舉個具體的例子，TI無線方案實(shí)現(xiàn)方式如下（圖片來自于TI官網(wǎng)），每一個采集板上面有AFE進(jìn)行正常的電芯監(jiān)控，然后采集板與主控板之間通過無線方式進(jìn)行連接。

無線BMS解決方案主要目標(biāo)是將BMS的采集板與控制板之間的通信做成無線的方式，下圖為菊花鏈通信與無線通信的架構(gòu)對比（來自于TI官網(wǎng)）：目前電動汽車上的BMS方案中，采集板與控制板之間主要是菊花鏈通信，具體協(xié)議與每個廠家的AFE綁定，但對外都是差分通信的形式，還需要網(wǎng)絡(luò)變壓器做隔離傳輸；換成無線方案后，采集板可以去掉網(wǎng)絡(luò)變壓器、信號連接器以及線束，但新增了無線的MCU，如下圖TI方案中的CC2662，另外無線協(xié)議目前看也是與每個廠家綁定的，相互之間不兼容。

可以提供無線BMS方案的廠家目前已經(jīng)有很多了，例如TI、ADI、偉世通等等，針對具體無線的協(xié)議細(xì)節(jié)本文就不展開了；另外還見過一家名叫Dukosi的無線BMS方案很特別，它們利用近場無線通信（NFC）技術(shù)，采集板、控制板背面靠近同一條線即可建立通信，而這條線與單板之間是非電氣式接觸的形式。

下面看下無線BMS的優(yōu)缺點(diǎn)（下圖來自于TI官網(wǎng)），表格中有一個重要因素沒有考慮，即成本；目前大家看到無線BMS在電動汽車上面沒有廣泛地推廣起來（基本大家都在觀望和預(yù)研），其重要的原因就是成本問題；前面提到過，無線BMS方案增加了一個無線的MCU，它的成本現(xiàn)階段還不能被減少網(wǎng)絡(luò)變壓器與線束來吸收掉。

不過無線BMS現(xiàn)階段確實(shí)有量產(chǎn)的應(yīng)用場合，在華為的基站儲能中使用過一個名字叫做iBAT的產(chǎn)品，它就是一個無線的BMS采集板，每個采集板采集對象是鉛酸電池，可以看到單板為12V供電，來自于電池本身。

其內(nèi)部PCBA單板上面只有一個采樣輸入連接器，對外的通信方式為ZigBee無線通信，單板上面還可以看到PCB走線天線，使用了TI的CC2538無線MCU。

華為的這種應(yīng)用中，由于每一個鉛酸電池尺寸比較大，成組不容易，所以每個電池都配置了各自的采集器，這樣的話通信線束的規(guī)模一下子就上來了，所以這里選用無線BMS方案更有優(yōu)勢。

從上面可以看到，如果后面有一種應(yīng)用需要對每一節(jié)電芯都布置單獨(dú)的采集板，此時使用無線BMS的優(yōu)勢就完全體現(xiàn)出來了；例如大唐NXP一直在推廣的單節(jié)電芯采樣芯片DNB1168（圖片來自于大唐NXP官網(wǎng)），它只針對單節(jié)電芯進(jìn)行采樣，并且具有電化學(xué)阻抗測量功能，但是這樣的話AFE之間通信的線束就會很多，所以使用無線通信方案是好的選擇。

除此之外，隨著技術(shù)的演進(jìn)，相信無線芯片的成本也會降下來；現(xiàn)在也有一些公司在努力把AFE與無線通信功能做到一起，這也可能會帶來成本的降低。

審核編輯：劉清