打開天美汽車官網(wǎng)，查看經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)頁面，結(jié)果令人失望。在天美品牌入駐不多的城市中，絕大部分的經(jīng)銷商都是位于當(dāng)?shù)仄嚦莾?nèi)的一些門店，這跟官方預(yù)設(shè)的城市合伙人計(jì)劃南轅北轍。

在新造車勢力勢如破竹的今天，恒大、小米、華為、阿里巴巴等企業(yè)均高調(diào)入場。商場內(nèi)蔚來、小鵬、威馬等品牌的展廳讓人耳目一新。而天美汽車卻在低調(diào)行進(jìn)，延續(xù)著相對保守的營銷策略。

如果不是因?yàn)閯?chuàng)始人黃宏生的名號，天美汽車的聲音可能就被埋沒在時(shí)代大潮中。不少人聽到這個(gè)名字，甚至?xí)?lián)想到騰訊的天美工作室。

2020年，天美唯一一款在售車型ET5全國銷量467輛，這距離創(chuàng)始人黃宏生2025年達(dá)成25萬輛的目標(biāo)還有點(diǎn)差距。

事實(shí)上，天美ET5不是“兒戲”。這款車是南京金龍客車10多年的新能源技術(shù)沉淀，與創(chuàng)維公司深厚的智能互聯(lián)技術(shù)的結(jié)晶。從立項(xiàng)到上市，ET5是嚴(yán)格按照黃宏生產(chǎn)品第一的思路貫徹下去的。而且，如果你仔細(xì)對比，會發(fā)現(xiàn)ET5在各項(xiàng)指標(biāo)上絲毫不輸于同級別的競品，至少它看上去不是那種為了“騙補(bǔ)”而催生的怪胎。它是真的奔著造車去的。

可是，天美汽車的營銷是一手爛牌。如今，改名“創(chuàng)維汽車”，它的運(yùn)勢能扭轉(zhuǎn)嗎？

黃宏生造車始末

1988年，改革春風(fēng)吹滿地。黃宏生“下?！钡较愀蹌?chuàng)業(yè)，把創(chuàng)維從一家代理電子產(chǎn)品出口的小公司，經(jīng)營成為了生產(chǎn)銷售于一體的彩電巨頭。曾幾何時(shí)，創(chuàng)維電視連續(xù)多年蟬聯(lián)彩電銷量第一，并以對面板技術(shù)的鉆研獲得了良好的市場口碑。

直至今天，雖然創(chuàng)維彩電的銷量被TCL和海信超越，但它對于技術(shù)的執(zhí)著依然被業(yè)界津津樂道。目前，創(chuàng)維是國內(nèi)唯一全面押注OLED技術(shù)的電視家電企業(yè)，也是唯一具有OBM（OLED Basic Module）能力的電視品牌。

東窗事發(fā)。2004年，黃宏生在香港廉政公署開展的“虎山行”行動中被拘捕，后于2006年因串謀盜竊及詐騙上市公司資產(chǎn)等罪名被判處6年監(jiān)禁。

2009年，黃宏生提前保釋出獄。自此，黃宏生沒有再度掌權(quán)創(chuàng)維，而是與妻子林衛(wèi)平拋售1億股份后，套現(xiàn)9億港元成立創(chuàng)源天地投資公司。2011年，創(chuàng)源天地與廈門金龍、南京東宇共同出資，完成了對南京金龍客車的資產(chǎn)重組。

黃宏生借南京金龍之體，開始了人生的第二次創(chuàng)業(yè)。從彩電跨度到汽車行業(yè)，這是黃宏生人生中做出的最大的決策之一?？缃绲淖畲笳系K在于，黃宏生要從B2C銷售轉(zhuǎn)型到B2B銷售。

由于南京金龍當(dāng)時(shí)只有改裝車資質(zhì)，所以從生產(chǎn)到銷售都面臨著層層難關(guān)。時(shí)值國家推動新能源政策落地，黃宏生將賽道轉(zhuǎn)移到純電動客車方向，在已經(jīng)連續(xù)巨額虧損的情況下，用三年時(shí)間將南京金龍扭虧為盈，并躋身行業(yè)前三。

2012年，南京金龍獲得新能源客車造車資質(zhì)。2017年，公司又獲得新能源乘用車造車資質(zhì)。自此，黃宏生的天美汽車誕生。

天美汽車是黃宏生成立的開沃新能源集團(tuán)的一個(gè)子品牌，相當(dāng)于是跟南京金龍并列的關(guān)系。如今，開沃新能源以2800萬人民幣價(jià)格獲得了創(chuàng)維的商標(biāo)使用權(quán)。也就意味著，天美汽車品牌終結(jié)，以創(chuàng)維之名復(fù)出。

創(chuàng)維“情未了”

