè)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)以及系統(tǒng)綜合治理等。然而，在各地的實(shí)際工作中，當(dāng)前仍需要解決數(shù)據(jù)的可持續(xù)性和高可用性問(wèn)題，只有解決這一問(wèn)題，才能真正在未來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)或AI驅(qū)動(dòng)。綜合三種運(yùn)營(yíng)模式，郭海鋒博士表示，雖然各地建設(shè)的交管設(shè)備和系統(tǒng)平臺(tái)不斷增多，但當(dāng)前并未能夠讓更多參與運(yùn)營(yíng)的人力得到釋放。歸根結(jié)底，當(dāng)前我國(guó)交通管理運(yùn)營(yíng)尚未實(shí)現(xiàn)智能化或AI驅(qū)動(dòng)，依然是“人力運(yùn)營(yíng)”為主導(dǎo)的。

交管AIaaS:智能交通運(yùn)營(yíng)模式升級(jí)

在過(guò)去二三十年的數(shù)字化建設(shè)中，雖然我國(guó)交通信息化工作取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但目前各地仍舊主要靠“人力”運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備和系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)“群體協(xié)作”(而非“機(jī)器協(xié)作”)進(jìn)行交通應(yīng)急管理、專項(xiàng)治理和綜合運(yùn)營(yíng)。對(duì)于復(fù)雜性極高的城市交通體系和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如果長(zhǎng)期依靠人力來(lái)維系，很難保障可持續(xù)、高效運(yùn)營(yíng)。

面對(duì)城市日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)營(yíng)需求，郭海鋒博士認(rèn)為智能交通呼喚回歸本來(lái)應(yīng)有的運(yùn)營(yíng)模式，而智能交通運(yùn)營(yíng)模式的本質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)交管AIaaS模式，“交管AIaaS，是一種真正的AI運(yùn)營(yíng)模式。為交通管理提供全流程自動(dòng)化的AI服務(wù)，實(shí)現(xiàn)以“機(jī)器協(xié)作”管理交通，由AI驅(qū)動(dòng)提供自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)?！?/p>

“數(shù)據(jù)可持續(xù)、高可用，業(yè)務(wù)高度自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，是實(shí)現(xiàn)AI運(yùn)營(yíng)的兩大前提”，郭海鋒博士認(rèn)為，想要實(shí)現(xiàn)交管AIaaS模式，首先需要從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)抓起，“否則所謂數(shù)字化、數(shù)智化、AI化都將難以真正落地”。同時(shí)需要解決的重要問(wèn)題包括，大規(guī)模外場(chǎng)設(shè)備高效利用問(wèn)題;系統(tǒng)平臺(tái)自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題;高依賴“人力”運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題;建設(shè)投資周期長(zhǎng)，落地好看不好用問(wèn)題;為服務(wù)成效買單，而非為項(xiàng)目買單的根本問(wèn)題。

郭海鋒博士還介紹了在2015-2016年曾到訪的美國(guó)西雅圖地區(qū)交通中心，認(rèn)為“它是AI運(yùn)營(yíng)模式的雛形，其搭建的系統(tǒng)平臺(tái)具備高度的自動(dòng)化”。我國(guó)在智能交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)中，可以其特征作為參照，如，交通中心值守人員數(shù)量較少;交通數(shù)據(jù)在線率高達(dá)90%，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)特征明顯;工作現(xiàn)場(chǎng)有條不紊、安靜有序;從外場(chǎng)設(shè)備到內(nèi)場(chǎng)軟件系統(tǒng)，能相對(duì)地高度自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn);軟件系統(tǒng)在工程建設(shè)成本中占比約50%，軟件交通專業(yè)屬性較強(qiáng)。

圍繞我國(guó)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀及AI運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，商湯科技打造了睿途交管AIaaS解決方案，能夠?yàn)榻煌ǜ咝н\(yùn)營(yíng)提供創(chuàng)新、綠色的一站式的AI產(chǎn)品套件，包括一個(gè)商湯方舟交通開放平臺(tái)，和智庫(kù)、信控、安全三個(gè)AI業(yè)務(wù)產(chǎn)品。整個(gè)產(chǎn)品解決方案的特征包括：

利舊設(shè)備，大規(guī)模利舊已有設(shè)備，通過(guò)大規(guī)模解析視頻實(shí)現(xiàn)自生產(chǎn)交通數(shù)據(jù);

同網(wǎng)部署，部署的系統(tǒng)平臺(tái)和已有視頻及信控均在同一專網(wǎng)，確保數(shù)據(jù)安全性;

AI驅(qū)動(dòng)，通過(guò)AI模型，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn);

專注閉環(huán)，整套產(chǎn)品方案既能針對(duì)某些特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)局部業(yè)務(wù)閉環(huán)，也能針對(duì)規(guī)模較大的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更大范圍的業(yè)務(wù)閉環(huán)。

