氣門間隙的大小會影響發(fā)動機的進氣和排氣效率。如果氣門間隙過小，氣門在關閉時可能沒有完全關閉，導致氣缸內部無法形成足夠的壓力，影響發(fā)動機的動力輸出和燃油經濟性。而如果氣門間隙過大，則氣門在關閉時可能無法與汽缸蓋接觸緊密，導致發(fā)動機在高速運行時產生明顯的噪音和振動，同時也會降低發(fā)動機的燃燒效率和動力輸出。今天我們來重溫一下錫柴發(fā)動機氣門間隙調整方法。

以下是這篇重發(fā)文章的正文。

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6DM2尤順排氣搖臂氣門調整法

調整氣門間隙時，在第一缸壓縮上止點位置(即看到飛輪上的TDC刻線的時候)，調整1,2,3缸進氣門間隙，將飛輪逆時針轉過8°曲軸轉角(即看到飛輪上“3,4”缸氣門間隙調整位置的刻線的時候)，調整第三缸的排氣門間隙和制動間隙，依次轉過120°曲軸轉角，按照3-6-2-4-1-5的順序調整各缸的排氣門間隙。其中在轉到360°曲軸轉角的位置(即重新看到TDC刻線)調整3,6,9,5缸的進氣門間隙。

注：進氣門間隙(0.300.35)mm，排氣門調整間隙(2.953.15，一般取3.10，調整間隙時不要用力過大導致氣門開啟)mm。制動間隙2.2±0.05mm。

6DM系列使用81DY固鏈式制動器的搖臂機構部件，其中固鏈式排氣門搖臂總成1007120-81DY的外形結構和制動調整辦法見下圖：

排氣門搖臂總成（1007120B81DY）的外形，見下圖：

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6DM新氣門間隙調整方法

■ 使用81DY固鏈式制動器的搖臂機構部件

**A. **調整氣門間隙時，首先在第一缸壓縮上止點位置

(即看到飛輪上TDC刻線，同時凸輪軸齒輪正時孔

 和凸輪軸齒輪正時傳感器蓋板的窺視孔中心重合)

 調整1,2,4缸進氣門間隙0.3~0.35mm，

 將飛輪逆時針轉過8°曲軸轉角(即看到飛輪上

 “3,4”缸氣門間隙調整位置的刻線的時候)，

 調整第三缸的排氣門間隙3.1~3.15mm后，