事實(shí)上，在進(jìn)入新能源乘用車賽道后，黃宏生就已經(jīng)決定推出“創(chuàng)維汽車”。2017年11月底，創(chuàng)維數(shù)碼發(fā)布公告稱，擬收買控股股東黃宏生或其控股公司持有的開沃新能源汽車團(tuán)體有限公司及其從屬公司的權(quán)益。

但是，后續(xù)因?yàn)闂l款未達(dá)成一致而終止磋商。創(chuàng)維收購開沃失敗。當(dāng)時(shí)，黃宏生為創(chuàng)維顧問，無權(quán)參與公司管理和決策，但與妻子林衛(wèi)平依然持有創(chuàng)維34.17%的股權(quán)，為第一大股東。所以，當(dāng)年黃宏生曾試圖在乘用車領(lǐng)域，繼續(xù)沿用自己一手創(chuàng)立的創(chuàng)維品牌，卻因收購失敗而無奈推出了天美品牌。

如今，天美注銷，創(chuàng)維商標(biāo)加持。原來的天美汽車，雖然沒有獲得創(chuàng)維資金層面的注入，但至少形象上改頭換面。所以，創(chuàng)維汽車并不意味著創(chuàng)維造車，而是一種生態(tài)拓展。從創(chuàng)維或者黃宏生本人的設(shè)定來看，智能電動汽車就是“行走的智能家居”。

ET5這款車此前已經(jīng)裝配了由創(chuàng)維研發(fā)的Skylink智能互聯(lián)系統(tǒng)，而后也將與創(chuàng)維的AIoT生態(tài)打通，讓用戶可以在車上掌控智能家居。關(guān)于換牌創(chuàng)維，三重因素可以說明：

第一，創(chuàng)維是黃宏生一手締造的品牌，影響了3億家庭，而汽車作為家庭之用的交通工具，自然也可以借助品牌紅利加以推廣；

第二，創(chuàng)維目前押注AIoT領(lǐng)域，從彩電品牌向智能品牌轉(zhuǎn)變，而智能汽車自然是必不可少的一個(gè)生態(tài)條線，這跟雷軍造車的道理類似；

第三，以生態(tài)掛鉤而不是資本掛鉤創(chuàng)維，更有利于開沃新能源未來的發(fā)展，這樣開沃既能保持獨(dú)立又能借助創(chuàng)維平臺提升產(chǎn)品力、開辟更多的融資途徑。

創(chuàng)維汽車會走向何方

從銷量來看，最初的天美ET5可以說是折戟沙場。其實(shí)，如前文所述，ET5是一款好車，它的定位有些類似于威馬汽車，同樣都是以緊湊型SUV入局，以智能化作為賣點(diǎn)。在產(chǎn)品力上，ET5也下了很多功夫，比如推出了專利健康睡眠座椅，讓用戶可以一鍵午休；再比如搭載了N95級空調(diào)濾芯，保障呼吸健康（這跟創(chuàng)維電視的“專注健康科技”口號遙相呼應(yīng)）；以及L2.5自動駕駛系統(tǒng)等等。

雖然說三電技術(shù)沒有蔚來汽車那么驚艷，但ET5對于整體產(chǎn)品力的構(gòu)建還是可圈可點(diǎn)的。補(bǔ)貼后15.28萬的起售價(jià)也沒有讓它過于自負(fù)，它理應(yīng)擁有更好的市場表現(xiàn)。但實(shí)際情況上，這臺走量的車還沒有南京金龍的客車暢銷。

其實(shí)，蔚來、小鵬、威馬、理想等一眾電動車品牌，目前都面臨著銷量問題。雖然電動車熱潮席卷，但目前的車市整體是低迷狀態(tài)。傳統(tǒng)車企都在愁銷量，更談何這些新晉品牌。市場并不會因?yàn)槟闶切聞萘?、智能車就豁免你?/p>

換牌后，創(chuàng)維汽車重生，理論上在品牌推廣、銷售網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施上都會加大力度，一轉(zhuǎn)態(tài)勢。創(chuàng)維汽車目前至少有三個(gè)方面需要投入精力：一是經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，必須重新升級和部署，讓城市合伙人計(jì)劃真正落地；二是吸引更多資本進(jìn)入，放棄彩電行業(yè)的成長模式；三是加大品牌推廣力度，放大產(chǎn)品賣點(diǎn)。

與此同時(shí)，創(chuàng)維汽車要準(zhǔn)備好以利潤換市場，快速完成產(chǎn)品迭代的準(zhǔn)備。目前來看，創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品形態(tài)上需要進(jìn)一步磨煉，要在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，而不是所謂的“健康理念”。

換牌創(chuàng)維，是一件好事。但是，打通創(chuàng)維的AIoT體系，只是個(gè)充分條件而不是必要條件。創(chuàng)維ET5的產(chǎn)品形態(tài)還需要進(jìn)一步打磨，在打出智能這張牌之前，先努力把一輛車最原本的設(shè)計(jì)、工藝和性能做扎實(shí)。

造車不易，祝?！皠?chuàng)維”。

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