其中，SenseFoundry Tran商湯方舟交通開放平臺(tái)通過(guò)人、車、事、路、場(chǎng)交通全要素動(dòng)態(tài)及關(guān)聯(lián)解析，多場(chǎng)景實(shí)時(shí)監(jiān)管各要素及事件，可實(shí)現(xiàn)面部、人體、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、事件全要素解析及關(guān)聯(lián)關(guān)系提取，具備業(yè)內(nèi)唯一真正的全結(jié)構(gòu)化能力。

為更好發(fā)揮AI算法在交通認(rèn)知、診斷、決策和評(píng)價(jià)方面的能力，商湯科技還打造了睿途交通智庫(kù)系統(tǒng)。其不但可對(duì)道路交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、診斷和分析，還可通過(guò)深度挖掘擁堵成因，甄別信號(hào)配時(shí)不合理、交通組織不合理等多種因素，智能推薦優(yōu)化策略并進(jìn)行效果評(píng)估，自動(dòng)生成相應(yīng)報(bào)表，長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)治理成效，形成長(zhǎng)效治理的閉環(huán)。

值得一提的是，得益于商湯方舟交通開放平臺(tái)的大規(guī)模視頻解析能力，智庫(kù)系統(tǒng)無(wú)需依賴任何其他數(shù)據(jù)源，可實(shí)現(xiàn)更高效、更準(zhǔn)確、更可靠運(yùn)行。

紹興案例：交管AIaaS應(yīng)用示范

目前，商湯交通智庫(kù)系統(tǒng)已在浙江紹興實(shí)現(xiàn)落地，取得良好的應(yīng)用成果。例如，針對(duì)道路交通擁堵，系統(tǒng)可通過(guò)挖掘交通事件數(shù)據(jù)、車道級(jí)交通參數(shù)指標(biāo)與擁堵成因之間的相關(guān)性，精準(zhǔn)定位擁堵點(diǎn)并進(jìn)行交通狀態(tài)預(yù)測(cè)與跟蹤等。同時(shí)，系統(tǒng)還可對(duì)診斷分析結(jié)果進(jìn)行匯總，幫助管理者解答例如，擁堵原因、如何治理等問(wèn)題，為城市交通精細(xì)化管理提供長(zhǎng)期指導(dǎo)。

郭海鋒博士認(rèn)為，交通智庫(kù)系統(tǒng)在功能上，可看做是全自動(dòng)的“交通智庫(kù)”診斷決策系統(tǒng)，其可在幾秒之內(nèi)給出交通專業(yè)團(tuán)隊(duì)需要幾周、幾個(gè)月，甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能完成的復(fù)雜分析和決策。因此，他認(rèn)為“交通智庫(kù)系統(tǒng)的核心價(jià)值，在于通過(guò)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)平臺(tái)的自動(dòng)化和專業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)，可大大縮短現(xiàn)有交通管理業(yè)務(wù)的鏈路?！卑殡S著交通運(yùn)營(yíng)管理鏈路的縮短，城市路網(wǎng)未來(lái)將可承載更多交通流量。

除了交通智庫(kù)系統(tǒng)，商湯睿途交管AIaaS解決方案中，還包括?？亟煌ㄐ盘?hào)控制系統(tǒng)，它可將交通信號(hào)控制與商湯領(lǐng)先的AI算法融合，依托商湯方舟交通開放平臺(tái)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對(duì)路口進(jìn)行精細(xì)化研判，并生成控制方案推薦，實(shí)現(xiàn)AI輔助或AI自動(dòng)控制，從而提升城市交通信號(hào)控制的科學(xué)性，提高城市交通管理的效率。

商湯還打造了睿途交通安全治理系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、交通事件及交通參與人實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及大數(shù)據(jù)分析，可實(shí)現(xiàn)交通事故和交通隱患事件的主動(dòng)預(yù)警，幫助做到“事前交通隱患排查、實(shí)時(shí)交通事件監(jiān)測(cè)、事后交通安全態(tài)勢(shì)分析”，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)警情主動(dòng)發(fā)現(xiàn)與快速處理能力。

目前，商湯已成功在紹興落地睿途AIaaS模式和系統(tǒng)平臺(tái)。面對(duì)交通數(shù)據(jù)嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀和難點(diǎn)，通過(guò)利舊原有設(shè)備，依托方舟交通開放平臺(tái)進(jìn)行大規(guī)模視頻解析，確保數(shù)據(jù)解析的穩(wěn)定性和算法精度。通過(guò)一次部署，即可實(shí)現(xiàn)交管全流程的自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)。

隨著在紹興實(shí)現(xiàn)AI智庫(kù)決策、AI輔助控制、AI自動(dòng)控制等多方面的突破，商湯領(lǐng)先的交管AIaaS模式與產(chǎn)品也將持續(xù)推動(dòng)交通決策系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通安全治理等領(lǐng)域的智能化升級(jí)。

審核編輯：湯梓紅