極芯是一個電池系統(tǒng)的最小單元。多個極芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結(jié)構(gòu)。電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負(fù)極片所覆載活性物質(zhì)多少來決定的。正負(fù)電極極片的設(shè)計(jì)需要根據(jù)不同車型來量身定做的。正負(fù)極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實(shí)密度等對容量等的影響也至關(guān)重要。

一：攪拌與涂布

攪拌就是將活性材料通過真空攪拌機(jī)攪拌成漿狀。這是電池生產(chǎn)的第一道工序，該道工序質(zhì)量控制的好壞，將直接影響電池的質(zhì)量和成品合格率。而且該道工序工藝流程復(fù)雜，對原料配比，混料步驟，攪拌時間等等都有較高的要求。這道工序就是將上一道工序后已經(jīng)攪拌好的漿料以每分鐘80米的速度被均勻涂抹到4000米長的銅箔上下面。而涂布前的銅箔只有6-8微米厚，可以用“薄如蠶翼”來形容。涂布工序最重要的是厚度和重量的一致性。涂布至關(guān)重要，需要保證極片厚度和重量一致，否則會影響電池的一致性。涂布還必須確保沒有顆粒、雜物、粉塵等混入極片。否則會導(dǎo)致電池放電過快，甚至?xí)霈F(xiàn)安全隱患。

二：輥壓

輥壓車間里，通過輥將附著有正負(fù)極材料的極片進(jìn)行輥壓，一方面讓涂覆的材料更緊密，提升能量密度，保證厚度的一致性，另一方面也會進(jìn)一步管控粉塵和濕度。

三：疊片

疊片是所有工序中最重要的一道，疊片的好壞直接影響到電池的性能與質(zhì)量。將輥壓后的極片根據(jù)需要生產(chǎn)電池的尺寸進(jìn)行分切，并充分管控毛刺（毛刺只能在顯微鏡下看清楚）的產(chǎn)生，這樣做的目的是避免毛刺扎穿隔膜，產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。極耳模切工序就是用模切機(jī)形成極芯用的導(dǎo)電極耳。我們知道電池是分正負(fù)極的，極耳就是從極芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體，通俗的說電池正負(fù)兩極的耳朵，是在進(jìn)行充放電時的接觸點(diǎn)。

四：裝配

將疊好的極芯裝入鋁塑殼中以便保護(hù)極芯且在注液工序封殼注液，通過焊接機(jī)器人焊接正負(fù)極極耳并裁切成需要的形狀，通過X-RAY可以檢測疊片工序是否有多疊少疊情況。

五：烘烤

水分是電池系統(tǒng)的大敵，電池烘烤工序就是為了使電池內(nèi)部水份達(dá)標(biāo)，確保電池在整個壽命周期內(nèi)具有良好的性能。為了去除水分，極芯需要進(jìn)行烘烤。

六：注液

而注液，就是往極芯內(nèi)注入電解液。電解液就像極芯身體里流動的血液，能量的交換就是帶電離子的交換。這些帶電離子從電解液中運(yùn)輸過去，到達(dá)另一電極，完成充放電過程。電解液的注入量是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，如果電解液注入量過大，會導(dǎo)致電池發(fā)熱甚至直接失效，如果注入量過小，則又影響電池的循環(huán)性。

七:化成

化成是對注液后的極芯進(jìn)行激活的過程，通過充放電使極芯內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成SEI膜（SEI膜：是鋰電池首次循環(huán)時由于電解液和負(fù)極材料在固液相間層面上發(fā)生反應(yīng)，所以會形成一層鈍化膜，就像給極芯鍍了一層面膜。），保證后續(xù)極芯在充放電循環(huán)過程中的安全、可靠和長循環(huán)壽命。將極芯的性能激活，還要經(jīng)過X-ray監(jiān)測、絕緣監(jiān)測、焊接監(jiān)測，容量測試等一系列“體檢過程”?；晒ば虍?dāng)中還包括，對極芯“激活”后第二次灌注電解液、稱重、注液口焊接、氣密性檢測；自放電測試高溫老化及靜置保證了產(chǎn)品性能。

八：PACK

單個的極芯是不能使用的，只有將眾多極芯組合在一起，再加上保護(hù)電路和保護(hù)殼，才能直接使用。這就是所謂的電池模組。電池模組（module）是由眾多極芯組成的。需要通過嚴(yán)格篩選，將一致性好的極芯按照精密設(shè)計(jì)組裝成為模塊化的電池模組，并加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置。從簡單的一顆極芯到電池包的生產(chǎn)過程也是相當(dāng)復(fù)雜，需要多道工序，一點(diǎn)不比極芯的制造過程簡單。