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S32G3賦能中央車(chē)控單元,打造智能汽車(chē)革命的“第三極”!

NXP客棧 ? 來(lái)源:未知 ? 2023-05-11 20:16 ? 次閱讀
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2023上海車(chē)展上,新車(chē)之間的博弈進(jìn)入白熱化,市場(chǎng)則“紅?;?,無(wú)限堆疊的算力、不斷沖擊極限的續(xù)航里程都挑戰(zhàn)著車(chē)廠和行業(yè)的最上限。

如何在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?新能源智能汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)下一個(gè)“蘋(píng)果”嗎?汽車(chē)智能化的彎道超車(chē)機(jī)遇在哪里?

如果說(shuō),算力是汽車(chē)的大腦,動(dòng)力是四肢,智能座艙是軀體,那么有沒(méi)有一個(gè)中樞神經(jīng)系統(tǒng)可以將所有這些能力串聯(lián)起來(lái)?這個(gè)汽車(chē)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交互中心會(huì)是又一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)嗎?

集中計(jì)算式架構(gòu)車(chē)型首次量產(chǎn)

廣汽埃安,在上海車(chē)展的海量汽車(chē)品牌中,算不上有多耀眼,但其在電子電氣架構(gòu)上卻已經(jīng)跑在了行業(yè)的最前列。

廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司研發(fā)中心智能網(wǎng)聯(lián)部副部長(zhǎng)李敏介紹,廣汽埃安的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)已經(jīng)由原來(lái)的分布式架構(gòu)進(jìn)化至現(xiàn)在的域控制器階段,“也就是將座艙和智駕合在一個(gè)控制器中,這也是廣汽的第三代電子電氣架構(gòu)”。

廣汽為這種全新一代“車(chē)云一體化集中計(jì)算式電子電氣架構(gòu)”取名“廣汽星靈架構(gòu)”。該架構(gòu)于2021年在廣州車(chē)展上正式發(fā)布,并首先應(yīng)用于本次上海車(chē)展首次亮相的Hyper GT量產(chǎn)車(chē)型上。

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“星靈架構(gòu)”是一種集中計(jì)算架構(gòu),也就是說(shuō)由一個(gè)“神經(jīng)中樞”系統(tǒng)匯聚整車(chē),與中央計(jì)算、智能駕駛、信息娛樂(lè)以及汽車(chē)數(shù)字鏡像云組成四域控制架構(gòu)。更關(guān)鍵的是,該最新架構(gòu)已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型。

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“星靈架構(gòu)”目前的中央計(jì)算單元采用的是恩智浦S32G3芯片,其能力更多體現(xiàn)于強(qiáng)大的安全、通信能力,超強(qiáng)的可靠性、超低的時(shí)延都是其必備能力,當(dāng)整車(chē)的所有數(shù)據(jù)和信息匯聚于此,這顆芯片必須極為高效。

恩智浦半導(dǎo)體汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)處理器事業(yè)部總監(jiān)Frank Kitzing解釋?zhuān)瑢?duì)于車(chē)輛的計(jì)算來(lái)說(shuō),自動(dòng)駕駛和智能座艙的計(jì)算量要比中央計(jì)算來(lái)得更高。但對(duì)于中央控制器來(lái)說(shuō),其很重要的一項(xiàng)功能就是“喚醒”——毫秒級(jí)的快速喚醒和啟動(dòng),并且在分析能力方面必須具備高吞吐量的信息搜集和及時(shí)處理,同時(shí)還必須要實(shí)現(xiàn)一些可預(yù)測(cè)性的診斷和分析等新功能。

恩智浦大中華區(qū)汽車(chē)電子事業(yè)部高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理余軍苗介紹,作為新一代車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)控制器,S32G3在功能安全上,提供最高等級(jí)的ASIL-D等級(jí)的處理能力,可以應(yīng)用在一些對(duì)安全非??量痰膱?chǎng)景里,其還有強(qiáng)大的千兆以太網(wǎng)和PCI Express接口,高速響應(yīng)越來(lái)越豐富的海量車(chē)載信息。

從扁平式演進(jìn)到下一代中央計(jì)算形態(tài),未來(lái)汽車(chē)會(huì)擁有一個(gè)汽車(chē)計(jì)算機(jī)、中央車(chē)控單元,這就是S32G3扮演的角色?!庇嘬娒绫硎荆趯?shí)現(xiàn)“軟件定義汽車(chē)”這種新形態(tài)中,需要在車(chē)輛里通過(guò)區(qū)域網(wǎng)關(guān)收集來(lái)自各節(jié)點(diǎn)的信號(hào),進(jìn)行處理并送到云端,然后在云端進(jìn)行未來(lái)應(yīng)用和服務(wù)的迭代,再下載到車(chē)?yán)铮@都需要通過(guò)汽車(chē)中央計(jì)算機(jī)來(lái)承擔(dān)這樣的功能。

