一、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)介紹

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)（電機(jī)既可以作為電動(dòng)機(jī)，也可以作為發(fā)電機(jī)）兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相互獨(dú)立，可通過動(dòng)力合成裝置合成動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖一所示。

圖一，圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》

二、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的工作過程

如圖二所示，當(dāng)汽車起步或低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供動(dòng)能，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車，電池組為電動(dòng)機(jī)供電。

圖二，圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》

如圖三所示，當(dāng)汽車以一般車速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。

圖三，圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》

如圖四所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滿足汽車行駛動(dòng)力后，仍有剩余動(dòng)力時(shí)，剩余動(dòng)力可通過電機(jī)（發(fā)電機(jī)）轉(zhuǎn)化為電能，所產(chǎn)生的電能存儲于電池組中。

圖四，圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》

如圖五所示，當(dāng)汽車需高功率行駛時(shí)（如超車、爬坡等），在動(dòng)力合成裝置的輔助下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

圖五，圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》

如圖六所示，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電機(jī)（發(fā)電機(jī)）將汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，所產(chǎn)生的電能存儲于電池組中。

圖六，圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》

三、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)

（1）相比于串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能可直接轉(zhuǎn)化為汽車動(dòng)能，系統(tǒng)效率較高，燃油消耗較少。

（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車低速行駛時(shí)，可僅采用電驅(qū)動(dòng)方式，可僅使發(fā)動(dòng)機(jī)在有高速行駛需求時(shí)運(yùn)行。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定且高效，可以達(dá)至更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。

（3）因?yàn)椴⒙?lián)式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力可由發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同提供，所以可以選擇小功率、小體積的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，小體積發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的安裝和布置更容易。

（4）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力性能不低于燃油車。

四、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)

（1）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的部件較多，控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)難度較大。

（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力合成需動(dòng)力耦合裝置，整車的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較復(fù)雜。

五、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力合成方式

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力合成方式包括：轉(zhuǎn)矩合成方式、轉(zhuǎn)速合成方式、驅(qū)動(dòng)力合成式（驅(qū)動(dòng)力合成式與分軸式動(dòng)力合成結(jié)構(gòu)共同介紹）。

（1）轉(zhuǎn)矩合成方式

轉(zhuǎn)矩合成方式合成動(dòng)力的輸出轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)轉(zhuǎn)速三者具有比例關(guān)系（個(gè)人理解：輸出轉(zhuǎn)速等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)速分別乘以某一倍數(shù)之和）。

（2）轉(zhuǎn)速合成方式

轉(zhuǎn)速合成方式的輸出轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、電機(jī)轉(zhuǎn)矩三者具有比例關(guān)系（個(gè)人理解：汽車驅(qū)動(dòng)力等于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力與電機(jī)驅(qū)動(dòng)力分別乘以某一倍數(shù)之和）。

六、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力合成結(jié)構(gòu)

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力合成結(jié)構(gòu)包括：單軸式結(jié)構(gòu)、雙軸式結(jié)構(gòu)、分軸式結(jié)構(gòu)。

（1）單軸式結(jié)構(gòu)

單軸式結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路線位于同一直線。單軸式結(jié)構(gòu)的動(dòng)力合成方式為轉(zhuǎn)矩合成方式。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出與電機(jī)轉(zhuǎn)子同軸，所以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)轉(zhuǎn)速需相同，且電機(jī)的工作區(qū)域被限制，需選擇合適的電機(jī)。

圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》

（2）雙軸式結(jié)構(gòu)

雙軸式結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)路線位于兩條不同直線（一般是平行或垂直）。

圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》

（3）分軸式結(jié)構(gòu)（驅(qū)動(dòng)力合成式）

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)各具有一套動(dòng)力系統(tǒng)，分別驅(qū)動(dòng)前輪或后輪，通過驅(qū)動(dòng)力復(fù)合?？蓪?shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

圖片來源：學(xué)堂在線《新能源汽車》

審核編輯 ：李倩