電子發(fā)燒友網報道（文/李寧遠）在一根線纜上同時直流供電并傳輸交流信號，是很多車載攝像頭模塊和其他類似的遠程設備都會使用的一種供電方案，被稱為PoC同軸電纜供電。隨著車載接口向高速化一路狂飆，車載高速接口的用量在整車里也在不斷攀升，在以LVDS傳輸信號的車載攝像頭等系統里，PoC同軸電纜供電這項技術也在不斷發(fā)展。

使用PoC分隔直流通路與交流通路

PoC利用電源疊加技術，通過一根同軸電纜處理直流供電和交流信號而且不干擾，其中需要通過電感和電容來對直流和交流進行分隔。在PoC應用中，供電線受信號干擾的問題往往比較嚴重，需要通過適當的EMC濾波網絡來解決，此時電感的選擇會在通路中發(fā)揮出重要作用，能直接影響到信號質量和供電效率。

對交流信號通路來說，同軸電纜中的交流信號一般都是高頻狀態(tài)，此時電感的阻抗越高越好，能夠防止高頻信號在此環(huán)節(jié)流失導致信號衰減，嚴重影響通信質量。這也是為什么在PoC濾波設計中會有2階甚至3階的濾波方案，就是為了構建起足夠帶寬的高阻抗特性。

在直流端，則需要電感的內阻和線纜的內阻盡可能低，減少直流供電的損耗提高供電效率。為了提高供電效率，供電電壓肯定也會盡可能提高一些，這時候就需要配合電容來適配承壓能力了。和交流側的電感相比，直流側的電感需求簡單明了，選擇起來需要考量的因素少很多。

PoC電感的寬頻帶高阻抗

想要實現高質量的信號傳輸，PoC在交流端的要有良好的抗噪特性，具體到電感，體現在寬頻帶和高阻抗上。通信頻帶的帶寬可能只有幾MHz，可能達到幾百MHz，也有可能到GHz，想要在這么寬頻帶的范圍里保證高阻抗并不是很容易，再加上還要兼顧到直流側的低電阻要求。

在PoC應用里，為了隔開寬頻帶的信號和電源，在寬頻帶中確保高阻抗，往往會多個電感組合。因為單體電感即便阻抗很高，也很難確保帶寬足夠，一般采取多個電感組合構建符合要求的PoC電感。

組合構建的PoC電感不可避免地會增加其中的線圈數，使得直流內阻變大，因此如何在滿足寬頻帶和高阻抗的基礎上盡可能不對直流內阻產生過多影響是PoC選擇電感的權衡與考量。

車載攝像頭系統的普及，使得對于可通過同一條電纜同時傳輸信號和電源的PoC方式的需求有所增加，寬頻高阻抗的PoC電感需求也隨之增加。不少被動元器件廠商都針對此類應用推出了專用的電感，簡化PoC中的元器件設計。

比如TDK改良了傳統電感的多層線圈結構，采用單層線圈結構避免了寄生電容的擴大，提高了共振頻率，在電感值相同的情況下能實現更高的頻帶和阻抗特性。村田的PoC專用電感也采用了特有的陶瓷材料和線圈結構，在小尺寸內實現了寬頻高阻抗。順絡電子同樣針對2階和3階濾波方案優(yōu)化了不同的電感組合實現了高噪抑制。

這些專用PoC電感都大幅改良了尺寸，比起以往實現PoC，減少了很多元件的使用數量和貼裝空間，很符合現在車載設備往小型輕量化發(fā)展的趨勢。

大電流特性也是一些領先的電感廠商在滿足了寬頻特性和高阻抗特性后，開始推進的PoC電感發(fā)展方向。大電流能力能夠減少電流應用中的阻抗變化，也是提升PoC系統整體性能的不錯方案。目前TDK和村田在大電流能力上比較突出。

小結

PoC的運用，讓數據和電力在同一根線纜上實現傳輸，減少了車內線束使用，節(jié)省了空間也減輕了不少重量。寬頻帶高阻抗PoC電感的加持下，PoC系統得以在更少的元器件和更小的尺寸下實現，進一步加快了車載設備的輕量化發(fā)展。

不只是汽車應用，在越來越多視頻數據鏈路應用，尤其是電源難以安裝的應用，PoC可以提供很好的電源和數據傳輸，未來還有很多用武之地。這些應用也會進一步推動PoC專用電感的發(fā)展。