李敏透露,新架構(gòu)在算力方面提升了50倍,“例如現(xiàn)在的數(shù)據(jù)傳輸是采用10G即萬(wàn)兆以太網(wǎng),傳輸速率比以往至少提升了10倍,具備15,000個(gè)信號(hào)采集能力,同時(shí)線束回路減少了40%,控制器減少了20個(gè)”。“‘星靈架構(gòu)’處于非常領(lǐng)先的地位,而集中計(jì)算式架構(gòu)車(chē)型的量產(chǎn),廣汽埃安也是第一個(gè)?!崩蠲艨隙ǖ乇硎尽?/p>

搭載恩智浦S32G3的廣汽埃安HyperGT亮相2023上海車(chē)展,了解詳細(xì)信息,點(diǎn)擊這里>>

集中化、云化推動(dòng)“軟件定義汽車(chē)”

如果說(shuō)自動(dòng)駕駛和智能座艙是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的“兩極”,那么中央計(jì)算控制單元會(huì)成為“第三極”嗎?

廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理張雄道出了自己對(duì)汽車(chē)智能進(jìn)化路徑的理解。

毫無(wú)疑問(wèn),當(dāng)前絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)人士和車(chē)主都意識(shí)到自動(dòng)駕駛和智能座艙這兩大博弈點(diǎn)。張雄分析,自動(dòng)駕駛的真正普及和發(fā)展仍有賴(lài)于基礎(chǔ)設(shè)置的不斷完善,從“To B”到“To C”是自動(dòng)駕駛循序漸進(jìn)的演進(jìn)路線;而在智能座艙領(lǐng)域的創(chuàng)新不能仍停留在現(xiàn)階段的水平,否則很可能會(huì)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的尷尬境地。

“先看數(shù)據(jù),再驅(qū)動(dòng)服務(wù)?!睆埿勖鞔_表示,無(wú)論自動(dòng)駕駛,還是智能座艙,都將由數(shù)據(jù)來(lái)驅(qū)動(dòng)其未來(lái)的發(fā)展和創(chuàng)新,而數(shù)據(jù)的背后就是車(chē)主和用戶(hù),一切的變革創(chuàng)新必將由用戶(hù)來(lái)指引。該理念與目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)車(chē)廠的產(chǎn)品邏輯是不盡相同的。

所以,在張雄看來(lái),廣汽埃安創(chuàng)新源動(dòng)力中的很大一塊將蘊(yùn)藏在“數(shù)字鏡像云”中,由中央計(jì)算架構(gòu)采集全車(chē)數(shù)據(jù)上云,再通過(guò)“車(chē)云一體化”實(shí)現(xiàn)軟件快速迭代,持續(xù)提升用戶(hù)體驗(yàn),這是“軟件定義汽車(chē)”或者說(shuō)“用戶(hù)定義汽車(chē)”的基礎(chǔ)邏輯。

對(duì)此,F(xiàn)rank Kitzing表示,恩智浦在這方面的打算是——一切要盡可能集中化,“因?yàn)?strong>只有通過(guò)中央計(jì)算、中央控制器這樣的集中化,才可以使得所有的傳感器和設(shè)備等都能夠更加高效地得到管理?!?/p>

Frank Kitzing進(jìn)一步解釋?zhuān)M(fèi)者或車(chē)主有的時(shí)候并不能夠清晰地向整車(chē)廠或芯片公司指出其真實(shí)需求,所以這時(shí)候就可以通過(guò)中央控制單元,利用算法分析用戶(hù)使用的信息,分析其真實(shí)和潛在需求,并在車(chē)輛下次升級(jí)時(shí)做出適當(dāng)調(diào)整。

對(duì)于車(chē)載中央控制處理器的升級(jí)迭代速度,F(xiàn)rank Kitzing表示:“該系統(tǒng)是整車(chē)數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ),是整車(chē)的基礎(chǔ)平臺(tái),其迭代速度不會(huì)像自動(dòng)駕駛和智能座艙芯片和平臺(tái)那樣快,否則就容易失控,它更多是一個(gè)漸進(jìn)式的、更溫和的性能提升需求。”

(本文轉(zhuǎn)載自IT時(shí)報(bào),作者王昕)


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原文標(biāo)題:S32G3賦能中央車(chē)控單元,打造智能汽車(chē)革命的“第三極”!

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