【摘要】采用福世藍2211F高分子復(fù)合材料現(xiàn)場修復(fù)減速機軸承室磨損；對磨損原因進行了分析；對福世藍高分子復(fù)合材料現(xiàn)場應(yīng)用優(yōu)勢進行了分析說明。
【關(guān)鍵詞】減速機、在線修復(fù)、軸承室磨損、軸承跑外圈、福世藍、齒輪箱磨損

1、設(shè)備概況

軋機是實現(xiàn)金屬軋制過程的設(shè)備，泛指完成軋材生產(chǎn)全過程的裝備，包括有放卷機、輥壓系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、拆輥裝置等組成。但一般所說的軋機往往僅指主要設(shè)備。其命名方式按軋制品種、軋機型式和公稱尺寸來命名。“公稱尺寸”的原則對型材軋機而言，是以齒輪座人字齒輪節(jié)圓直徑命名；初軋機則以軋輥公稱直徑命名；板帶軋機是以工作軋輥輥身長度命名；鋼管軋機以生產(chǎn)最大管徑來命名。有時也以軋機發(fā)明者的名字來命名。
減速機是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，是一種相對精密的機械。使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式減速器、分流式減速器和同軸式減速器。減速機已廣泛應(yīng)用于冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業(yè)。

2、故障現(xiàn)象和原因分析

某鋼鐵廠軋機車間多臺軋機減速機軸承室出現(xiàn)磨損問題，嚴重位置單邊磨損量約0.5mm。若不及時處理將導(dǎo)致軸承跑外圈，設(shè)備運轉(zhuǎn)異響、跳動擺動嚴重等現(xiàn)象，還會影響設(shè)備運行平穩(wěn)性及產(chǎn)品質(zhì)量。更嚴重的還將造成軸承的損壞致使設(shè)備停機停產(chǎn)，給生產(chǎn)型企業(yè)帶來很大困擾。
軸承室磨損原因主要是由于工作條件惡劣，在長期運轉(zhuǎn)過程中，軸承室表面受到軸承外圈的擠壓力和復(fù)合機械力的作用，出現(xiàn)永久性變形。然而金屬材料的退讓性差，易造成配合間隙，如不及時發(fā)現(xiàn)并采取措施，就會造成間隙不斷擴大，直接造成軸承室磨損。另外軸承潤滑不到位、齒輪箱進入異物、軸承安裝不到位或軸承本身問題也會造成軸承外圈轉(zhuǎn)動從而導(dǎo)致軸承室磨損，形成惡性循環(huán)。

3、減速機軸承室磨損的傳統(tǒng)修復(fù)模式和高分子復(fù)合材料現(xiàn)場修復(fù)模式技術(shù)分析

3.1 傳統(tǒng)修復(fù)模式

針對軸承室磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法主要靠堆焊后機加工、熱噴涂和電刷鍍等手段來進行，并沒有很好的修復(fù)方式來減少金錢及時間的浪費，而且均存在一定弊端，無論是堆焊后機加工還是熱噴涂方式，都存在熱應(yīng)力無法消除的現(xiàn)象，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上幾種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。從維修費用及維修工期上來說，此方法更多的是返廠修復(fù)或依靠外協(xié)，拆裝運輸費用高，修復(fù)工期長。

3.2、福世藍高分子復(fù)合材料現(xiàn)場修復(fù)模式

此次修復(fù)工藝采用福世藍技術(shù)刮研法修復(fù)（見下圖），首先在待修復(fù)部位涂抹福世藍高分子復(fù)合材料2211F，然后利用刀口尺沿軸承室基準面刮出基準尺寸。
福世藍高分子復(fù)合材料2211F金屬修復(fù)材料是一種抗高溫、抗強腐蝕并可以機加工的金屬修復(fù)、保護復(fù)合材料，此材料具有良好的粘結(jié)力和機械性能，不僅有金屬所具有的強度、硬度，還有其退讓性，應(yīng)用高分子材料修復(fù)可免拆卸免機加工既無補焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制。淄博福世藍高分子復(fù)合材料的應(yīng)用技術(shù)可以使企業(yè)在第一時間快速有效的現(xiàn)場修復(fù)，有效避免各種時間及經(jīng)濟的損失，而且高分子復(fù)合材料修復(fù)屬于冷焊技術(shù)，不存在熱應(yīng)力等問題，可以有效避免基材的二次損壞。

4、福世藍修復(fù)工藝及現(xiàn)場圖片案例

4.1 減速機軸承室磨損修復(fù)步驟

1） 烤油：使用氧氣-乙炔焰炙烤待修復(fù)表面，徹底清除表面及滲入基體組織的油污；
2） 打磨：使用磨光機配合百葉片或者使用砂帶打磨磨損區(qū)域，直至露出金屬原色；
3） 清洗：使用無水乙醇將打磨后的表面徹底清洗干凈；
4） 調(diào)和福世藍2211F金屬修復(fù)材料：嚴格按照材料要求的混合比例調(diào)和福世藍高分子復(fù)合材料2211F，調(diào)和均勻直至無色差；
5） 涂抹福世藍2211F金屬修復(fù)材料：對磨損部位涂抹2211F材料，涂抹厚度略大于磨損量；
6）刮研：使用刀口尺沿基準面刮研材料，清理多余材料，并使用刀口尺檢查材料厚度；
7）固化：可自然固化，固化時間需12 H；也可以加熱強制固化，材料溫度每提升 11℃固化時間縮短一半，但不能超出材料限制溫度；
8）打磨、清洗：將固化后的材料表面使用砂紙打磨材料釉面，并使用無水乙醇清洗；
9）刷涂福世藍803脫模劑：軸承外圈表面薄薄涂一層803脫模劑，晾干備用；
10）再次涂抹福世藍2211F材料：再次調(diào)和2211F材料，薄薄一層涂抹至修復(fù)表面；
11）安裝：快速安裝軸承及上殼體并緊固螺栓，安裝時間可參照環(huán)境溫度控制在0.5~1小時內(nèi)完成。

說明：對于磨損輕微的軸承室也可以采用打麻點配合高分子復(fù)合材料修復(fù)方法，或者涂抹材料后直接安裝的方式，具體方案的選擇可根據(jù)現(xiàn)場軸承室磨損情況確定。

4.2 減速機軸承室磨損修復(fù)過程

5、結(jié)語

通過此次鋼鐵行業(yè)軋機減速機軸承室磨損問題的成功修復(fù)，再次證明福世藍?技術(shù)可從根本上很好的解決軸承室磨損問題，與傳統(tǒng)檢修相比不但節(jié)約了維修時間，而且用途廣泛，隱患風(fēng)險小，方便快捷，操作簡單，人工強度低，該軸承室修復(fù)工藝可以很好的應(yīng)用在各行業(yè)各類齒輪箱、減速機等設(shè)備的軸承室磨損問題上。