當(dāng)今，智慧機(jī)場建設(shè)已成為炙手可熱的話題，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，作為傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)一部分的民航機(jī)場，迎來了新的發(fā)展契機(jī)。得益于信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展、信息系統(tǒng)的互通互聯(lián)成為大勢所趨，大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算等前沿技術(shù)的更廣泛應(yīng)用，使得以往傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)開始由數(shù)字化向智能化、智慧化的方向發(fā)展。

為了落實(shí)智慧機(jī)場建設(shè)藍(lán)圖，近年來各大航空集團(tuán)也在積極尋求智慧化轉(zhuǎn)型，陜西某機(jī)場集團(tuán)就是其中之一，作為全國大型跨省區(qū)運(yùn)作的大型機(jī)場集團(tuán)之一，負(fù)責(zé)西北地區(qū)23個(gè)成員機(jī)場的建設(shè)和運(yùn)營管理，其中干線機(jī)場3個(gè)，支線機(jī)場15個(gè)，通用機(jī)場5個(gè)。

由于機(jī)場的信息系統(tǒng)是在過去幾十年中陸陸續(xù)續(xù)建起來的，而且在傳統(tǒng)的架構(gòu)下，系統(tǒng)各自獨(dú)立，數(shù)據(jù)的完整性、通用性都存在很大的問題，僅能維持日常的運(yùn)行管理，缺少延展的可能。如安檢時(shí)間慢，等待時(shí)間長，造成擁堵，影響乘客體驗(yàn)感；機(jī)場的空間過大，設(shè)計(jì)及建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，衛(wèi)星信號(hào)無法精準(zhǔn)定位并提供導(dǎo)航服務(wù)，嚴(yán)重影響機(jī)場的安全管控與日常調(diào)度，使得機(jī)場運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量不高，為此，需要通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為機(jī)場提供高效科學(xué)的管理工具，為乘客提供更快捷、更舒適的登機(jī)體驗(yàn)。

這些問題和挑戰(zhàn)，促使機(jī)場集團(tuán)開始重新審視自己的機(jī)場架構(gòu)和運(yùn)營，并啟動(dòng)了智慧化轉(zhuǎn)型的相關(guān)項(xiàng)目。2021年，機(jī)場集團(tuán)和中電昆辰達(dá)成合作，共同探索機(jī)場信息系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)方向。要想實(shí)現(xiàn)機(jī)場的“智慧化”運(yùn)行，解決機(jī)場定位難題刻不容緩，中電昆辰的“聚星”室內(nèi)外一體化定位系統(tǒng)，能基于現(xiàn)場的位置感知設(shè)備，可快速定位現(xiàn)場工作人員的實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)及歷史移動(dòng)軌跡信息，實(shí)現(xiàn)異常事件的人員快速調(diào)度和應(yīng)急指揮，提高機(jī)場人員的工作效率及緊急事件的響應(yīng)速度，為機(jī)場智慧運(yùn)行安全、智慧管理和智慧旅客體驗(yàn)等提供場景化解決方案，助力機(jī)場的業(yè)務(wù)協(xié)同、敏捷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)高效、穩(wěn)定、安全運(yùn)行，為機(jī)場數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供支撐。

據(jù)悉，自從引入該系統(tǒng)后，充分發(fā)揮數(shù)字技術(shù)在機(jī)場全流程管理、旅客全周期服務(wù)上的作用，極大地提升機(jī)場行業(yè)的效率與價(jià)值，使機(jī)場集團(tuán)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，運(yùn)營效率大幅提高?，F(xiàn)在機(jī)場旅客吞吐量基本保持3%以上的年增長，2021年達(dá)到5166萬人次，預(yù)計(jì)到2023年，機(jī)場的客運(yùn)量將達(dá)到7000萬人次，貨物吞吐量也逐年創(chuàng)下新高。