業(yè)內(nèi)周知，碳化硅材料具有禁帶寬度大、熱導(dǎo)率高、電子飽和遷移速率高等性質(zhì)，相比硅基IGBT，碳化硅元器件體積更小、頻率更高、開(kāi)關(guān)損耗更小，可以使電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在高壓、高溫下保持高速穩(wěn)定運(yùn)行（硅基IGBT只能在200℃以下的環(huán)境中工作）。

得益于優(yōu)異的產(chǎn)品性能，近年來(lái)，特斯拉等企業(yè)與威邁斯等第三方零部件供應(yīng)商紛紛開(kāi)始采用碳化硅電控。

在汽車上的應(yīng)用，2021年奧迪e-tronGT與福特MachE、特斯拉ModelS等新車型紛紛采用了碳化硅器件。2021年10月，通用汽車與Wolfspeed簽訂了碳化硅供應(yīng)協(xié)議，在原材料上搶先布局。國(guó)內(nèi)車企也不斷布局碳化硅，例如比亞迪發(fā)布了碳化硅車系平臺(tái)e-Platform3.0。

在威邁斯等第三方零部件供應(yīng)商上的應(yīng)用，可以從威邁斯IPO招股書(shū)中得出結(jié)論。根據(jù)威邁斯IPO招股書(shū)披露，威邁斯早前便已使用高耐壓的碳化硅MOSFET替代硅基MOSFET，使得MOSFET器件數(shù)量大幅縮減，從而減小了產(chǎn)品的體積和重量，并提升了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換效率。

除了電機(jī)控制器外，碳化硅器件在OBC、DC/DC、無(wú)線充電等“小三電”中也有應(yīng)用。例如，欣銳科技早于2013年正式將Wolfspeed的碳化硅方案應(yīng)用于OBC產(chǎn)品，2021年為比亞迪DMi車型提供碳化硅電源類產(chǎn)品。

目前制約碳化硅器件應(yīng)用的主要因素為成本，伴隨著未來(lái)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展完善，相關(guān)器件應(yīng)用滲透率將穩(wěn)步提升，車企與威邁斯等第三方零部件供應(yīng)商生產(chǎn)成本將進(jìn)一步降低。

審核編輯黃宇